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[導(dǎo)讀][摘要] 財政部、發(fā)改委、工信部發(fā)布通知稱,自10月1日起至2015年12月31日將實施《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》,補貼標(biāo)準(zhǔn)的大幅提升。   9月30日,財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部發(fā)

[摘要] 財政部、發(fā)改委、工信部發(fā)布通知稱,自10月1日起至2015年12月31日將實施《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》,補貼標(biāo)準(zhǔn)的大幅提升。

 

  9月30日,財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部發(fā)布通知稱,自10月1日起至2015年12月31日將實施《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱節(jié)能補貼政策)。

  與上一輪政策相比,補貼標(biāo)準(zhǔn)的大幅提升,給”十一黃金周”車市帶來不小震蕩。分析認(rèn)為,根據(jù)節(jié)能補貼政策的要求,進(jìn)入補貼目錄的車型大幅減少,甚至在現(xiàn)階段將出現(xiàn)”無車可補”的尷尬情況。

  對此,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪京城汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn),針對節(jié)能補貼政策,廠商已緊急出臺了不同的對策。其中,對汽車價格波動最為敏感的自主品牌,為了沖擊”金九銀十”的銷售旺季,采取了自己出資補貼消費者的方式;而對價格敏感度不高的合資品牌,面對政策變化較為淡然,但仍有部分汽車經(jīng)銷商為了拉攏消費者,以補貼名義讓利銷售。

  不過,有分析人士向記者表示,節(jié)能補貼政策對于汽車企業(yè)現(xiàn)階段而言,有點”跳著都夠不著”的感覺,這對于今年汽車市場的影響也將隨之顯現(xiàn)。

  補貼新政影響車市

  ”新標(biāo)準(zhǔn)實施對銷售的壓力非常大?!痹诠?jié)能補貼政策公布當(dāng)晚,多位經(jīng)銷商向記者表達(dá)這一看法。就經(jīng)銷商而言,3000元的補貼政策影響較大。

  以新??怂篂槔?,據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,受3000元節(jié)能補貼政策取消影響,新??怂钩霈F(xiàn)了消費者取消訂單的情況。有位華北的汽車經(jīng)銷商無奈地告訴記者,在本該熱銷的”十一黃金周”,該店新??怂沟匿N量為零。

  實際上,本次節(jié)能補貼政策影響范圍甚廣,這是由于油耗限值標(biāo)準(zhǔn)大幅提升導(dǎo)致的。其中,整車裝備質(zhì)量大于1205KG的車型,百公里油耗限值也不得高于5.9升。

  根據(jù)節(jié)能補貼政策要求,節(jié)能汽車的推廣補貼消費者標(biāo)準(zhǔn)不變,即對購買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車?yán)^續(xù)給予一次性3000元定額補助,由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者。

  但在新政策下,能夠進(jìn)入節(jié)能汽車推廣目錄的車型要求有明顯提升。與上一次的節(jié)能汽車政策不同的是,按照新政,將按整車裝備質(zhì)量和車內(nèi)座椅排數(shù),劃分不同車輛的燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)。其中,車重不大于750KG、座椅兩排及以下的車型,百公里油耗不高于4.7升,座椅為三排及以上的車型百公里油耗不高于5.0升。這也意味著微型車的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)面臨嚴(yán)峻考驗。

  更為嚴(yán)重的是,能享受到節(jié)能車補貼的車型還需要滿足 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 (中國第五階段)》GB18352.5-2013標(biāo)準(zhǔn)中Ⅰ型試驗的限值要求。在該限值要求中,對于車輛尾氣排放中的一氧化碳、氮氧化合物、顆粒物重量等都有嚴(yán)格的數(shù)值要求。而這在過去執(zhí)行的節(jié)能源汽車補貼推廣車型要求中是沒有出現(xiàn)過的。

  此外,新政策鼓勵車型采用發(fā)動機(jī)怠速啟停、高效直噴發(fā)動機(jī)、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品。

  全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為,此前約有25%左右的乘用車車型都能進(jìn)入節(jié)能環(huán)保汽車補貼目錄,隨著標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,未來估計入圍車型比例將降低至3%~5%,也就是絕大部分現(xiàn)有車型將會退出補貼范圍,這樣才能使節(jié)能環(huán)保汽車推廣政策持續(xù)推進(jìn)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。

  車企各自出招應(yīng)對

  實際上,在補貼新政實施之前,經(jīng)銷商已經(jīng)開始未雨綢繆。

  ”2013年10月1日,國家節(jié)能惠民政策將正式取消,本店實行的3000元節(jié)能補貼政策已進(jìn)入倒計時,想要購車的客戶請抓緊最后幾天?!?月,很多有意購車的消費者收到了上述信息通知。

  據(jù)記者了解,先是海馬、奇瑞等自主品牌經(jīng)銷商大量發(fā)布汽車節(jié)能惠民補貼將于9月30日取消的消息;而后,北京現(xiàn)代、上海通用、長安福特等合資品牌的經(jīng)銷商也開始通過微博、短信等渠道,宣傳補貼將取消。

  在新政于10月1日實施后,車企紛紛出臺政策應(yīng)對不利影響。

  比亞迪的一位銷售人員介紹,眼下比亞迪開展 ”廠商給力3000元惠民補貼進(jìn)行到底”活動,直到今年12月31日,購買比亞迪節(jié)能車型,續(xù)享3000元補貼。另有多家自主品牌經(jīng)銷商向記者表示,1.6L及以下車型仍可以享受節(jié)能補貼。

  但上述企業(yè)”接力”政府補貼,補貼消費者的方式,對于自主品牌企業(yè)而言,壓力巨大。一位自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,對于自主品牌而言,廠商和經(jīng)銷商已把利潤降得非常低,但是為了留住消費者,企業(yè)只能選擇堅持補貼。

  而對于消費者,有消費者向記者表示,由于自己想選購的是5萬~6萬元的代步車,”按揭買車要付首付款、購置稅、上牌費、保險費等各種費用,如果有3000元節(jié)能補貼款,這數(shù)額還是相當(dāng)可觀?!痹撓M者表示,3000元的節(jié)能補貼,會直接影響他的購車計劃。

  除了比亞迪”接棒”補貼的方式,自主品牌企業(yè)也期望通過其他優(yōu)惠方式進(jìn)行補貼。奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,企業(yè)正在研究相應(yīng)對策,但不會是延續(xù)3000元補貼的方式。

  ”延續(xù)補貼的方式只是短期行為,奇瑞還是希望借此機(jī)會提升技術(shù)水平,主導(dǎo)‘技術(shù)奇瑞’的形象,而對于車價問題,奇瑞看得比較長遠(yuǎn)?!?strong>奇瑞汽車的上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

  比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,明年,比亞迪將完成全系車型搭載綠混技術(shù)的工作,這樣一來,達(dá)到節(jié)能補貼政策制定的低于百公里油耗不超過5.9L的標(biāo)準(zhǔn)將不成問題。

  有分析認(rèn)為,延續(xù)補貼主要是為了支撐短期銷量,特別是在年底”沖量”,如果企業(yè)在市場和技術(shù)上可以完成對接,顯然是最好的方式。

  新政讓車企”夠不著”?

  ”實際上,節(jié)能補貼政策對于市場的作用需要分兩個階段來看,首先是9月開始,1.6L及以下市場提前透支,過度消費;其后是在‘十一黃金周’期間,交易量明顯下滑?!北本┍背絹嗊\村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。記者了解,在”十一黃金周”期間,市場交易量較去年同期相比明顯下降。

  實際上,由于節(jié)能補貼政策要求申報車輛必須達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn),在短期內(nèi),這一政策實際上仍處于”真空期”。[!--empirenews.page--]

  ”政策制定的根本目的肯定是促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,應(yīng)當(dāng)具有引導(dǎo)作用,但如果標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié),短期內(nèi)將難以達(dá)到應(yīng)有的效果?!庇蟹治鋈耸肯蛴浾弑硎?,節(jié)能補貼政策對于汽車企業(yè)現(xiàn)階段而言,就有些”跳著都夠不著”的感覺。

  資料顯示,從2010年6月開始,國家工信部、發(fā)改委、財政部聯(lián)合推出多批節(jié)能汽車推廣目錄。在當(dāng)時,補貼入圍標(biāo)準(zhǔn)是排量1.6L及以下,百公里油耗低于6.9L的汽車能得到每輛3000元的補貼。2011年10月開始,補貼執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)大幅提高,百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)由6.9L降低到6.3L,補貼范圍從此前的420款縮小到49款,僅占原補貼車型總數(shù)的11.5%。

  據(jù)了解,由于節(jié)能補貼政策影響,1.6L及以下車型市場在今年年內(nèi)復(fù)蘇的可能都不大,企業(yè)也因此調(diào)低了年末沖量的期望值。

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