雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會尚未公布2013年全年的汽車市場產銷情況，但是前11個月產銷已經超過2012年全年的水平，高增長已無懸念。業(yè)內普遍預計未來幾年汽車市場將平穩(wěn)增長，但增速將放緩。限購、環(huán)保、新能源汽車、SUV、日系復蘇等成為2013年中國汽車市場的關鍵詞，這些因素的影響在2014年或將提速。
日系車強勢回歸
日系車憑借其較高性價比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球贏得較大市場，在我國汽車市場同樣占據(jù)重要地位。在經歷2012年的滑鐵盧之后，2013年日系車開始恢復增長。根據(jù)日本車企公布的數(shù)據(jù)，豐田、本田和日產等日系車在中國的產量均大幅攀升。
日系車的強勢回歸與日系各大車企新的發(fā)展戰(zhàn)略不無關系。廣汽本田2013年連續(xù)投放了全新中級車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動銷量增速由上半年的3%提升至全年的30%，沖擊40萬輛以上的年度銷量目標。廣汽豐田旗下的凱美瑞也重奪中高級轎車細分市場冠軍，終結了德系主宰該細分市場的歷史。2013年尚未結束，東風日產雙品牌全年銷量就已經達到90萬輛，較2012年銷量增幅16.4%，提前9天超額完成全年任務。
日系車的爆發(fā)或將因新品的推出而持續(xù)發(fā)酵。廣汽本田2014年將投放四款新車型，廣汽豐田則啟動了小型車戰(zhàn)略，東風日產今明兩年則將展開SUV攻勢，從今年初的新奇駿開始逐步形成全線產品群，啟辰品牌也將迅速規(guī)?；?。全價值鏈的戰(zhàn)略布局將夯實日系車的市場基礎。
不過，中日關系的再度緊張引起市場人士關注，2012年中日之間的摩擦曾給日系車帶來重創(chuàng)，而這一影響會否再次上演尚難斷定。
自主品牌給力
J.D.Power公布2013年中國新車質量報告，從2010年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌車型的問題數(shù)量逐漸減少，與國際品牌的差距不斷縮小。近年來，自主品牌汽車無論在研發(fā)能力、產品品質以及品牌形象上均有了很大提升。在整車、發(fā)動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破。這兩年在眾多投產的新車和換型車上表現(xiàn)搶眼，由于產品基本同質化，而價格便宜20%以上，贏得了一些市場。未來10年，在三四線市場競爭中，自主品牌的優(yōu)勢或將凸顯。
自主品牌在SUV領域的表現(xiàn)值得一提。2013年各汽車廠家在華共推出165款SUV車型，2014年將推出55款，在五大系品牌中，自主品牌表現(xiàn)強勁。哈弗品牌在2013年獨立之后，已陸續(xù)推出H5、H6和H8三款重磅車型，2014年產品陣容還將進一步擴充。在今年廣州車展亮相的哈弗H2有望于2014年正式上市，這款新車定位低于目前在售車型，將成為哈弗旗下全新入門級SUV。
上汽MG(名爵)在上海車展上曾展出SUV概念車MG CS，并將于2014年推出量產車型。這將是MG品牌旗下的首款SUV車型，該車將定位于緊湊SUV的細分市場，并將與目前市場上主流途觀、翼虎等車型展開競爭。此外，吉利全球鷹、一汽奔騰、天津一汽、一汽吉林、江鈴、奇瑞2014年都將推出改款或新款SUV車型。2014年的中國SUV市場有望持續(xù)火爆，競爭也將越來越激烈。
天津今年1月1日起正式實施汽車限購政策，此前還有多個城市有實施限購政策的傳聞。隨著霧霾天氣的持續(xù)，實施汽車限購的城市有可能蔓延。業(yè)內人士認為，這對于自主品牌汽車來說，影響首當其沖。
新能源汽車提速
經過8個多月的空窗期，2013年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。
此前新能源汽車推廣的一個主要障礙就是地方保護主義，此次通知指出，推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。這一要求有望打破地方保護主義，推動新能源汽車發(fā)展。
隨后，財政部、發(fā)改委、工信部下發(fā)《關于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，決定從2013年10月1日到2015年12月31日，實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車(乘用車)推廣補貼政策。推廣補貼標準不變，即對消費者購買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車繼續(xù)給予一次性3000元定額補助，由生產企業(yè)在銷售時兌付給購買者。
從今年起，北京市小客車年度指標配置總量由24萬個減少到15萬個，其中還包括2萬個新能源小客車指標，搖號頻率也由一月一次降低為兩月一次。分析認為，普通小客車的限購有望將部分購買者導向新能源汽車，雖然新能源汽車同樣需要搖號，但是從近來新能源銷售情況來看，即便是通過搖號配置，中簽幾率相對普通小客車也要容易得多。
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