日前，四部委公布了首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單。相對于此前發(fā)布的”十城千輛”的新能源汽車規(guī)劃，國內(nèi)新能源汽車示范城市范圍再度擴大。盡管本市在私家車領(lǐng)域新能源車的推廣仍處于起步階段，但業(yè)內(nèi)人士分析表示，到2015年，在全國范圍內(nèi)要發(fā)展20多萬輛新能源汽車。這意味著，一塊近千億元的新能源汽車市場蛋糕待國內(nèi)車企分食。
天津市成為首批推廣應(yīng)用城市
在財政部官方網(wǎng)站上，日前發(fā)布了第一批新能源汽車推廣應(yīng)用的28個城市或城市群名單。名單中，京津滬渝四大直轄市，廣東省城市群、福建省城市群、河北省城市群以及西南地區(qū)的成都市、昆明市等，均在名單之中。此次名單的公布，也意味著新能源汽車的推廣將進入實質(zhì)性階段。
根據(jù)此前公布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，示范城市需要滿足，在2013-2015年間，特大城市新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市累計不低于5000輛。且推廣應(yīng)用城市要對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設(shè)施建設(shè)等方面已出臺具體明確的政策措施;接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。此外，工信部此前也公布了對新能源車的補貼政策，其中，純電動乘用車每輛補助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補助3.5萬元。而對于純電動客車，每輛補助標準為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。
大多數(shù)市民不考慮購買
盡管國家政策方面積極推進新能源車的推廣，但記者走訪市場了解到，目前天津市私家車領(lǐng)域新能源車的推廣僅在起步階段，大部分品牌暫不銷售新能源車型，個別進行混合動力車銷售的4S店中，也少有車主進行選購。
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在某自主品牌4S店內(nèi)，銷售人員告訴記者，近期會上市一款混合動力汽車，目前店內(nèi)還沒有進行銷售。”雖然已經(jīng)開始預(yù)訂了，但是情況并不是特別好。”銷售人員告訴記者，車主普遍還是傾向于普通的汽油汽車。而在另一家銷售混合動力車的合資品牌4S店內(nèi)，銷售人員表示，”現(xiàn)在在售的兩款車都有兩三萬元的現(xiàn)金直降的優(yōu)惠活動，大力度的促銷才能達到刺激銷售量的目的”。記者在走訪中了解到，目前混合動力車型與普通汽車在銷量方面還存在很大差距，在津城的整體銷量并不高。不少車主在接受采訪時表示，”暫時不考慮選購新能源汽車”。
真正推廣需邁過多道坎
”到2015年，新能源汽車的市場規(guī)模有望達到上千億元。”行業(yè)內(nèi)人士分析指出，政府對混合動力車型支持的加大將激勵更多廠商投入到混合動力車型的研發(fā)中，更多豐富并且有競爭力的混合動力產(chǎn)品將為消費者提供更多的選擇，引導(dǎo)消費潮流，培育市場。而規(guī)模的擴大將有效降低開發(fā)和制造的成本，降低混合動力車型的售價，促進新能源春天的到來。
與此同時，汽車行業(yè)分析師賈新光也作出并不樂觀的解讀，”私人電動車市場的開啟，現(xiàn)在還不好說。價格、充電方便性的問題還沒有解決，這些實際問題不解決，再多的補貼也沒有用”。對于天津車主而言，購買新能源車充電問題尚不能得到很好的解決;并且車主普遍質(zhì)疑車輛電池質(zhì)量和續(xù)航里程問題;產(chǎn)品價格也不符合大部分消費者的購買能力;最關(guān)鍵的是，車主還不能從思想上接受新能源類汽車，這些問題就是在新能源車發(fā)展較早的國家也未完全解決。
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