新推廣政策出臺 大眾東風(fēng)接連調(diào)整新能源戰(zhàn)略

　　”還真有點回到2009年的感覺”?；叵肫鹎安痪门e辦的2013年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇的熱烈氛圍，一家客車企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人如此感慨。

　　不過，這種”穿越感”并沒有維持太久，這位負(fù)責(zé)人坦言，由于上一輪新能源汽車推廣中涌現(xiàn)的諸多問題以及尚未解決的”后遺癥”，再加上新一輪產(chǎn)業(yè)政策剛出爐且執(zhí)行細(xì)節(jié)尚待明確，”現(xiàn)在的心態(tài)比四年前更糾結(jié)，那會兒真是很興奮，認(rèn)為新能源汽車的市場會有大發(fā)展。”

　　盡管如此，在中國新能源汽車的遠(yuǎn)景誘惑以及政府新一輪激勵政策面前，很少有企業(yè)能無動于衷。大眾、東風(fēng)、萬向等國內(nèi)外汽車行業(yè)巨頭，已經(jīng)開始新一輪的布局。

　　10月23日，大眾中國發(fā)布新一輪新能源汽車戰(zhàn)略，計劃從2013年或2014年起，以進(jìn)口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。

　　大眾還敲定了新能源汽車的國產(chǎn)時間表，計劃到2016年實現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)，而插電式混合動力汽車將是發(fā)展重點。

大眾新能源汽車體驗日上的四款新能源汽車

　　作為上世紀(jì)80年代就在中國進(jìn)行合資的國際汽車巨頭，大眾對政府政策風(fēng)向的把握可謂精準(zhǔn)。就在一個月前，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(簡稱《通知》)，結(jié)束了此前長達(dá)9個月的政策空窗期，新一輪的新能源激勵政策由此啟動。

　　政治嗅覺靈敏的不止大眾這樣諳熟中國國情的外企巨頭。9月29日，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的自主品牌主力軍東風(fēng)乘用車公司在武漢投建新能源工廠。該工廠分兩期實施，一期投資24億元，產(chǎn)能16萬輛，預(yù)計2014年年底全面建成投產(chǎn)。

　　近期擴(kuò)張勢頭很猛的北汽集團(tuán)也在加快籌建新能源汽車股份有限公司，通過和國外電動車核心零部件領(lǐng)域的領(lǐng)先公司組建合資公司來突破技術(shù)瓶頸，并開始合資引進(jìn)與自主研發(fā)兩條腿走路。

　　從1999年就投身電動車研發(fā)的萬向集團(tuán)，旗下萬向電動車公司日前也正式登上工信部新增生產(chǎn)企業(yè)名單。這讓上一輪示范推廣被排斥在外的諸多民營力量看到了希望。

　　國產(chǎn)項目獲批、卯足勁要在第二故鄉(xiāng)中國大放異彩的沃爾沃汽車，也再次向外界強(qiáng)調(diào)其投身中國新能源汽車大業(yè)的決心。在日前的新能源汽車論壇上，沃爾沃集團(tuán)中國區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾斯·鄧表示，其插電式混合動力汽車已進(jìn)入商業(yè)化階段，沃爾沃從產(chǎn)品研發(fā)、示范運行、制造到商業(yè)化發(fā)展，將把新能源車整體項目規(guī)劃引入中國，并將重要的新能源項目部署到中國研發(fā)中心。

　　此外，在即將到來的廣州車展，戴姆勒與比亞迪聯(lián)手打造的電動車品牌”騰勢”首款新車也將亮相。