微型電動車市場發(fā)展迅速 亟待政策規(guī)范

“從山東現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，微型電動車在09年啟動之初就實現(xiàn)了1.6萬輛的銷量，隨后幾年連續(xù)快速增長，到2013年微型電動車銷量已達12萬輛?！?在“自律創(chuàng)新促發(fā)展——小型純電動汽車創(chuàng)新論壇”上，南開大學經(jīng)濟研究所副所長、教授劉剛指出。

今年央視315晚會曝光了山東一些違法四輪車廠家和經(jīng)銷商，他們以觀光車、老年代步車的名義生產(chǎn)和銷售車輛，擾亂交通秩序，嚴重的還引發(fā)了交通事故。這次的曝光再次將微型電動車(或稱低速電動車、短途純電動乘用車)引入公眾的視線，同時也引發(fā)了業(yè)內(nèi)新一輪的討論。本次論壇上，很多專家和微型電動車生產(chǎn)企業(yè)都紛紛呼吁政府出臺相關(guān)政策，規(guī)范微型電動車的生產(chǎn)和銷售。

市場催生微型電動車行業(yè)

當前，微型電動車市場在國內(nèi)三四線城市發(fā)展十分迅速。據(jù)劉剛介紹，2013年根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，僅山東省就銷售了12萬輛微型電動車。同時他還預(yù)測，未來滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求的小型純電動汽車市場可以達到1.5億輛。

微型電動車時速不高，價格主要集中在3-5萬元之間且使用成本低，基本能夠滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)消費者的用車需求。

“我們的指導(dǎo)思想是做老百姓買得起，用得起的產(chǎn)品。與傳統(tǒng)汽車相比，微型電動車的使用費很低，一百公里10度電，差不多五到六塊錢，是正常油價1/10。一年費用加上電池消耗總共也就在三千到四千元，總體費用基本上是燃油車的1/6到1/8。微型電動車的消費群體非常巨大，而且是真正有潛力的消費群體?！鄙綎|唐駿歐鈴汽車制造有限公司董事長薛興震在接受采訪時如是說。

很多企業(yè)都如唐駿一樣，看到了微型電動車在國內(nèi)的市場的潛力，紛紛加入生產(chǎn)和銷售的行列。而微型電動車這個目前并不被國家承認的行業(yè)也在悄悄地形成。

技術(shù)升級促進產(chǎn)品品質(zhì)提升

霧霾天氣頻發(fā)，石油資源短缺等客觀條件讓國家十分重視新能源汽車的發(fā)展，而當前電池技術(shù)的發(fā)展水平則讓很多專家支持發(fā)展微型電動車。

中國工程院院士楊裕生認為，目前的電池不適宜做大型、高速純電動車。相比之下，小型純電動汽車的優(yōu)越性則比較突出，包括電池少、價格低廉，技術(shù)積累較好，可以用220V民用電充電，充分利用低谷電等。

雖然目前微型電動車技術(shù)有一定積累，但要想真正形成一個健康發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，還需升級產(chǎn)品完善標準。正如清華大學教授陳全世所說，微型電動車需要技術(shù)升級。首先應(yīng)該按照電動汽車的特點進行安全設(shè)計，以方便安裝、維護。比如合理的質(zhì)量分配等使汽車設(shè)計思想集中體現(xiàn)。其次應(yīng)以相關(guān)標準為準繩，在國外要參考歐盟等標準；在國內(nèi)要遵守道路交通法規(guī)，制訂較為系統(tǒng)的企業(yè)標準。

另外，微型電動車的鉛酸電池回收問題也是當前制約其發(fā)展的因素之一。對此，山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司董事長薛興震表示，“唐駿汽車十分重視電池的回收，我們的經(jīng)銷商負責回收電池。鉛酸電池最大的好處是從外殼到里面所有東西都可以回收再生再用，所以電池廠也愿意回收。消費者換電池的時候我們會給他打折，舊電池可以抵三成價格。”

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