吳志新：電動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)正在制訂

　　10月17日至18日，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進(jìn)行階段性回顧，并對下一步行業(yè)走向進(jìn)行探討。以下為中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新先生講話實錄。

　　吳志新：非常突然接到一個通知，來做這樣一個介紹，準(zhǔn)備得不太充分，我想說前一段，在寧夏開過一個電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的晚會，我非常同意陳院士的一些看法，電動汽車現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該有三個問題需要解決。

　　第一是要安全，這個車必須要安全，總出問題可能會給市場帶來很多的壓力。

　　第二是成本，就是老百姓要能夠努努力，如果加上點政府補(bǔ)貼，能夠買得起用得起。

　　第三個才是車輛的性能包括續(xù)航歷程，包括其他。

　　剛才陳主任和安總也介紹了，包括山東一些情況，山東這塊，山東老百姓對新能源汽車看不上他，但是老百姓從來沒有說過我沒有充電站，續(xù)航力不夠，沒有這樣的問題，實際上他在家里充電，各種各樣的方式，尤其純電動可能要對市場進(jìn)行深入分析，到底哪些城市能夠發(fā)展電動汽車，適合發(fā)展電動汽車，具備這樣的條件，哪些城市很需要但是不一定很適合，如果瞄準(zhǔn)了市場，那我們就可以開發(fā)相對性價比比較高的車子來滿足市場的需求，那么無論如何在這里邊安全還是第一位，不管在哪個地方去弄，只要出了一件事情就會產(chǎn)生很多麻煩，剛才前邊也說過最近特斯拉也出過這樣的安全事故，以前沃特也出現(xiàn)這樣的安全事故等等，那么這個題目我想還是針對剛才跟主持人介紹的稍微有點差別，還是希望就電動汽車的安全和標(biāo)準(zhǔn)這塊跟大家做一些交流。

　　這里面第一方面實際上是給大家一個簡單的回顧，可能有許多的典型的電動汽車的一些安全事故。

　　這里邊有美國在佛羅里達(dá)州，在這塊有一款車，它在充電過程當(dāng)中著火的情況，也造成損失。

　　這是一輛菲斯克的車，也在加州非常著名的公司，它的車高檔的豪華轎車，在車庫停放的時候發(fā)生了自燃，順道把周邊的車也都燒著了，造成了一些財產(chǎn)的損失。

　　這款沃特的車，沃特這款車經(jīng)過了一個碰撞試驗以后，這個車在實驗室放了三周最后自燃，產(chǎn)生了一些問題，有一些擔(dān)憂。

　　第四，這是眾泰的一款車，剛才大家提到眾泰在杭州做了很多運行，效果也不錯，但是這款車在接到客人以后，客人聞到一些味道，就自燃，剛好有攝像機(jī)，把整個燃燒過程也都記錄下來，在國內(nèi)應(yīng)當(dāng)說也出現(xiàn)了一些安全事故。

　　這是上海一個新能源的公交車，在中山公園附近發(fā)生著火事情。

　　這款車可能比較引人注目了，因為在媒體炒作了很長時間，部委也派專家組做了事故的鑒定，就是去年5月26號，深圳一個出租車比亞迪E6在發(fā)生嚴(yán)重碰撞以后產(chǎn)生事故，這個也比較嚴(yán)重，總體來講，實際上在我們科研事件當(dāng)中也會有一些安全事故，包括著火的事故等等，因為那些影響不是很大，在媒體各方面都沒有報道，應(yīng)該說在國內(nèi)國外都發(fā)生了電動汽車的安全問題，如果電動汽車沒有安全性的問題，不能得到有效解決，那么它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展我想會碰到非常大的障礙，除了這個其他咱以前說到的障礙之外，老百姓的心里面也可能不會接受。

　　深圳這件事非常明顯，自從出了事以后，出租車司機(jī)就要停開這個車，原來市里面計劃投放的車馬上停止，客人看到電動出租車又不敢坐，還有人講開電動出租車會掉頭發(fā)，會產(chǎn)生很多社會上輿論的問題，最后事故做了合理的結(jié)論以后，逐漸逐漸再恢復(fù)，就是在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)過程當(dāng)中，大家更關(guān)注它的是安全性放到第一位。

　　在電動汽車安全里頭，應(yīng)該大家很清楚電動汽車和傳統(tǒng)汽車的差別，差別應(yīng)該是電子系統(tǒng)，里邊最有安全隱患的，或者安全根源的，應(yīng)該在電池，那么在電池系統(tǒng)當(dāng)中，我們現(xiàn)在逐漸形成了一些安全理念，大家講到電池可能從開始講單體，后來講到模塊，然后講到系統(tǒng)，再講到整車，然后包括跟充電站，包括和電網(wǎng)等等一系列的，甚至于包括我們電池在未來的運輸，包括生產(chǎn)的車輛，未來比方說某一些廠生產(chǎn)了很多汽車，在運輸過程當(dāng)中，比方運車過程當(dāng)中是不是有些安全的問題，等等等等，就是這樣一些安全事情，逐漸大家認(rèn)識更加深刻，另外也在逐層次，一層層的像抽絲剝繭一樣。

　　最近成立了一個關(guān)于電動汽車安全方面的，包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括運輸當(dāng)中，包括電池的運輸?shù)鹊确矫?，在?biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面希望能夠開展更深入的工作，從電池本身，從車本身，會跨到整個系統(tǒng)上。今天我想介紹的主要還是車本身的一些安全，也包括電池的安全。

　　電池這塊涉及到的安全的一些地方，不僅僅是電池本身，剛才講了生產(chǎn)過程當(dāng)中，那么它的材料的儲存，生產(chǎn)過后以后，我電池化不能馬上發(fā)走，在我企業(yè)的儲存，牽扯到一些安全性的問題，從電池單體本身我們現(xiàn)在也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對電池單體進(jìn)行一些考核，有它一些比方說過電壓，過充電，過放電，高溫、低溫，擠壓、穿刺，短路、震動等等各種各樣適應(yīng)，跟有可能出現(xiàn)問題的這樣一些場景有關(guān)系的一些個標(biāo)準(zhǔn)項目，對它進(jìn)行一些評價，現(xiàn)在我們標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中也涉及到了電池的單體和電池模塊，待會也歸講到這些事情。

　　這塊是電池系統(tǒng)的，那么一個電池系統(tǒng)，就是說從電池本身的安全性，然后加上模塊的安全性，另外跟系統(tǒng)也是非常相關(guān)，組成系統(tǒng)以后它的環(huán)境也發(fā)生了變成，另外通過系統(tǒng)這一塊控制，也可能會對一些電池的安全性，也會得到一些提升，比方說它一些監(jiān)測，一些預(yù)防，在出現(xiàn)問題的時候，一些整個高壓電的管理系統(tǒng)的一些功能性的這種保障，都會對電池一些電池系統(tǒng)的安全系統(tǒng)，對整車的安全性帶來一些保障，那么在系統(tǒng)方面，我們現(xiàn)在在電池的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，應(yīng)該缺乏了一個對電池系統(tǒng)這塊的整體評價的標(biāo)準(zhǔn)和它的安全評價標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然這個標(biāo)準(zhǔn)在工信部，國標(biāo)委領(lǐng)導(dǎo)下，這個標(biāo)準(zhǔn)正在制訂過程當(dāng)中，未來我們在電動車用電池里面，可能會有單體的，有模塊的，一直到電子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，里頭同樣存在一些高壓電的一些問題，絕緣的一些問題，會不會除了電池的燃燒爆炸之外，會不會由于這種高電壓，幾百伏的直流電，交流電，會不會漏電，會不會出現(xiàn)安全問題，在標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中都有相應(yīng)的最基本的規(guī)定。[!--empirenews.page--]

　　除了電子系統(tǒng)實際上就涉及到車，車在它出現(xiàn)安全事故的時候，通常會在幾種情況下，一種是你在正常使用情況下就有可能出現(xiàn)安全事故，比方在充電過程當(dāng)中，剛才談到的幾款，幾個典型的案例，其中也有不是在碰撞的時候，不是在誤操作的過程當(dāng)中，實際上是在人正常使用下發(fā)生的安全問題，包括眾泰的車，包括卡馬的車都在正常使用，因為正常運行情況下，一個是在車庫里放著的情況下所產(chǎn)生的問題，還有發(fā)生了交通事故所產(chǎn)生的問題，在我們國家，像E6也是在出了交通事故以后出現(xiàn)著火的現(xiàn)象。

　　所以我們現(xiàn)在在對電動車整車方面，包括混合動力，功能安全有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，另外對碰撞安全也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以前在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)主要是在原有的汽車安全碰撞的這種標(biāo)準(zhǔn)上，附加了一些關(guān)于電的碰撞后的電的系統(tǒng)這的一些要求，現(xiàn)在我們在兩個部委這塊的領(lǐng)導(dǎo)下，正在和德國一些公司，包括一些標(biāo)準(zhǔn)化組織合作開展電動汽車碰撞安全的專門的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)正在制訂過程當(dāng)中，有望在近期能夠拿出相應(yīng)的可供大家討論的，可供審核的這樣一些標(biāo)準(zhǔn)。

　　那么這講到一些充放電過程當(dāng)中，現(xiàn)在就是說在我們充放電各種模式，不管是慢充還是快充還是換電，應(yīng)該說都會涉及到一些安全問題，這個比亞迪在香港那塊出現(xiàn)了一個問題，產(chǎn)生了一些充電盒和充電線路的問題，也有我們現(xiàn)在相對比較擔(dān)心，比如大規(guī)模的換電站相對比較集中，這塊會不會產(chǎn)生哪些問題，放電，實際上還牽動著電動汽車和智能電網(wǎng)這塊的連接，把電動車作為儲能的單元，如果返回融入到電網(wǎng)里面在這個里面還存不存在安全性的問題，都在標(biāo)準(zhǔn)考慮范圍內(nèi)，電動汽車和電網(wǎng)這一塊，一些標(biāo)準(zhǔn)化工作，汽車標(biāo)準(zhǔn)會和能源局下邊的，中電聯(lián)下邊的，一起共同組成的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)委會，也在開展相關(guān)工作。

　　那么這一頁給出了我們國家現(xiàn)有的電動汽車包括電池安全標(biāo)準(zhǔn)的情況，有些標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)過了修訂，現(xiàn)在在報批，總體來講剛才說到我們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，包括了幾類電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括里面涉及到的模塊，在電動汽整個標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)和國際標(biāo)準(zhǔn)基本上接軌的，有許多的，包括電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，整車分了三個標(biāo)準(zhǔn)，有功能安全，有觸電的防護(hù)等等這些標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該和國際標(biāo)準(zhǔn)IEC標(biāo)準(zhǔn)，還是非常接軌，應(yīng)該在國際標(biāo)準(zhǔn)情況下協(xié)調(diào)過程當(dāng)中，大家逐步再提升自己的標(biāo)準(zhǔn)，也逐步把我們的標(biāo)準(zhǔn)，能夠我們的一些安全理念，融入到國際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中去。

　　那么這張里邊是給出了大概9項整車和電池方面的一些安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　這里邊談到了整車這塊，實際上里邊很多條目都是在哪些方面來防止一些安全事故。

　　這個是一些功能安全的。

　　這塊是涉及到一些觸電防護(hù)的，防水等等，就是說沖洗車的時候，下大雨的時候，涉水的時候一些絕緣方面的要求。

　　那么在混合動力汽車剛才說過了，混合動力汽車剛才跟傳統(tǒng)車不同，也就是電子系統(tǒng)，跟混合動力汽車同樣參照了純電動汽車的安全要求，結(jié)合上面有發(fā)動機(jī)，有油箱，有燃油系統(tǒng)來制訂的混合動力汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　這個關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的計劃，主要在這塊，我們國家主要加快制訂電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，另外不斷在試驗示范包括研發(fā)過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)一些問題，來修訂我們零部件的系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，再有就是在國際上一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織展開深入合作，來把我們電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，把它做得更加科學(xué)，更加完善，也希望得到行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家提更多的支持。