一輛可供租賃的電動汽車日前正在使用家用220V電源充電，這種電動汽車目前還無法在深圳上牌，其車牌以”魯H·電”為開頭。
交付一定的押金和日租金，就能把電動汽車開回家，充滿電后可行駛150公里左右，百公里電耗消費不足10元，經(jīng)租車公司驗收后，退車時押金還能全額退還……這種整車租賃的商業(yè)模式，近來開始出現(xiàn)在深圳電動汽車市場。
電動汽車售價高昂、充電設(shè)施不完善等因素，使得消費者對于購買電動汽車”望而卻步”。那么，”以租代售”的商業(yè)模式能否打消消費者的這些顧慮，破解電動汽車的市場化難題，撬動民用市場這塊大蛋糕呢?深圳商報記者日前對此展開調(diào)查。
市民說法
家庭”第二輛車”省錢環(huán)保
”開電動汽車的好處，一是綠色低碳，二是節(jié)省成本?！?1月8日，市民楊梅告訴記者，三個月前，她在寶安一家租車公司租了一輛電動汽車。合同約定，楊梅預(yù)先交押金9.8萬元，每月再無需繳租金，即可在約定期限內(nèi)使用這輛電動汽車，到期后把電動汽車退回租車公司，經(jīng)對方驗收后就能拿回全部押金。
楊梅這輛電動汽車用來在市內(nèi)通勤、跑業(yè)務(wù)、去超市買生活用品等。她給記者算了一筆賬：在汽車維修點充電稍貴，但充滿電也只收費80元，如果只在市內(nèi)行駛，一般能用兩三天。在家里使用220V電源充電，每度電的費用不足1元，充滿電后百公里電耗消費不足10元。而此前家里的一輛寶馬燃油車，如果全家都使用，三天左右就得加一次油，每次油費500元左右，可行駛400公里，算下來燃油車百公里需花費125元，兩者相差頗大。
楊梅說，她一直想把燃油車換成電動汽車，但等到真正購買的時候，卻下不了決心：”總覺得電動汽車的技術(shù)還不成熟，售價又那么貴，還跑不了長途，所以就選擇了租車。”眼下，家里的那輛燃油車她老公一個人在用，需要跑長途時就開那輛燃油車，”兩輛車正好是個互補(bǔ)的關(guān)系?！?/p>
長期關(guān)注電動車市場的深圳三木電池董事長陳明軍表示，電動汽車的著眼點應(yīng)該放在家庭的第二輛車，或者是中小企業(yè)的第三輛車。
市場現(xiàn)狀
深圳”以租代售”剛剛起步
對購買電動汽車”望而卻步”，卻認(rèn)同其環(huán)保和省錢的作用————跟楊梅有著相同想法的深圳市民不在少數(shù)。深圳市信毅車友商務(wù)有限公司今年年初開始考察電動汽車租賃市場，其CEO劉可湘11月4日告訴記者，深圳電動汽車”以租代售”的市場前景非常廣闊：”我們的租賃業(yè)務(wù)前幾個月才正式展開，目前已經(jīng)租出去了近30臺純電動汽車，用途包括公司行政用車、家庭私人用車等。”
11月6日，在信毅車友公司位于寶安的租車門店中，不時有消費者進(jìn)門詢問詳情。店內(nèi)展示著兩款可供出租的車型，分別為上海梅億集團(tuán)旗下的”梅億綠康”EM5和EM8，跟深圳市民熟悉的比亞迪E6不同，這兩款車均為該集團(tuán)山東公司生產(chǎn)的低速電動汽車，車速在每小時50到60公里，可使用家用的220V電源充電，充電一次最高可行駛150公里左右。
據(jù)劉可湘介紹，以EM8為例，信毅車友公司設(shè)計了四檔不同的租賃方式，押金分別為15.8萬元、10.8萬元、5.8萬元和0元，對應(yīng)的日租金分別為0元、100元、200元和300元每天，”已經(jīng)租出去的車基本上都是采用最高押金和零租金的方式，因為押金是可以全部退還的?！?/p>
對于電動汽車的核心部件————電池，劉可湘表示，梅億綠康電動汽車的電池為鉛酸電池，價格相對便宜，每輛車的電池成本為3000元左右。正常行駛下車輛出現(xiàn)問題，由信毅車友公司進(jìn)行免費保修。
劉可湘表示，零租金高押金的租賃方式適合于前期推廣，”車的產(chǎn)權(quán)屬于公司，消費者只是租用了使用權(quán)。15.8萬元的押金實際上超過了EM8的成本價格，廠家會將地方政府補(bǔ)貼和銷售返點返還給我們公司，再加上押金放在專門賬戶上，雖然我們不能隨意動用，但也能在銀行提高我們的授信額度?？偟膩碚f，并不存在太大的經(jīng)營風(fēng)險。”
”下一步我們還會進(jìn)一步支持代理商的各種推廣模式?！?1月8日，上海梅億集團(tuán)董事長肖忠禮接受記者采訪時表示，未來消費者交付8萬元的押金和60元的日租金，就可獲得梅億綠康電動汽車7年的使用權(quán)，梅億將在全國建立租賃門店和網(wǎng)絡(luò)，打破電動汽車只能短途及市內(nèi)使用的桎梏。在長途行駛過程中，一旦電量不足，消費者能就近換取另一輛充滿電的汽車上路。
牌照問題
外地低速電動車
無法在深圳上牌
引人注目的是，信毅車友公司店內(nèi)的所有電動汽車均掛著”魯H·電”的山東牌照。在廠家及租車公司看來，出現(xiàn)這種車牌尷尬的原因在于政府關(guān)于電動汽車尤其是低速電動汽車的配套政策還不完善。
”我開這輛電動汽車半年多，被深圳交警攔過幾次，因為他們沒見過這種車牌?！鄙钲谑行乓丬囉焉虅?wù)有限公司總經(jīng)理張愛民告訴記者，梅億綠康電動汽車無法在深圳上牌，是消費者租車時的最大顧慮。目前租出去的近30臺電動汽車，均是上的山東牌照。具體的操作手法是，廠家先在山東售賣上牌之后，再將車輛轉(zhuǎn)到信毅車友公司的名下。他給記者展示了一份行駛證，證上顯示為山東濟(jì)寧公安交警支隊發(fā)放的”低速電動乘用車行駛備案證”，車輛類型為”低速電動乘用車”。
此前有廈門媒體的報道稱，廈門交警部門認(rèn)為，牌照為”魯H·電”的車輛信息在全國車輛管理系統(tǒng)中查找不到，很有可能是當(dāng)?shù)卣疄榉龀中履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，給一些處于實驗階段的新能源車上牌，不過即使上了牌，這些車的用途和活動范圍也有嚴(yán)格規(guī)定，不能隨便在機(jī)動車道路上行駛，也不得隨意銷售。
”國家對于電動汽車，尤其是低速電動汽車的配套政策還不完善。”肖忠禮說，”梅億綠康電動汽車2011年進(jìn)入深圳市場，當(dāng)時有11個車型，目前正常銷售的有6個車型，但都不能在深圳上牌。雖然還沒有支持政策，但目前也沒有任何法律規(guī)定‘魯H·電’車牌的車不能行駛在深圳路面。對此，我們希望深圳交警部門能將這些車輛重新備案?！盵!--empirenews.page--]
據(jù)了解，今年9月，工信部初步同意將山東省列為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份，各項管理使用辦法也在完善之中?？梢哉f，受山東地方政策支持的低速電動汽車目前還處在”灰色地帶”。市場卻再一次先行一步，低速電動車在山東、江蘇等省早已獲得快速發(fā)展，如梅億、時風(fēng)等低速電動車廠家目前正在進(jìn)軍廣東市場。
業(yè)內(nèi)分析
尚有問題亟須理順
”以租代售”的模式借鑒了國外推廣電動汽車的經(jīng)驗。世界能源署公布的全球20萬輛電動汽車銷量中，截至2013年7月31日，美國市場就售出了12萬輛，而美國電動汽車目前正是以整車租賃為主要的推廣模式。包括本田、福特、日產(chǎn)等旗下的電動汽車，均通過整車租賃來搶占市場，今年6月1日，本田租期為三年的飛度電動版月租從389美元降至259美元，而菲亞特、雪佛蘭、日產(chǎn)旗下的純電動車，月租費均為199美元。
業(yè)內(nèi)期望著”以租代售”來破解國內(nèi)電動汽車的市場化難題。然而，還有一系列的問題亟須理順，包括租車公司需要哪些資質(zhì)、如何確保押金不被隨意挪用、外地電動汽車如何上牌、如何管理等。
汽車業(yè)內(nèi)人士來曉俊看好這種全新的銷售模式，他認(rèn)為關(guān)鍵看金融支持和費用的高低，當(dāng)然，國內(nèi)以租代售市場剛剛啟動，消費者對這種模式的認(rèn)可還需要時間。原國企聯(lián)節(jié)能減排促進(jìn)會會長王允強(qiáng)11月4日接受記者采訪時表示，通過”以租代售”來推廣電動汽車，需要國家盡快完善各項政策，尤其是將鼓勵政策推廣到使用環(huán)節(jié)，包括減免停車費和路橋費等。對于租賃公司，國家也應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)管，并對有實力和資質(zhì)的租賃公司給予財政鼓勵。
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