王虹航：探索符合國情的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化道路

　　【第一電動(dòng)網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，在主題為”微型電動(dòng)車————突破與成長”分論壇上，河南銀泰新能源汽車有限公司總裁王虹航發(fā)表主題演講稱，微型電動(dòng)車非常適合國內(nèi)短途的交通需求，而且更為安全、可靠，是適合國情的電動(dòng)汽車車型。

　　以下為王虹航發(fā)言實(shí)錄：

　　各位朋友大家下午好，下面我將從五個(gè)方面向大家匯報(bào)銀泰汽車探索符合中國國情的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化道路。

　　電動(dòng)汽車是新能源汽車的重要組成部分。自2007年11月，國家發(fā)改委頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》以來，我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)步入了快速發(fā)展期，迄今已取得了長足的進(jìn)步。一方面，政府的支持力度不斷加大，中央政府先后啟動(dòng)了”十城千輛”計(jì)劃，通過了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，并對(duì)新能源汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。另一方面，各大車廠也積極投入，推出了包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車在內(nèi)的全系列產(chǎn)品。從工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》可以看到，目前已上公告的新能源汽車車型多達(dá)656種。雖然成績斐然，但也應(yīng)該清楚地看到到目前顯現(xiàn)出的嚴(yán)峻問題。

　　我國對(duì)電動(dòng)汽車的政治經(jīng)濟(jì)扶持力度雖然很大的，但產(chǎn)生的效果卻并不令人滿意；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，我們與美日德法等發(fā)達(dá)國家的差距沒有縮小，反而有拉大的趨勢(shì)。具體來說，表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：第一，盡管政府已經(jīng)高度重視電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但現(xiàn)行政策僅涉及短期目標(biāo)和任務(wù)，缺乏系統(tǒng)性、長遠(yuǎn)性、方向性和戰(zhàn)略高度，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略并不明晰；第二，生產(chǎn)企業(yè)依然缺乏核心技術(shù)，不愿意攻堅(jiān)克難，”拿來主義”盛行，打著”技術(shù)集成”的旗號(hào)干著低層次拼湊的事情，產(chǎn)品的綜合性能得不到保障；第三，電動(dòng)汽車市場(chǎng)開拓不理想，消費(fèi)者接受度不高。目前，我們可能陷入這樣一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈：雖然已上公告的新能源汽車種類繁多，但每個(gè)品種產(chǎn)銷量卻很少。這樣一來，產(chǎn)品的綜合性能，尤其是安全性得不到充分檢驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的接受度低，市場(chǎng)難以打開。單一產(chǎn)品如不能形成規(guī)?；a(chǎn)和銷售，車廠必然虧損，關(guān)鍵零部件制造商也難以盈利，這樣使得各從業(yè)企業(yè)難以投入力量進(jìn)行核心技術(shù)的研發(fā)，導(dǎo)致我們的產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品的差距越來越大，最終導(dǎo)致的局面是市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，消費(fèi)者愈發(fā)不能接收我們的產(chǎn)品，這樣我們的市場(chǎng)又有可能被外國品牌占領(lǐng)！

　　要解決好這個(gè)問題，還需要充分考慮我國的特殊國情。我國人口眾多，城市內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間，公共交通需求量很大?？墒紫瓤紤]依靠政府的支持和引導(dǎo)，在諸如城市公交、出租車、短途物流、政府和企業(yè)車隊(duì)、小型短途轎車等領(lǐng)域大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，只占車輛總數(shù)2.5%的公交車、出租車和物流車輛，用了30%的汽油，排放了城市約30%以上的空氣污染。而公交、出租基本屬于政府資源，因此具備可操作性。對(duì)于電動(dòng)汽車的性能，尤其是動(dòng)力電池的性能要求，以滿足目標(biāo)需求為宜，不可過分拔高，這樣有利于降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，提高投資回報(bào)率。比如，在山東、河北、河南等平原地區(qū)，對(duì)汽車的動(dòng)力性能要求不高，近年來的實(shí)踐表明，采用鉛酸電池的低成本低速短途電動(dòng)汽車取得了很好的市場(chǎng)推廣效果。

　　電動(dòng)汽車的推廣離不開電網(wǎng)企業(yè)的大力參與。如何將車載電池的效能進(jìn)一步發(fā)揮出來，充分挖掘其作為電網(wǎng)分布式儲(chǔ)能裝置的潛力，將是進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車整體運(yùn)營效益的重要途徑。正如一百多年前內(nèi)燃機(jī)汽車的產(chǎn)業(yè)化的巨大成功依賴于汽車企業(yè)和石油企業(yè)的緊密磨合，今天電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化的成功，更有待于汽車企業(yè)和電力企業(yè)的緊密磨合，根據(jù)不同車型，不同用途，不同發(fā)展階段，采用對(duì)汽車、對(duì)電池、對(duì)電網(wǎng)、對(duì)用戶最優(yōu)化的電能補(bǔ)給方式。

　　我國地大人多，我國的交通可歸納為點(diǎn)、線、面。所謂點(diǎn)既是城市內(nèi)的公共交通和私人汽車交通，所謂線是城市間的交通，主要應(yīng)用高鐵或飛機(jī)，其決于城市間的距離，所謂面既是廣大農(nóng)村和縣鎮(zhèn)，這些廣大地方迫切需要提高交通能力，而短程小型電動(dòng)汽車是可以滿足他們的需求。

　　短程小型電動(dòng)汽車的突出優(yōu)勢(shì)在于：第一，微型車電池用量少，價(jià)格低廉，適合我國國情，容易推銷；第二，車微則輕，耗電少，充電易解決。微型車100公里耗電6-8度，用220伏的10安培市電插頭即可在夜間7小時(shí)完成充電；第三，車結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)材節(jié)能，使用﹑維修方便；第四，電池少，安全性高，電池廠的風(fēng)險(xiǎn)較小，有利于自我發(fā)展?？傊?，電動(dòng)車做小了，所有矛盾都易解決。在國外，三菱，日產(chǎn)，富士重工等大公司也非常重視發(fā)展微型純電動(dòng)轎車，這些都可借鑒。

　　靠市場(chǎng)需求拉動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，靠小型電動(dòng)汽車的低成本優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生效益，帶動(dòng)零部件關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化。小型電動(dòng)汽車的規(guī)?；厝焕瓌?dòng)電池、電機(jī)等等關(guān)鍵技術(shù)的提高并促進(jìn)高端電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。

　　低端切入，多層次發(fā)展。一手抓零部件技術(shù)突破，一手抓清除發(fā)展障礙。創(chuàng)造條件讓市場(chǎng)需要的小型電動(dòng)汽車盡快獲得準(zhǔn)生證。解決了障礙，電動(dòng)汽車新興產(chǎn)業(yè)就會(huì)像脫籠之鳥，突飛猛進(jìn)！

　　為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，銀泰必須必須符合中國國情的發(fā)展之路。

　　由銀泰集團(tuán)投資控股的河南銀泰新能源汽車有限公司一期工程2013年12月舉行新車下線儀式，一次推出了四款新車型。為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)范的要求，河南銀泰一期就規(guī)劃了”沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四大工藝。目前，銀泰涂裝車間及總裝車間已經(jīng)啟用。2014年，沖壓、焊裝兩大工藝也將全部投產(chǎn)，新能源汽車研究院及省級(jí)電動(dòng)汽車檢測(cè)中心也將建成投入使用。2014年四款車型計(jì)劃產(chǎn)銷兩萬臺(tái)，同時(shí)產(chǎn)銷電動(dòng)大巴車關(guān)鍵零配件200套、電動(dòng)汽車充放電設(shè)備1000套，形成產(chǎn)值15億元。

　　2016年前，河南銀泰將完成項(xiàng)目三期共30億元投資建設(shè)，形成年產(chǎn)電動(dòng)汽車整車15萬輛、配套零部件及充電設(shè)備22萬套的生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值100億，打造”輕型低速電動(dòng)汽車及場(chǎng)地電動(dòng)車輛整車產(chǎn)銷中心”、”高速電動(dòng)汽車及電動(dòng)大巴關(guān)鍵零配件供應(yīng)中心”、”新能源電池及充放電設(shè)備產(chǎn)銷中心”，同時(shí)帶動(dòng)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、汽車空調(diào)、車身碳纖維材料、汽車底盤、內(nèi)飾、充電設(shè)備、車輪、輪胎等新能源汽車產(chǎn)業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，打造超過一千億元的產(chǎn)業(yè)集群。

　　下面我介紹一下銀泰汽車技術(shù)路線。

　　眾所周知，近年來國內(nèi)市場(chǎng)上的短途電動(dòng)汽車產(chǎn)品銷量由于其節(jié)能、環(huán)保、易操作等優(yōu)點(diǎn)而有較大幅度提升，但受電池等關(guān)鍵技術(shù)的制約，最高車速、續(xù)駛里程與同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車無法比拼，同時(shí)國家法規(guī)、政策沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致車輛無法辦牌、投保及合法上路行駛，種種不利因素限制了短途電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　在困境中消極等待技術(shù)成熟、政策轉(zhuǎn)向顯然會(huì)錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇，盲目開發(fā)新產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)能或貿(mào)然投資于研發(fā)中的技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)又過大，對(duì)于相對(duì)實(shí)力較弱的電動(dòng)車企也是力不能及的。

　　銀泰汽車面對(duì)上述兩難處境所采取的方針是選擇適用技術(shù)戰(zhàn)略，從本地區(qū)、本企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，把技術(shù)目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)整合起來進(jìn)行選擇。選擇技術(shù)相對(duì)成熟、既往關(guān)注度低的交叉領(lǐng)域項(xiàng)目，投入的資金不多卻能取得顯著的成效。

　　首先是，整車及零部件輕量化。試驗(yàn)表明傳統(tǒng)汽車質(zhì)量每減輕10%，油耗下降6-8%，排放下降4%。目前國外先進(jìn)水平的汽車自重同10年前相比已減輕了20-26%，預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)，質(zhì)量還將繼續(xù)減輕約20%。整車質(zhì)量減少，可以提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，降低排放。但因國內(nèi)傳統(tǒng)車企對(duì)此的關(guān)注熱情不高，材料、工藝、產(chǎn)品上的研發(fā)包括理念均落后于國外同行。

　　由于目前使用的動(dòng)力電池比能量相當(dāng)?shù)停虼穗妱?dòng)汽車對(duì)于減輕自重的要求更為迫切。故電動(dòng)車企要想有所作為，除了科學(xué)的態(tài)度外必須具有敢為人先的勇氣。

　　輕量化后整車慣性小，加速性能提高，制動(dòng)距離減??；一旦發(fā)生碰撞對(duì)行人的沖擊較小，故更為安全。另外穩(wěn)定性和振動(dòng)、噪聲均有所改善。輕量化后減少了材料消耗及加工能耗，可直接降低整車制造成本。

　　實(shí)現(xiàn)輕量化電動(dòng)車量產(chǎn)的前提是拋開車身設(shè)計(jì)一定要承載式結(jié)構(gòu)不可的既定理念，今后合理的車身結(jié)構(gòu)很可能是向半承載甚至是非承載方向發(fā)展，即由車身骨架來承受大部分載荷。

　　第二是開發(fā)電動(dòng)車專用變速器。

　　目前上市的電動(dòng)車產(chǎn)品基本都使用固定速比減速器，好處是降低了成本，但同時(shí)也帶來需加大電機(jī)功率方可適用不同路況、電機(jī)效率降低等缺點(diǎn)。根據(jù)計(jì)算同一款車分別裝用固定速比減速器及五檔變速器,達(dá)到相同動(dòng)力性能時(shí)，需要的電機(jī)最大功率(額定)分別為27kw與10kw，差距十分明顯。

　　但目前還沒有一款適合于電動(dòng)汽車使用的多檔變速器，只能選用同級(jí)別燃油車的變速器。因此我們很希望聯(lián)合有志的專業(yè)廠家共同開發(fā)，如能研發(fā)出價(jià)廉物美的自動(dòng)變速器產(chǎn)品來，則一定會(huì)更受市場(chǎng)的追捧。

　　第三，確定適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)。

　　目前，國內(nèi)短途電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)電壓等級(jí)不集中，以60、72V居多，車內(nèi)系統(tǒng)電壓則多為12V。

　　2013年，使汽車內(nèi)部分電源電壓提高的48V化動(dòng)向加快。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”ECE-R100”中規(guī)定，電壓超過60V時(shí)，觸電會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此須采取謹(jǐn)慎措施確保安全。而半導(dǎo)體部件在耐壓超過100V時(shí)會(huì)導(dǎo)致成本迅速上升，但使用48V電源時(shí)，就可將耐壓控制在100V以下?？紤]到這些優(yōu)點(diǎn)，歐洲廠商紛紛開始致力于開發(fā)48V系統(tǒng)。

　　隨著電壓提高，線路損耗降低，電機(jī)由于控制器成本中半導(dǎo)體部件占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤?，可以考慮電動(dòng)汽車的車內(nèi)系統(tǒng)采用48V電壓等級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)采用96V(或144V)電壓等級(jí)。

　　第四是合并功能相近的零部件。

　　如控制器本身具備制動(dòng)反饋功能，可以給電池充電，經(jīng)適當(dāng)改動(dòng)一機(jī)二用以取代車載充電機(jī)應(yīng)該是具備可能性的。

　　而如將動(dòng)力電池分割成等電壓的幾個(gè)模塊，交替、均衡使用各模塊向低壓系統(tǒng)供電，就可能取消輔助電池及DC-DC等部件，既減少轉(zhuǎn)換過程不必要的能量損耗又降低了成本。

　　接下來我介紹銀泰的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化之路。

　　首先是選擇低速。

　　銀泰集團(tuán)成員都是電動(dòng)汽車的主要零部件供應(yīng)商，我們知道市場(chǎng)所在，非常清楚市場(chǎng)的冷熱。

　　以銀泰集團(tuán)提供的控制器為例，我們?cè)缭?006年就開始做高速電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)。在煙臺(tái)試運(yùn)行的出租車，就是由我們提供。后來高速車市場(chǎng)起不來，才改為低速電動(dòng)車生產(chǎn)控制器和充電設(shè)備，現(xiàn)在占據(jù)了百分之六十以上的市場(chǎng)。

　　高速電動(dòng)車交流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)訂單上不來。低速電動(dòng)車目前低壓交流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)每天就能完成四五百套訂單。我為什么不選擇做低速電動(dòng)車？。

　　所謂的高速電動(dòng)汽車一般時(shí)速在80公里以上，滿足國家關(guān)于新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在不受消費(fèi)者歡迎的原因是成本過高。首先，生產(chǎn)高速電動(dòng)汽車的企業(yè)，除了制造傳統(tǒng)整車車身外大多無核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)都是外購的，成本降不下來。其次，為達(dá)到國家電動(dòng)乘用車(時(shí)速及續(xù)航里程雙80公里)以上的標(biāo)準(zhǔn)，均采用高電壓系統(tǒng)，因此電機(jī)功率必須足夠大，導(dǎo)致電池、電機(jī)、電控，乃至汽車電器線束等成本大大提高。低速電動(dòng)車由于大多采用72V以下交流系統(tǒng)，電壓降下來，不僅更安全、性能更可靠、成本也大大降低。

　　高速電動(dòng)車與低速電動(dòng)車相比：就充電設(shè)備而言，前者成本僅為后者的十分之一；電機(jī)方面，前者采用的7.5KW交流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本不到4000元，而后者的30KW交流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)成本在3萬元以上；電池方面，即便采用鋰電池加電池管理系統(tǒng)，成本2萬元左右，而高速電動(dòng)車在7萬元以上。我們的低速電動(dòng)車成本在4-6萬元之間，”賣六萬還有的賺”。而高速電動(dòng)汽車定價(jià)20萬元，與同級(jí)別的燃油車相比性價(jià)比差太多。

　　其次我們要做好準(zhǔn)備。

　　當(dāng)前輿論對(duì)低速電動(dòng)車的規(guī)范管理的呼聲很高，一旦國家政策對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，大多數(shù)企業(yè)可能都將被淘汰。在此之前，我們只有埋頭做好工藝、產(chǎn)品、市場(chǎng)。不管放不放開，企業(yè)照樣能夠發(fā)展。在中央政府不認(rèn)可，地方政府認(rèn)可的情況下，低速電動(dòng)車根本不愁市場(chǎng)。以我們河南基地所在地駐馬店市為例，超過890萬人口，平均100人買1輛，就有8萬輛的需求。更不用說周邊200公里的范圍內(nèi)有近2億人口的市場(chǎng)規(guī)模。

　　無論高速電動(dòng)車還是低速電動(dòng)車企業(yè)，往往利用現(xiàn)有燃油車的車身進(jìn)行改裝。銀泰在車身方面則是三路并進(jìn)。首先是跟吉利、海馬等傳統(tǒng)車企合作，利用現(xiàn)有車身進(jìn)行改裝。包括剛剛下線的EX1，我們就是和吉利合作。因?yàn)檫@款車的燃油車經(jīng)過五星級(jí)碰撞，有安全、質(zhì)量保障。采取這種方式，成本價(jià)格適合市場(chǎng)，企業(yè)才能存活。

　　其次，我們與專業(yè)汽車設(shè)計(jì)有限公司合作，完全按電動(dòng)汽車的制造理念設(shè)計(jì)開發(fā)新車身。為此，我們已經(jīng)投入數(shù)千萬元。

　　我們的第三條路是完全自主開發(fā)碳纖維加復(fù)合材料的輕量化車身。2014年，第一款使用碳纖維復(fù)合材料車身的銀泰電動(dòng)轎跑就將下線。

　　電動(dòng)汽車要走”小型化、個(gè)性化”的路線。如果還照傳統(tǒng)汽車路子，傳統(tǒng)汽車廠家已經(jīng)做得很成熟了。采用新技術(shù)、新材料，使得低速電動(dòng)車企業(yè)成為創(chuàng)新的新動(dòng)力，而且低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)?；?，支撐了技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新。

　　目前，低速電動(dòng)車已發(fā)展到了第三代產(chǎn)品，今年內(nèi)就將推出第四代。國內(nèi)主要的低速電動(dòng)車企業(yè)，都將放棄低效率的直流系統(tǒng)，采用交流系統(tǒng)，而且各家都有加載鋰電池的產(chǎn)品，安全性可靠性將進(jìn)一步提升。

　　有市場(chǎng)需求作為基礎(chǔ)，對(duì)于低速電動(dòng)車的政策環(huán)境，我無可抱怨?，F(xiàn)在政策不放開，很多人覺得有風(fēng)險(xiǎn)不敢投入。等放開了，行業(yè)規(guī)范了，很多人都投，甚至連國有傳統(tǒng)車企也進(jìn)入，現(xiàn)在的低速電動(dòng)車企業(yè)要搶抓機(jī)遇，提高產(chǎn)品質(zhì)量、做好研發(fā)儲(chǔ)備，練好內(nèi)功，早作準(zhǔn)備。在沒有資質(zhì)、沒有管理的情況下，我們就要看誰跑得快了。

　　第五個(gè)方面，銀泰汽車將伴隨大時(shí)代不斷前行。

　　具不完全統(tǒng)計(jì)2012年度全國汽車產(chǎn)銷1920萬輛，微型電動(dòng)車數(shù)十萬臺(tái)的銷量根本不可能與之相提并論。從2012年電動(dòng)自行車、三輪車超過3000萬臺(tái)的產(chǎn)銷量看來，未來3-5年，微型電動(dòng)車的產(chǎn)銷必定會(huì)超過200萬臺(tái)，甚至更多！

　　銀泰電動(dòng)汽車按轎車標(biāo)準(zhǔn)制造，時(shí)尚的車型、轎車的配置、五星級(jí)的安全性能，目標(biāo)客戶群體更為廣泛，配合具有前瞻性、先進(jìn)的營銷理念，必將取得不俗的市場(chǎng)業(yè)績。由國內(nèi)一流營銷專家領(lǐng)軍的專業(yè)營銷團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過近一年的市場(chǎng)拓展，已完成中原、華北、華東的市場(chǎng)布局，2014年內(nèi)完成中國市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)拓展東南亞、中東國際市場(chǎng)。

　　我堅(jiān)信任何產(chǎn)品都必須滿足市場(chǎng)需求，背離市場(chǎng)和商業(yè)模式的產(chǎn)品及政策，必將不會(huì)被市場(chǎng)接納。同時(shí)，我們應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，任何靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)是沒有生命力的。我相信隨企業(yè)的發(fā)展、行業(yè)的壯大，國家肯定會(huì)考慮出臺(tái)相關(guān)政策，我們企業(yè)也會(huì)逐步向更高端的產(chǎn)品路線靠攏，制造符合市場(chǎng)需求、具有合理商業(yè)化模式的產(chǎn)品。

　　我和我的團(tuán)隊(duì)將秉承”誠信、優(yōu)質(zhì)、高效、嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新”的企業(yè)發(fā)展理念，以先進(jìn)的管理模式和技術(shù)、卓越的品質(zhì)、精心的服務(wù)，打造中國乃至世界一流的電動(dòng)汽車民族品牌，成為受人尊敬的具有社會(huì)責(zé)任感的優(yōu)秀企業(yè)及行業(yè)管理的典范。