節(jié)能環(huán)保汽車補貼政策繼續(xù) 標準不變門檻提高
財政部9月30日在其官網發(fā)布通知稱，繼續(xù)開展發(fā)動機排量1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作，維持推廣補貼標準不變，但是油耗要求和污染物排放要求提高。新一輪補貼政策的實施期限將延長至2015年底。
通知明確，對消費者購買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車繼續(xù)給予一次性3000元定額補助，由生產企業(yè)在銷售時兌付給購買者。
這項《關于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》由財政部、發(fā)展改革委和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)出。根據通知，現(xiàn)行1.6升及以下節(jié)能汽車推廣補貼政策執(zhí)行到2013年9月30日。三部委將組織專項核查并根據核查情況對補貼資金進行清算。
新一輪1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補貼政策，時間從2013年10月1日起至2015年12月31日。對比從2011年10月1日起實施節(jié)能汽車推廣補貼政策，新推廣政策門檻有所提高。其一是，推廣車輛要達到的產品綜合燃料消耗量標準提高。以整車整備質量超過1205千克的車輛為例，新政策要求其百公里油耗低于5.9升;而上一輪的政策中，只要達到油耗百公里6.3升(具有兩排及以下座椅或裝有手動檔變速器的車輛)和6.6升(具有三排或三排以上座椅或裝有非手動檔變速器的車輛)即可。2011年版的節(jié)能環(huán)保汽車油耗門檻定在6.9升，新政策則要求在5.9升以下。
節(jié)能環(huán)保汽車的油耗標準提高是應有之義。節(jié)能汽車的定義本身，就是指燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車。因此，隨著時間的推移，每一階段的節(jié)能汽車油耗標準都要向下一階段看齊。本次的節(jié)能汽車標準，參照的可能是2017年間應當實現(xiàn)的油耗目標值。
新一輪節(jié)能汽車綜合燃料消耗量標準
| 整車整備質量（CM） kg | 具有兩排及以下座椅 L/100 km | 具有三排或三排以上座椅 L/100 km |
| CM≤750 | 4.7 | 5.0 |
| 750＜CM≤865 | 4.9 | 5.2 |
| 865＜CM≤980 | 5.1 | 5.4 |
| 980＜CM≤1090 | 5.3 | 5.6 |
| 1090＜CM≤1205 | 5.6 | 5.9 |
| CM＞1205 | 5.9 |
2011年確定的節(jié)能汽車綜合燃料消耗量標準
| 整車整備質量（CM） Kg | 具有兩排及以下座椅且裝有手動擋變速器的車輛 L/100km | 具有三排或三排以上座椅或裝有非手動擋變速器的車輛 L/100km |
| CM≤750 | 4.8 | 5.2 |
| 750＜CM≤865 | 5.1 | 5.4 |
| 865＜CM≤980 | 5.3 | 5.7 |
| 980＜CM≤1090 | 5.6 | 6.0 |
| 1090＜CM≤1205 | 6.0 | 6.3 |
| 1205＜CM≤1320 | 6.3 | 6.6 |
| CM＞1320 | 6.7 | 6.9 |
其二是，推廣車輛污染物排放能夠滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》GB18352.5-2013標準中Ⅰ型試驗的限值要求，包括一氧化硫、細微顆粒物等。2010年的推廣政策中并無污染物排放的要求。
此外，新推廣政策還特別提出，鼓勵采用發(fā)動機怠速啟停、高效直噴發(fā)動機、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術和產品。這也是上一輪推廣中沒有涉及的。
同時，工業(yè)和信息化部、財政部、發(fā)展改革委等有關部委將對節(jié)能環(huán)保汽車的燃料消耗量和排放進行監(jiān)督檢查，其中以不磨合方式進行車輛燃料消耗量核查試驗所采用的漸變系數(shù)調整為0.95。
財政部經濟建設司7月曾發(fā)布名為《”節(jié)能產品惠民工程”取得顯著成效》的調查研究表示，截至當時中央財政已累計安排補貼資金166億元，支持推廣的節(jié)能汽車超過584萬輛，成效顯著。隨著補貼進入，節(jié)能汽車市場占有率大幅提升，目前每月21萬輛左右。
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