中國經(jīng)濟高速發(fā)展使得國內(nèi)汽車保有量快速上升。一方面使得我們成為全球石油進口大國，另一方面，我國部分地區(qū)PM2.5污染嚴重，發(fā)展新能源汽車在一定程度上可以減少對進口石油的依賴，同時減少PM2.5污染源的來源。從另一方面考慮，我國在西部擁有豐富的煤炭資源，電力輸送相對容易，也有利于電動汽車的發(fā)展。
1、減少對石油的依賴
三次石油危機過后，以歐洲為首的各個國家都從中吸取教訓(xùn)，開始大力發(fā)展新能源，2003年以色列與巴勒斯坦發(fā)生暴力沖突，中東局勢緊張，造成油價暴漲，這幾次石油危機對全球經(jīng)濟造成嚴重沖擊，各個國家都在努力的改變能源結(jié)構(gòu)，減少對一次能源的依賴性，例如太陽能發(fā)電經(jīng)過近幾年來的發(fā)展，截止到2012年底全球裝機量已達到100GW的規(guī)模，德國可再生能源發(fā)電已占據(jù)發(fā)電總量的20%等等都取得巨大的進展。不過，雖然新能源得到快速的發(fā)展，但各個國家對石油的依賴仍然顯著。
2013年10月份，中國超過美國成為全球最大原油進口國，足以看出我國對進口原油的依賴程度，2013年我國原油進口量達到2.8億噸，同比增長4%。同時石油資源的日益枯竭使得國際原油價格一直處于高位運行，嚴重影響著經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時，國內(nèi)成品油價格也一路水漲船高，新能源汽車的發(fā)展在一定程度上可以逐步緩解對進口原油的依賴。
2、降低霧霾
在過去的2013年中，中國霧霾天數(shù)處于歷史高位，PM2.5檢測數(shù)值一直處于較高水平，成為病毒和細菌的載體，為呼吸道傳染病的傳播推波助瀾，嚴重影響人們的工作、生活。自1997年美國引入了PM2.5標準后，美國和歐盟一些國家將PM2.5納入國標并進行強制性限制，而PM2.5中顆粒的來源主要是汽車尾氣排放、秸稈燃燒等，深圳監(jiān)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)城市中PM2.5的主要來源30%以上為汽車排放的尾氣，北京市監(jiān)測的PM2.5來源中汽車尾氣排放也占據(jù)了22%的比例。我國城市空氣污染一直非常嚴重，目前有10個城市被列入全球污染最嚴重的20個城市之中，2012年2月，國務(wù)院同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》增加了PM2.5監(jiān)測指標。目前國內(nèi)主要城市均已開始了PM2.5的監(jiān)測工作，控制PM2.5的重要途徑之一即為減少汽車尾氣的排放，大力發(fā)展新能源汽車是有效手段之一。
新能源汽車將是新潮的典范
絕大部分人總有喜歡自己熟悉的事物，抵制新事物的慣性思維，在傳統(tǒng)的思維里，電動車存在行駛里程短、存在安全隱患等問題。同時人們?nèi)菀讓⒁恍┲鸬扰及l(fā)性事件進行放大，從而得出符合自己思維的結(jié)論，但實際上很多人忽略了，絕大部分的汽車單日行駛里程不會超過400公里，傳統(tǒng)燃油車著火的數(shù)目較新能源汽車要高。
2007年1月9日，喬布斯向全世界宣布推出蘋果第一款手機————iPhone，但它的到來還是受到了很多人的質(zhì)疑和詬病，2008年6月，在當年的全球開發(fā)者大會上，蘋果推出了全新的iPhone 3G，新一代的iPhone最主要的提升就在于它支持WCDMA網(wǎng)絡(luò)，這也彌補了第一代產(chǎn)品在移動網(wǎng)絡(luò)連接方面的劣勢，讓這款手機的互聯(lián)網(wǎng)功能更好地發(fā)揮。上市僅三天，iPhone 3G就售出了100萬部。需要指出的是，手機只用兩年的時間就改變了人們的認知體驗，iphone3S的推出使得蘋果手機銷量在一年內(nèi)增長了6倍，成為當時時尚的典范。
汽車屬于較為貴重的商品，消費的群體有限，新能源汽車則更為顯著，新能源汽車的推廣比手機更難。在tesla推出之前，全球已有多家車企推出電動車，銷量一直較為平庸，但我們看到了tesla的新穎之處，尤其是其駕駛體驗，17寸觸摸式控制屏幕給人帶來全新的感覺，如果tesla不存在產(chǎn)能制約及區(qū)域限制的原因，其在2013年的銷量同比增幅將遠高于400%。
Tesla與蘋果手機的相似之處在于給客戶帶來全新的體驗，手機作為電話工具越來越弱化，同樣新能源汽車讓人覺得汽車不僅僅是為了駕駛，可以滿足更多的需求。Tesla在海外銷售名冊是一張全球財富的榜單，這種效應(yīng)在國內(nèi)同樣會體現(xiàn)得淋漓盡致，將會成為新潮的典范。
政策推動行業(yè)快速發(fā)展
1、看政府態(tài)度判斷趨勢
新能源(光伏、風電、新能源汽車等)是一個不能依靠自身盈利的行業(yè)，必須依賴于政府的補貼，新能源汽車行業(yè)與光伏行業(yè)一樣，均是由政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度影響著相關(guān)政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。
2014年1月12日，馬凱副總理視察鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，隨后李克強總理視察比亞迪，考察電動車情況，然后北京市政府出臺新能源汽車地方補貼政策，這是行業(yè)發(fā)展進入快速通道的開端，政府對待新能源汽車的積極態(tài)度十分明顯。
目前已有28個城區(qū)申報第一批新能源汽車試點城市，僅有北京市已明確出臺相關(guān)補貼政策，還有27個城市的政策有待出臺，在政策推動與知名進口品牌汽車暢銷、國內(nèi)新能源汽車銷量大幅增長三者的協(xié)同作用下，我們預(yù)計未來一段時間內(nèi)新能源汽車版塊同樣將擁有不俗的表現(xiàn)。
2、新的國家補貼政策有利于車企
過去幾年國內(nèi)新能源汽車銷量一直低于預(yù)期，除了對新能源汽車認識存在誤區(qū)外，價格昂貴也是制約汽車銷售的重要因素之一。海外知名品牌電動車的推出，以及比亞迪e6在深圳單車30萬公里運行的案例將逐步消除市場對新能源汽車的誤解。上一輪國家補貼政策中地方保護現(xiàn)象嚴重，從而限制了部分區(qū)域新能源汽車的推廣，新一輪補貼在一定程度上削弱了地方保護，同時對試點城市等細節(jié)均做出了要求，有利于車企的推廣。
新舊政策對試點城市、突破地方保護等做了嚴格要求，區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：A、對試點城市考核壓力增大：2009年出臺新能源汽車試點城市包括北京、上海、深圳等13個城市，隨后在2010年逐步擴容到25個試點城市，但在新能源汽車實際推廣中并不盡如人意，地方政府保護明顯。新的政策中對試點城市做了詳細的要求，并進行年度考核，未完成目標將予以淘汰，其中對京津冀、珠三角、長三角特大型城市在2013-2015年內(nèi)累計不低于10000輛，其他試點城市累計不低于5000輛。
B、突破地方保護政策：新能源汽車推廣過程中的一個難點就是當?shù)卣a貼當?shù)仄髽I(yè)，外地新能源汽車難以進行銷售，新通知中要求試點城市推廣過程中外地品牌不低于30%，更加有利于優(yōu)秀的新能源汽車的推廣，同時要求政府新采購的公交、公務(wù)等汽車中新能源汽車占比不低于30%。
C、行駛里程較長乘用車補貼不變：2009年出臺補貼政策中對混動按照節(jié)油率進行了補貼，分為四個等級，BSG車型、弱混汽車也被納入補貼范圍中，而此次補貼主要是按照純電動條件下行駛里程不低于50公里進行補貼，范圍是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，基本上剔除了BSG車型和弱混汽車；在乘用車補貼力度方面，2009年政策進行了一刀切，無論行駛多遠純電動乘用車統(tǒng)一補貼6萬元，混動則按照節(jié)油率進行補貼。新政策中則對純電動車按照不同的行駛里程進行補貼，大于250公里的補貼6萬元保持不變，混動車型則按照純電動條件下行駛超過50公里的一次性補貼3.5萬元。
D、純電動大巴補貼范圍放寬：在純電動大巴方面，2009年補貼政策中僅對10米以上的大巴進行了補貼，此次政策對10米以下的大巴也進行了補貼。補貼力度，針對10米以上的純電動大巴補貼力度不變，仍然是50萬/輛；混合動力大巴方面，仍然僅補貼10米以上的大巴，2009年補貼將鉛酸電池大巴和弱混大巴均納入補貼范圍，此次政策中將鉛酸電池及弱混基本剔除，僅對插電式混動大巴補貼25萬元。
E、部分新能源汽車補貼將逐年下滑：2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。我們認為隨著新能源汽車銷量的增加，成本下降將會彌補補貼下降，整體影響不會很大。
F、新政策直接補貼到車企：2009年政策中，按照車賣到示范城市里多少輛，把錢給示范城市，再由示范城市補給車企，這樣示范城市選擇權(quán)很大，可以指定當?shù)剀囆停抡咧?，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預(yù)撥申請，當?shù)刎斦?、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關(guān)企業(yè)預(yù)撥補貼資金，年度終結(jié)后，根據(jù)核查結(jié)果進行補貼資金清算。
G、配套也將得到完善：通知中要求地方政府在申請試點城市過程中必須對配套設(shè)施出臺明確的政策。同時中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面，具體獎勵辦法及標準將另行制定。
3、政策推動將使新能源汽車銷量快速增長
在過去的2013年，中國有9個月的補貼空窗期，但國內(nèi)的新能源汽車銷量仍然增長迅速，13年國內(nèi)電動車銷量17624輛，同比增長37.9%。在美國電動車銷量增長同樣迅猛，2013年美國電動車(插電式混合動力汽車和純電動汽車)銷量合計9.66萬輛，同比增長82.8%。2013年中國和美國電動車銷量類型差別較大，中國銷售的純電動車占據(jù)83%的比例，美國純電動車占比也達到49%，我們認為未來幾年內(nèi)幾種不同的電動車仍將并存發(fā)展。
2013年底第一批新能源試點城市出臺，共有28個城市申報新能源汽車試點城市，按照政策要求，京津冀、珠三角、長三角特大型城市在2014-2015年內(nèi)累計不低于10000輛，其他試點城市累計不低于5000輛。
根據(jù)目前各地的規(guī)劃，北京、深圳兩地計劃2013-2015年分別推廣新能源汽車3.5萬輛，按照廣州、上海分別推廣1萬輛，其余城市和地區(qū)未來兩年推廣5000量計算，未來兩年國內(nèi)將推廣新能源汽車21萬輛，每年需推廣10.5萬輛新能源汽車，而2012年我國新能源汽車銷量僅為17624輛，如果要完成要求，則未來兩年內(nèi)國內(nèi)新能源汽車銷售將出現(xiàn)大幅增長，對鋰電池材料、電池企業(yè)以及配套企業(yè)帶動明顯。
截至2月9日凌晨，北京市申請新能源汽車人數(shù)已達到1701人，超過初步測算的指標量1666人，而據(jù)媒體報道2013年北京新能源汽車銷量僅為99輛，由此可以看出新能源汽車增長迅速，而隨著tesla、寶馬i3的銷售，2014年將迎來新能源汽車放量的第一年。
知名車企推出電動車 推進行業(yè)發(fā)展
根據(jù)我們統(tǒng)計，除大家熟知的tesla外，在2014-2015年兩年將有10款以上電動汽車上市，這些汽車均是由寶馬、大眾、奧迪、奔馳等全球知名品牌推出，例如寶馬i3預(yù)計將在3月份上市，奔馳與比亞迪合作的”騰勢”預(yù)計將在4月份上市，另外還有寶馬i8、凱迪拉克ELR、奧迪R8、大眾高爾夫電動版等。電動車將會成為時尚的潮流，成為帶動新能源汽車板塊上漲的另一促發(fā)因素。
1、Tesla定價”便宜” 將會在國內(nèi)迎來暢銷
tesla確定了今年在中國的銷售價格，Model S 85 kWh在中國的起售價為人民幣73.4萬元，與美國售價相差不大，以路虎攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版為例，在美國售價約為70萬人民幣，而在中國的市場指導(dǎo)價達243.8萬元，還經(jīng)常要加價才能買到。如果按照攬勝的定價方式，特斯拉的售價應(yīng)該在150萬左右的水平，而其定價僅為73.4萬，這個價格在中國是豪車入門級的價格，能夠承受的群體較豪車要大很多，以tesla給人帶來的新潮的體驗感，預(yù)計將會在國內(nèi)出現(xiàn)暢銷的局面。
2、即將上市的電動車促進行業(yè)進一步發(fā)展
如果僅僅是比亞迪E6在深圳單車運行30萬公里的數(shù)據(jù)不足以改變?nèi)藗儗Υ?strong>新能源汽車的觀念，但隨著tesla的銷售，以及寶馬、奧迪等品牌電動汽車的推出，人們對待新能源汽車的態(tài)度和觀點會進一步改變。目前全球已有眾多的知名車企計劃在華大力發(fā)展電動車項目，包括Tesla、BMW i3等車型在內(nèi)，將有10款電動車即將在華引入。
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