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[導(dǎo)讀][摘要] 北京北土城充電站目前在為90路、81路、84路三條公交線路共使用了50輛福田純電動(dòng)公交車,每天在充電站內(nèi)換電池。   鐵打的充電站流水的車。   北京北土城充電站,是北京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用的充電站

[摘要] 北京北土城充電站目前在為90路、81路、84路三條公交線路共使用了50輛福田純電動(dòng)公交車,每天在充電站內(nèi)換電池。

  鐵打的充電站流水的車。

  北京北土城充電站,是北京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用的充電站?,F(xiàn)在,充電站還是那個(gè)充電站,不過(guò),奧運(yùn)期間開(kāi)始運(yùn)行的50輛純電動(dòng)公交車已不是當(dāng)年的京華牌,取而代之的是50輛福田純電動(dòng)公交車,模式也由之前的車輛進(jìn)場(chǎng)充電變成了換電。

  12月12日,記者前往北京北土城充電站調(diào)查后了解到,該充換電站目前在為90路、81路、84路三條公交線路共使用了50輛福田純電動(dòng)公交車,每天在充電站內(nèi)換電池。

  現(xiàn)在的這50輛福田純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)情況如何?記者帶您一探究竟。

  上路時(shí)間不足一年 磨合期還沒(méi)有過(guò)

  記者從北土城公交站登上一輛84路純電動(dòng)公交車,令記者感到十分意外的是,這輛車從公交站拐出來(lái)行駛了100米左右遇到紅燈停車,再啟動(dòng)時(shí)行駛速度變得十分緩慢,艱難的”移動(dòng)”過(guò)了十字路口之后就”趴窩”了。

  該車司機(jī)王建國(guó)(化名)使勁踩了幾腳油門,但還是無(wú)法啟動(dòng),只有報(bào)警聲一直在滴滴的響著。

  記者隨即問(wèn)道:”是沒(méi)電了么?”

  ”有電,剛換的電,應(yīng)該是電路故障了,我下去看看,你們別著急?!蓖鯉煾嫡f(shuō)著,下了車。這時(shí),在車上坐著的一位女乘客小聲抱怨起來(lái),”在站里不修,剛跑出來(lái)就修車,這不扯么?!蓖鯉煾底叩杰囕v的尾部,打開(kāi)后蓋修理了幾分鐘之后,他又回來(lái)踩了幾腳油門,車能行駛了,但是報(bào)警聲還是在響。

  王師傅無(wú)奈地邊嘆氣邊繼續(xù)行駛,記者便與他開(kāi)始閑聊起來(lái)?!边@一批純電動(dòng)公交車是2012年下半年投運(yùn)的,本來(lái)是應(yīng)該在2011年就投運(yùn),但由于北土城的充電設(shè)施不能滿足充電,所以一直拖到2012年充電站擴(kuò)建完成之后才投入運(yùn)營(yíng)??赡苁怯捎诜胖玫臅r(shí)間過(guò)長(zhǎng),這批車投入運(yùn)營(yíng)之后故障比較多?!?/p>

  ”像今天這種故障常見(jiàn)么?”記者問(wèn)道。

  ”電路故障是經(jīng)常的事,每次電池、電路出故障,警報(bào)就響個(gè)沒(méi)完。每輛車有10箱電池,一共是104塊,電池這么多,出故障的頻率也就多了。電池溫度高于50攝氏度,或是電壓低于3.4V,警報(bào)都會(huì)響,而且都會(huì)影響車輛的行駛?!蓖鯉煾到忉尩馈?/p>

  王師傅接著說(shuō)道,即時(shí)在溫度比較低的冬天,車也會(huì)出現(xiàn)因溫度高而報(bào)警并且不能行駛的情況,更不必說(shuō)在炎熱的夏天,電池過(guò)熱更是”家常便飯”。

  ”我們有幾輛車已經(jīng)把警報(bào)器拆除,警報(bào)器就不再響了,但我們也只能慢慢開(kāi),著急也沒(méi)用,反正這條線路就是用來(lái)養(yǎng)老的?!蓖鯉煾敌膽B(tài)比較好,這樣地說(shuō)道。

  在記者看來(lái),純電動(dòng)公交車屬于全新的事物,此次換電模式取代充電模式,很多問(wèn)題還需要不斷改進(jìn)。對(duì)于這種模式的車輛來(lái)說(shuō),也許算個(gè)磨合期吧。

  示范中攢經(jīng)驗(yàn) 探索中前行

  車到達(dá)終點(diǎn)之后,記者又換乘了一輛84路公交車,遇到了一位純電動(dòng)公交車線路中”元老”級(jí)的人物。

  ”2008年,北京第一批純電動(dòng)公交車投運(yùn)之前,我就參與了純電動(dòng)公交車的破壞性試驗(yàn)。當(dāng)時(shí),我們專挑路不好的地方跑,跑到把電池電量耗完為止,當(dāng)時(shí)那批純電動(dòng)公交車的試驗(yàn)結(jié)果也還不錯(cuò),所以說(shuō)其實(shí)純電動(dòng)公交車還是經(jīng)受過(guò)考驗(yàn)的”。據(jù)司機(jī)李忠和(化名)介紹,他不但參與了投放前期的車輛試驗(yàn),這幾年也一直與純電動(dòng)公交車打交道。

  又經(jīng)過(guò)了這4、5年的駕駛時(shí)間,這位元老級(jí)司機(jī)師傅不僅在純電動(dòng)公交車的駕駛技術(shù)方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步,對(duì)車輛的性能以及維修也有了很深入的了解。

  該師傅認(rèn)為,北京純電動(dòng)公交車常見(jiàn)的問(wèn)題主要是電池續(xù)航里程短、電路穩(wěn)定性差、電池受冷熱溫度影響大等問(wèn)題。

  ”像我們84路運(yùn)行一圈是40多公里,我們運(yùn)行一圈就必須充電,無(wú)論開(kāi)空調(diào)還是不開(kāi)空調(diào)都得充電,因?yàn)檫\(yùn)行一圈之后就只剩40%多的電量,所以說(shuō)這批純電動(dòng)公交車充滿電的運(yùn)行里程在65公里左右?!钡珜?duì)于更為細(xì)節(jié)更為準(zhǔn)確的電池?cái)?shù)據(jù),李師傅表示他并不方便透露。

  ”車在即將沒(méi)電時(shí)每1%的電量能行駛多少米我都知道,電池故障時(shí)基本的處理方法我也大概都懂,但我們的數(shù)據(jù)都是保密的。我曾經(jīng)直接向國(guó)家科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼匯報(bào)過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù),但不能向你們記者透露太多?!崩顜煾当硎尽?/p>

  而正是這4、5年的純電動(dòng)客車駕駛經(jīng)驗(yàn),讓該師傅見(jiàn)識(shí)到,純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng)中所能遇到的諸多問(wèn)題,也逐漸在之后的使用中有了更多的經(jīng)驗(yàn)。

  ”有一次北京下大雨,路上十分擁堵,我開(kāi)的電動(dòng)車在外邊待了5個(gè)小時(shí),最后還是安全返回了,而且,還帶著其他的純電動(dòng)公交車一起安全回去,這對(duì)純電動(dòng)公交車以及駕駛技術(shù)是一次很好的考驗(yàn)”。李師傅自豪地說(shuō)道。

  ”車哪有不出故障的?關(guān)鍵,是要找到出問(wèn)題的原因,并尋求解決的辦法,以此來(lái)獲取寶貴的經(jīng)驗(yàn),在之后的運(yùn)營(yíng)中遇到問(wèn)題時(shí)就可以從容解決,這也是示范運(yùn)營(yíng)的目的”。這位元老司機(jī)師傅的一番話,對(duì)全國(guó)其他地區(qū)的純電動(dòng)公交車的示范運(yùn)營(yíng)似乎也有借鑒意義。

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