北汽與比亞迪電動(dòng)出租車對(duì)比：各有所長(zhǎng)
在我國(guó)大中城市的自然環(huán)境變得越來越惡劣的今天，無論社會(huì)還是市場(chǎng)對(duì)無污染零排放的電動(dòng)車普及的呼聲愈來愈高。作為自主品牌民營(yíng)車廠比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)打拼5年后，其成熟電動(dòng)車e6以充電速度短(快充1.5小時(shí)左右)續(xù)航里程大(極限續(xù)航里程360公里)普遍獲得國(guó)際社會(huì)認(rèn)可，再配合著較為出色的商務(wù)政策同時(shí)，成為一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的出租車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)主力車型。北京汽車作為中國(guó)老資格的國(guó)有汽車大廠，為了獲得北京政府的支持以及在電動(dòng)車領(lǐng)域取得一席之地，也投入重金打造了兩款電動(dòng)汽車E150EV(在北汽傳統(tǒng)車E150基礎(chǔ)上改型)和紳寶電動(dòng)車(以薩博93為原型車)。在獲得市政府部分區(qū)政府大力支持下，北汽力推E150EV電動(dòng)車成為通縣、密云、房山等遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租車。本文就這兩款整車質(zhì)量完全不同、續(xù)航里程完全不同的電動(dòng)出租車在不同城市運(yùn)營(yíng)狀況和長(zhǎng)短板簡(jiǎn)單評(píng)述。
1：比對(duì)兩款電動(dòng)車技術(shù)參數(shù)
北汽E150EV：
北汽E150EV電動(dòng)出租車目前在北京部分遠(yuǎn)郊區(qū)縣運(yùn)營(yíng)。
E150EV的動(dòng)力核心：電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和電池組件全部為外購(gòu)。
大洋電機(jī)為北汽E150EV提供電機(jī)。
E150EV發(fā)動(dòng)機(jī)艙糟糕的做工，線路接頭捆扎不嚴(yán)。
這是北京汽車以北京奔馳B系列為基礎(chǔ)打造一款家用多功能小車E150的電動(dòng)版。整車由前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架構(gòu)成，介乎于兩廂車與小型MPV車型之間。電動(dòng)版的E150EV采用外購(gòu)的大洋電機(jī)提供的永磁同步控制器、普萊德提供的電池組件構(gòu)成E150EV動(dòng)力核心系統(tǒng)。在2013年早些時(shí)候北京汽車報(bào)舉辦的電動(dòng)北京一系列活動(dòng)中，這款E150EV跑出了130公里好成績(jī)。北京新能源官方標(biāo)稱E150EV可在正常模式下充電6小時(shí)、快充模式下2小時(shí)左右即可獲得120公里續(xù)航里程。
比亞迪e6：
比亞迪電動(dòng)出租車至今已經(jīng)在深圳運(yùn)營(yíng)了超過1.3億公里總里程。
電動(dòng)機(jī)、鐵電池等核心部件全部由比亞迪自行研發(fā)自行制造，甚至動(dòng)力總成和專用壓縮機(jī)成為德國(guó)戴姆勒騰勢(shì)電動(dòng)車的核心組件。
從2008年比亞迪推出第一款電動(dòng)車F3e后，歷經(jīng)4年研發(fā)汲取了在傳動(dòng)系統(tǒng)的不足后，重磅推出的一款”跨界”電動(dòng)車。在研發(fā)之前就決定了e6的外觀為近乎MPV的高底盤跨界車。前麥弗遜獨(dú)立懸架，帶副車架多連桿獨(dú)立懸架。e6的電動(dòng)機(jī)以及電池組件和控制系統(tǒng)全部為比亞迪自行研發(fā)自行制造。同樣在2013年北京光電行動(dòng)中e6的極限行駛里程為360公里?，F(xiàn)在黑色涂裝政務(wù)版e6(上北京牌照往來于某些強(qiáng)力機(jī)要部門快遞專用)可以用1.5小時(shí)充滿電后行駛330公里(北京路況)。
2：比對(duì)兩款電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)狀況
北汽E150EV：
出租司機(jī)配合著各種叫車軟件，在通縣內(nèi)運(yùn)行很劃算。
17公里47元車費(fèi)，無污染零排放。
每臺(tái)E150EV電動(dòng)出租車每日行駛里程幾乎不超過150公里，并且每日還要快充一次。
2010年北京的延慶采用北汽福田迷迪電動(dòng)出租車的試運(yùn)行，因?yàn)檐囕v本身的質(zhì)量問題以及行駛里程過短，經(jīng)濟(jì)效益并不理想，但是在環(huán)保社會(huì)效應(yīng)上卻取得了不錯(cuò)的認(rèn)可。在2012年初北京汽車使用E150EV充當(dāng)電動(dòng)出租車在通縣密云房山等地開始正式運(yùn)營(yíng)。據(jù)筆者了解，已經(jīng)有100臺(tái)E150EV電動(dòng)出租車在通縣行政區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，司機(jī)全部來自本地經(jīng)過層層篩選，取得相關(guān)資質(zhì)后才可上崗。司機(jī)每個(gè)月份錢2200元。工作時(shí)間為早上5點(diǎn)至夜間11點(diǎn)。電動(dòng)出租車統(tǒng)一停放在指定區(qū)域內(nèi)(停車區(qū)即為充電區(qū))，每?jī)膳_(tái)E150EV出租車配備一臺(tái)充電樁，整座停車場(chǎng)配備2座快速充電站可同時(shí)為10臺(tái)車進(jìn)行快速充電。
以筆者在2014年2月3日隨機(jī)搭乘這臺(tái)北汽E150EV為例：出租司機(jī)通縣人，通過報(bào)名、體檢、考試等層層篩選成為電動(dòng)出租車司機(jī)。這臺(tái)E150EV電動(dòng)出租車至今行駛不足3.5個(gè)月、總里程1.14萬公里日均行駛120公里左右，司機(jī)每月交給出租公司2200元充電費(fèi)用平均月800元，月平均收入為6000元。據(jù)這位師傅表示，他的實(shí)際工作從早上8點(diǎn)至夜間10點(diǎn)，中間要返回公司進(jìn)行一次快速充電，此時(shí)需要耗費(fèi)2小時(shí)左右，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間在12小時(shí)。受到出租公司運(yùn)營(yíng)范圍的限制，目前這些電動(dòng)出租車名義上在通縣范圍內(nèi)無限制運(yùn)行，但受到充電設(shè)施不足行駛里程短的限制，實(shí)際運(yùn)營(yíng)區(qū)域還是集中在通縣中心。目前在運(yùn)營(yíng)的EV150電動(dòng)出租車還處于保修期間，出租車司機(jī)的維修養(yǎng)護(hù)還是由出租公司以及授權(quán)服務(wù)站負(fù)責(zé)，但在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了：充電樁不能進(jìn)行為車輛充電，冬季因開啟暖風(fēng)導(dǎo)致實(shí)際行駛里程縮短到70-80公里的問題。而作為北汽汽車傳統(tǒng)的異響共振等問題被這些司機(jī)有選擇的遺忘了。
比亞迪e6:
因比亞迪e6電動(dòng)出租車平均300公里有效行駛里程完全滿足深圳至東莞的往返運(yùn)營(yíng)勤務(wù)。
來自比亞迪官方(http://www.bydauto.com.cn/newenergy/syyy.php)數(shù)據(jù)顯示，深圳e6出租車隊(duì)總運(yùn)營(yíng)里程超過1.3億公里，單車最高里程45萬公里。最重要的是這些超過40萬公里的e6電池衰減效率在5%至7%徘徊。
做IT起家的比亞迪將云服務(wù)與e6的充電狀態(tài)通過軟件實(shí)時(shí)互通，將人性化進(jìn)行到底。
e6出租版的座椅舒適性和乘坐空間優(yōu)勢(shì)，不是北汽E150EV能比擬的。
位于深圳福田區(qū)的充電基站不僅可以為e6電動(dòng)出租車充電，更可以為比亞迪K9電動(dòng)大巴充電。
在北汽E150EV開始北京郊區(qū)運(yùn)營(yíng)的前一年，比亞迪的e6電動(dòng)出租車已經(jīng)開始在深圳正式承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)了。目前在深圳參加運(yùn)營(yíng)的e6電動(dòng)出租車多達(dá)800臺(tái)，比亞迪官方網(wǎng)站系能源的數(shù)據(jù)表明，截止2013年11月底深圳e6出租車隊(duì)運(yùn)營(yíng)總里程超過1.3億公里、單車最高行駛里程為45萬公里、減少二氧化碳排放2.5萬噸。單日(以2014年2月13日數(shù)據(jù)為準(zhǔn))最高運(yùn)營(yíng)里程606.7公里，最短運(yùn)營(yíng)里程為215.1公里。在深圳筆者了解到，這些出租司機(jī)對(duì)于e6的評(píng)判大致相似，行駛里程還是不如傳統(tǒng)汽油車那么長(zhǎng)(300公里有效行駛里程，這讓北京通縣開有效行駛里程120公里E150EV的哥門兒如何想呢？)，充電設(shè)施還是不太充足(出去福田的充電總站外，在深圳還有其他幾處擁有十個(gè)左右充電樁的區(qū)域)，當(dāng)車輛只剩三分之一電量時(shí)或許不能滿足所有乘客搭乘需求。當(dāng)然有些司機(jī)對(duì)于e6因車重 而導(dǎo)致上坡費(fèi)力，左后門內(nèi)飾板異響等問題還是反應(yīng)很集中的。與北京電動(dòng)車司機(jī)境遇相似，為了多拉活多掙錢每天都要有一次快速充電的緩沖期，專用充電基站大約1.5小時(shí)快速充滿。而做IT出身的比亞迪，將云服務(wù)與e6運(yùn)營(yíng)端有機(jī)結(jié)合，通過手機(jī)軟件平臺(tái)就可讓司機(jī)實(shí)時(shí)獲得充電狀態(tài)以及各種車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以便更有效的合理運(yùn)營(yíng)?？偟膩碚f駕駛深圳e6電動(dòng)出租的師傅們一個(gè)月除去上交公司的份兒錢外拿到手的收入也在5000-7000元左右，他們工作時(shí)間普遍在10個(gè)小時(shí)左右。
3：兩款電動(dòng)出租車實(shí)際應(yīng)用效果
北汽E150EV：
在筆者接觸到幾位北京通縣的哥都對(duì)這款車表露出不錯(cuò)的態(tài)度，因?yàn)楸本┉h(huán)境污染嚴(yán)重政府力推電動(dòng)出租車，運(yùn)營(yíng)單位對(duì)司機(jī)上交的份兒錢也是采取一定優(yōu)惠措施，相對(duì)傳統(tǒng)汽油出租車的4000-5000的份兒錢，通縣范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車司機(jī)很幸福，盡管行駛里程短偶爾充電故障這都不能阻擋出租車司機(jī)們的熱情。而根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)來看，司機(jī)們大多選擇地鐵站、公交樞紐以及人口聚居區(qū)附近作為?？空军c(diǎn)。只要車在路上幾乎將客人送到目的地就立刻有客人繼續(xù)搭乘，10元起步費(fèi)用無燃油附加費(fèi)也比傳統(tǒng)汽油出租車便宜不少。最重要的是司機(jī)們利用回場(chǎng)充電的間隙”強(qiáng)制休息”降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。甚至有的司機(jī)為一個(gè)月可以獲得將近1.7萬元的收入。
比亞迪e6:
在工作生活節(jié)奏不亞于北京的深圳，e6出租車司機(jī)們似乎更會(huì)生活更會(huì)享受，每日平均工作10小時(shí)中，除去返場(chǎng)充電的2個(gè)小時(shí)左右還會(huì)有喝茶以及小憩等喘息時(shí)間。而除去上交出租公司的份兒錢外，每月凈收入平均在5千至7千元當(dāng)然不排除玩命掙錢的主兒。因?yàn)閑6的有效行駛里程為E150EV的一倍多，既可以多拉快跑(單位時(shí)間內(nèi)較短運(yùn)營(yíng)里程載運(yùn)更多客人)又可長(zhǎng)途跋涉(預(yù)約客人往返更遠(yuǎn)的區(qū)域)運(yùn)營(yíng)方法多樣化，因此受到出租車司機(jī)們的贊。
4：兩款電動(dòng)車的技術(shù)比對(duì)
北汽E150EV:
在北汽新能源技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目?jī)?nèi)燃料電池混動(dòng)車型都在計(jì)劃中，但惟獨(dú)目前使用的電動(dòng)組件都是外購(gòu)，甚至為了提升效能尋求西門子和其他供應(yīng)商來解決。與其花大價(jià)錢外購(gòu)為什么不獨(dú)立研發(fā)。沒資金？沒技術(shù)？沒人才？還是沒這份兒心思？
以制造BJ212起家的北汽對(duì)于口碑似乎有著自己的理解，前后40多年為我人民解放軍通用軍車提供了三代車型的北汽，再制造越野車有著自己的優(yōu)勢(shì)。但是制造乘用車以及電動(dòng)車似乎就有那么很多的不靠譜兒了。市售價(jià)5萬余元的E150在更換了全部外購(gòu)的電動(dòng)機(jī)、電池組件以及傳動(dòng)系統(tǒng)后，市售價(jià)格搖身一變?yōu)?4萬余元，即便如此在組裝工藝、內(nèi)飾用料和備件質(zhì)量不僅讓終端客戶撓頭更讓服務(wù)站配件員工無奈。通過運(yùn)算簡(jiǎn)單加減法后，可以算出EV150與E150的將近20萬元的差價(jià)幾乎全部來自外購(gòu)的電動(dòng)總成和電池組件?？墒怯弥?0萬元換來的僅僅是120公里的有效行駛里程(慢速充電6小時(shí)，快速充電1.5小時(shí)，但是快充可能會(huì)對(duì)電池造成部分損壞，對(duì)北汽電動(dòng)車以及比亞迪電動(dòng)車乃至所有電動(dòng)車都是如此)。但根據(jù)北汽乘用車以往的表現(xiàn)來看，這些還在保修期內(nèi)的電動(dòng)出租車普遍運(yùn)行里程不超過2萬公里，如果運(yùn)營(yíng)1年2年后的表現(xiàn)如何？普通的機(jī)械故障暫且拋開不談，就外購(gòu)的那套電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性電池組件的衰減是否可以保證正常運(yùn)營(yíng)呢？以筆者5年北汽4S店備件工作經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)此完全不報(bào)以任何希望。
比亞迪e6:
黑色特勤版的e6因?yàn)檎嚢踩?、?yōu)秀的續(xù)航里程、較短的充電時(shí)間獲得高層的首肯并擔(dān)負(fù)特殊使命?？峙戮瓦@一點(diǎn)就足夠說明一切了。
敢于向合資車企叫板的民營(yíng)車廠比亞迪以技術(shù)為王堅(jiān)持核心獨(dú)立研發(fā)技術(shù)，尤其是車用鐵電池應(yīng)用上領(lǐng)先與國(guó)內(nèi)各大車廠。2008年就推出了第一代雙模混動(dòng)車型F3DM，其純電動(dòng)行駛里程普遍在80公里左右。2013年末推出的第二代雙模混動(dòng)車型秦，其電動(dòng)行駛里程在70至80公里(電動(dòng)組件終身保修).現(xiàn)在e6電動(dòng)出租車靠著300公里的平均有效行駛里程和不足2小時(shí)充電時(shí)間(第二代e6可在1.5小時(shí)充滿電)已經(jīng)在深圳、韶關(guān)、寶雞、西安、南京、香港和臺(tái)北等國(guó)內(nèi)城市運(yùn)營(yíng)，而英國(guó)、美國(guó)、哥倫比亞、墨西哥和秘魯部分城市開始對(duì)e6出租車進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。以上提及e6出租車運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)城市和歐美國(guó)家就是最好的例證了。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車的異響通病以及整車負(fù)荷過重導(dǎo)致減震滲漏失效故障較為突出，這些不足也是極為明顯。
5：新能源車輛政策的兩款車是與非
在中國(guó)的改革發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入第35個(gè)年頭我們依然在某些領(lǐng)域內(nèi)摸著石頭過河，現(xiàn)今技術(shù)發(fā)展與政策的制定和決策藝術(shù)似乎不成正比。新能源車輛技術(shù)研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用，已經(jīng)超過了游戲規(guī)則的更新速度和比賽玩法的公平程度。一方是北京首都的國(guó)企龍頭老大北汽。一方是民營(yíng)車廠比亞迪。在筆者看來北汽有其優(yōu)勢(shì)和短板比亞迪因?yàn)槊衿蟪錾矶诤芏喾矫姹辉嵅?，但這兩家車廠或?yàn)檎呋驗(yàn)樯娑荚谂Πl(fā)展新能源車輛技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用。在深圳運(yùn)營(yíng)的e6電動(dòng)出租車第一次讓中國(guó)百姓親身體驗(yàn)到近乎燃油車性能優(yōu)于燃油車排放的另一重出行方式。在北京運(yùn)營(yíng)的E150EV電動(dòng)出租車在一個(gè)小范圍區(qū)域內(nèi)獲得了百姓和出租車司機(jī)的認(rèn)可。那么如果打破地區(qū)保護(hù)政策束縛，讓e6進(jìn)入北京讓百姓和的哥(北京出租司機(jī)的第二種稱呼)多一種選擇又如何呢？
平心而論，北汽電動(dòng)出租車盡管在性能上完全不能與比亞迪電動(dòng)出租車相抗衡，可是受到了歡迎社會(huì)輿論出租司機(jī)和百姓的歡迎，從這點(diǎn)來看北汽贏了。作為具有戰(zhàn)略意義中國(guó)汽車行業(yè)，不是第三產(chǎn)業(yè)而是在戰(zhàn)時(shí)可為國(guó)家輸血避免軍事裝備被第三國(guó)束縛的戰(zhàn)略行業(yè)。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度來看，一家獨(dú)大的中國(guó)新能源市場(chǎng)會(huì)為行業(yè)領(lǐng)袖帶來客觀的經(jīng)濟(jì)利益。從政治影響角度來看，在具有朝陽產(chǎn)業(yè)的新能源領(lǐng)域內(nèi)具備話語權(quán)的車廠更有附加影響力。從軍事角度來看，自主品牌民營(yíng)車廠在新能源領(lǐng)域內(nèi)的出色成績(jī)對(duì)軍方更具特殊意義?？垦邪l(fā)核心靠自身實(shí)力生存下來的車企將會(huì)越走越強(qiáng)，靠行政手段靠不公政策茍延殘喘的車企索性就自然淘汰。
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