兼顧性能價(jià)格 歐洲出現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車熱潮

　　歐洲汽車企業(yè)目前正在加速開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力車(PHV)，力爭(zhēng)應(yīng)對(duì)二氧化碳排放規(guī)制及提高品牌形象。

　　歐洲企業(yè)開(kāi)發(fā)新一代汽車的姿態(tài)開(kāi)始發(fā)生變化。以前大多數(shù)企業(yè)采取的戰(zhàn)略是，將燃料電池車(FCV)定位為終極環(huán)保車，在城市充分利用純電動(dòng)汽車(EV)，在長(zhǎng)距離移動(dòng)方面，進(jìn)一步降低柴油車的燃耗。關(guān)于混合動(dòng)力車(HV)，由于從歐洲的交通狀況來(lái)看，很難發(fā)揮其燃效性能，因而用于滿足美國(guó)和日本日益增大的市場(chǎng)需求。

　　不過(guò)，鋰離子電池的成本并沒(méi)有按照設(shè)想的發(fā)展藍(lán)圖順利下降。并且，蓄電池供給體制也面臨需要解決的課題，比如韓國(guó)三星SDI公司與德國(guó)博世公司的合作破裂等。在歐洲，高速公路網(wǎng)日益充實(shí)，柴油車加油1次可行駛約1000公里，而純電動(dòng)汽車難以滿足人們已經(jīng)習(xí)慣的這種駕駛感。

　　避免價(jià)格上升

　　在純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)遲遲不見(jiàn)進(jìn)展的情況下，插電式混合動(dòng)力車開(kāi)始受到關(guān)注。德國(guó)奧迪公司5月底制定了于2014年推出插電式混合動(dòng)力車”A3 etron”的方針。這將是以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車等馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車型為對(duì)象的專用品牌”e-tron”系列的第一款產(chǎn)品。

　　德國(guó)奧迪開(kāi)發(fā)的插電式混合動(dòng)力車”A3e-tron”。預(yù)計(jì)2014年上市。充電口設(shè)置在車輛前部，向側(cè)面滑動(dòng)品牌徽標(biāo)后露出。

　　實(shí)際上，按照2012年制定的計(jì)劃，該系列首先上市的本應(yīng)是純電動(dòng)汽車”R8e-tron”。不過(guò)，雖然在5月舉行的記者發(fā)布會(huì)上公開(kāi)車輛并進(jìn)行了試駕，但最終奧迪稱，尚未做好上市準(zhǔn)備。通過(guò)試駕發(fā)現(xiàn)，R8e-tron行駛性能的完善程度非常高。通過(guò)在后輪上方配備2臺(tái)高輸出功率馬達(dá)，獨(dú)立控制左右車輪，實(shí)現(xiàn)了迅速輕快的行駛感覺(jué)。最高時(shí)速為250公里，從時(shí)速0公里提速到100公里，僅需4.2秒，可與高性能跑車媲美。

　　R8e-tron未能上市的原因，在于營(yíng)銷方面的判斷。作為原型車的”R8”是售價(jià)1729萬(wàn)～2339萬(wàn)日元的高級(jí)跑車。如果大量使用碳纖維復(fù)合材料和鋁等輕量材料，再配備48.6千瓦時(shí)的大容量鋰離子電池，價(jià)格就會(huì)變得非常高。

　　因此,作為更為實(shí)際的車型，推出了插電式混合動(dòng)力車A3 e-tron。該車將成為采用德國(guó)大眾公司新型底盤”MQB”的首款市售插電式混合動(dòng)力車。同樣的系統(tǒng)還有可能配備在大眾的旗艦車型”高爾夫”上。

　　最初計(jì)劃的A3 e-tron也是純電動(dòng)汽車，但市售車改為組合利用75千瓦輸出馬達(dá)和1.4升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車。奧迪認(rèn)為，通過(guò)抑制蓄電池配備容量，避免重量增加及價(jià)格上升是非常重要的。A3 e-tron作為純電動(dòng)汽車可行駛50公里，作為混合動(dòng)力車最多可行駛890公里。

　　組合利用馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車，作為純電動(dòng)汽車可行駛50公里。作為混合動(dòng)力車，最長(zhǎng)可行駛890公里。

　　最高時(shí)速為222公里，從時(shí)速0公里提速至100公里僅需7.6秒，具備出色的動(dòng)力性能。在歐盟模式下，燃效為1升汽油可行駛66.7公里，行駛1公里的二氧化碳排放量為35克，具備出色的環(huán)保性能。

　　高性能跑車也推出插電式混合動(dòng)力車型

　　雖然與奧迪同屬大眾集團(tuán)，但德國(guó)保時(shí)捷公司采取了其他戰(zhàn)略。該公司6月宣布，在對(duì)4門轎車”Panamera”進(jìn)行小幅改進(jìn)時(shí)，將用插電式混合動(dòng)力車”S E Hybrid”替代混合動(dòng)力車”S Hybrid”。

　　德國(guó)保時(shí)捷對(duì)4門轎車”Panamera”進(jìn)行小幅改進(jìn)，改為插電式混合動(dòng)力車(右)。配備容量為9.4千瓦時(shí)的鋰離子電池。

　　對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，在追求低燃耗的同時(shí)，也不能缺少高度的動(dòng)力性能，因?yàn)檫@是其魅力所在。插電式混合動(dòng)力車組合使用3升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信精機(jī)公司制造的8速自動(dòng)變速箱，這種設(shè)計(jì)與混合動(dòng)力車相同，沒(méi)有改變。改進(jìn)之處在于，將馬達(dá)輸出功率大幅提升至70千瓦，并提高了回收減速時(shí)產(chǎn)生的能量用作電力的能量再生能力。蓄電池從鎳氫電池變更為鋰離子電池，容量大幅提升至9.4千瓦時(shí)。

　　馬達(dá)和鋰離子電池均由德國(guó)博世公司制造。作為純電動(dòng)汽車可行駛36公里。在歐盟模式下，燃效從原先的14.1公里提高到32.3公里。通過(guò)變更變速程序，提高了能量再生能力。而且，在時(shí)速為135公里以下時(shí)，如果松開(kāi)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止工作，并停止噴射燃料，這也為降低燃耗作出了貢獻(xiàn)。

　　限量生產(chǎn)918輛的高級(jí)跑車”918 Spyder”也是插電式混合動(dòng)力車。價(jià)格為68.48萬(wàn)歐元。前輪用95千瓦的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，后輪由組合了4.6升V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和115千瓦馬達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。保時(shí)捷似乎想將插電式混合動(dòng)力車培育為兼顧行駛性能和環(huán)保性能的新一代車型。該公司還計(jì)劃將多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)”Cayenne”的新車型也從混合動(dòng)力車改為插電式混合動(dòng)力車。

　　德國(guó)保時(shí)捷的高級(jí)跑車”918 Spyder”也是插電式混合動(dòng)力車。限量生產(chǎn)918輛。

　　蓄電池的配備容量是關(guān)鍵

　　德國(guó)寶馬公司新設(shè)立的、僅開(kāi)展馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車型業(yè)務(wù)的品牌”i”似乎也將推出插電式混合動(dòng)力車。預(yù)定今年上市的”i3”最初只有純電動(dòng)汽車，但寶馬在近期的發(fā)布會(huì)上宣布，可選配增程裝置(Range Extender)。[!--empirenews.page--]

　　插電式混合動(dòng)力車配備650cc的小型2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可邊發(fā)電邊行駛。作為原型車的i3續(xù)航距離為200公里，在純電動(dòng)汽車中行駛距離較長(zhǎng)。配備發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車可行駛300公里，較純電動(dòng)汽車延長(zhǎng)100公里。

　　i3的另一個(gè)特點(diǎn)在于，設(shè)計(jì)了純電動(dòng)汽車專用車身。將鋰離子電池配置在鋁框架中間，在其上方設(shè)置用碳纖維復(fù)合材料形成的車內(nèi)空間。幾乎僅通過(guò)框架部分來(lái)確保碰撞安全性。為了實(shí)現(xiàn)輕量化而采用了碳纖維復(fù)合材料。

　　i3全長(zhǎng)為3999毫米，相對(duì)于這個(gè)尺寸，車輛重量?jī)H為1195公斤。與長(zhǎng)度相同的豐田混合動(dòng)力車”Aqua”相比，僅重100公斤。與長(zhǎng)度長(zhǎng)500毫米的日產(chǎn)汽車純電動(dòng)汽車”LEAF”相比，輕200公斤以上。

　　寶馬認(rèn)為，采用鋁框架和碳纖維復(fù)合材料等，雖然成本會(huì)變高，但通過(guò)減輕車輛重量、縮小鋰離子電池配備容量，最終可削減成本。雖然目前尚未定價(jià)，但預(yù)計(jì)在歐洲將為4萬(wàn)歐元左右。

　　致命的是燃效規(guī)制

　　歐洲的汽車廠商如今為什么致力于插電式混合動(dòng)力車?這是因?yàn)闅W盟在強(qiáng)化二氧化碳排放量規(guī)制，滿足規(guī)制要求已經(jīng)成為最大的課題。規(guī)制要求，到2015年要使”每家汽車廠商產(chǎn)品的二氧化碳排放量降低到每公里120克以下”。從2012年開(kāi)始已要求汽車銷量的65%達(dá)到規(guī)制值，今后將分階段進(jìn)行強(qiáng)化，2014年達(dá)到80%，2015年達(dá)到100%。

　　廠商如果達(dá)不到規(guī)定，會(huì)被處于高額罰款。如果1公里超過(guò)1克，會(huì)處以5歐元罰款，超過(guò)2克會(huì)處以15歐元罰款，超過(guò)3克會(huì)罰款25歐元，4克以上的罰款額高達(dá)95歐元。預(yù)定2019年每超過(guò)1克，便處以95歐元罰款，規(guī)定將日益嚴(yán)格。規(guī)制值到2020年也將進(jìn)一步強(qiáng)化至1公里95克。

　　通過(guò)單純計(jì)算即可發(fā)現(xiàn)，到2015年，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛的企業(yè)如果二氧化碳排放量超過(guò)5克，將被處以9500萬(wàn)歐元的高額罰款。這對(duì)于企業(yè)而言，是關(guān)系到生死存亡的問(wèn)題。

　　不僅歐洲，日本也設(shè)定了到2015年度，使二氧化碳排放量達(dá)到1公里138克的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)目前正在探討強(qiáng)化企業(yè)平均燃效標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)的法案，具體而言，就是到2015年使乘用車的二氧化碳排放量達(dá)到1公里152克。

　　除了應(yīng)對(duì)在全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的規(guī)制外，通過(guò)宣傳環(huán)境對(duì)策來(lái)提高品牌形象也變得重要起來(lái)。

　　據(jù)德國(guó)汽車專業(yè)雜志《Auto Motor und Sport》調(diào)查，德國(guó)歐寶公司以前基本沒(méi)有給人保護(hù)環(huán)境的印象，但2012年的調(diào)查結(jié)果顯示，47%的歐寶車所有者認(rèn)為該公司比較注重環(huán)保。這很大程度上得益于歐寶上市了美國(guó)通用汽車公司開(kāi)發(fā)的插電式混合動(dòng)力車”Bolt”的歐洲版”Ampera”。

　　有趣的是，32%的歐寶車所有者在回答該公司是環(huán)保企業(yè)的同時(shí)，還認(rèn)為這是一個(gè)”充滿激情的品牌”。

　　德國(guó)歐寶的插電式混合動(dòng)力車”Ampera”。為提高該公司的環(huán)保形象作出了貢獻(xiàn)。

　　能夠推出環(huán)保車也是擁有新技術(shù)的證明，歐洲的消費(fèi)者認(rèn)為這是充滿激情的表現(xiàn)。不過(guò)，純電動(dòng)汽車為了確保續(xù)航距離，大多限制最高速度和加速性能，很難獲得充滿激情的評(píng)價(jià)。改成插電式混合動(dòng)力車之后，這些限制就會(huì)消失，因此可在商品目錄上記載較高的動(dòng)力性能。這一點(diǎn)在構(gòu)筑品牌形象方面也非常有利。

　　德國(guó)戴姆勒公司為減排二氧化碳，調(diào)整了產(chǎn)品陣容，積極推出梅賽德斯•奔馳”A級(jí)”小型車等。另一方面，也不否定通過(guò)以”S級(jí)”為代表的大型高檔車獲取利潤(rùn)的體制。預(yù)定今年夏季上市的新車在發(fā)布時(shí)就已備有2款混合動(dòng)力車型。

　　汽油車”S400 Hybrid”的燃效為15.9公里，柴油車”S300BlueTEC Hybrid”的燃效為22.7公里，均可媲美小型車。從二氧化碳排放量來(lái)看，S300BlueTEC目前已經(jīng)達(dá)到了1公里115克，滿足了2015年的規(guī)制要求。雖然具體情況不甚明了，但戴姆勒還預(yù)定推出二氧化碳排放量為75克以下的”S500 plug in Hybrid”車型。

　　戴姆勒與德國(guó)Evonik Industries公司合資設(shè)立了鋰離子電池企業(yè)”Li-Tec公司”。使用Li-Tec供應(yīng)的單元(蓄電元件)，由戴姆勒的子公司生產(chǎn)車載鋰離子電池組。其產(chǎn)品目前已經(jīng)配備在S級(jí)和中型”E級(jí)”混合動(dòng)力車上，預(yù)計(jì)還將應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力車。

　　德國(guó)戴姆勒將于今年夏季推出的高檔車”梅賽德斯奔馳S級(jí)”屬于混合動(dòng)力車型。既是大型車同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了可媲美小型車的低燃耗。

　　在實(shí)用方面，純電動(dòng)汽車由于充電時(shí)間較長(zhǎng)以及續(xù)航距離較短，在像歐洲一樣汽車移動(dòng)距離較長(zhǎng)的地區(qū)，銷售情況并不好。如果在市內(nèi)行駛，雖不存在續(xù)航距離問(wèn)題，但在城市地區(qū)，很難在自己家中和公司等處確保充電設(shè)施。雖然柏林、倫敦和巴黎等地正在推進(jìn)設(shè)置公共充電設(shè)施，但大多是充電時(shí)間較長(zhǎng)的普通充電器。

　　如果是插電式混合動(dòng)力車，由于是在蓄電池充滿電的狀態(tài)下進(jìn)行歐盟模式燃效試驗(yàn)，因此在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下行駛30～50公里左右的距離就能滿足規(guī)制要求。由于可減小蓄電池的配備容量，因此還有助于縮短充電時(shí)間及降低成本。即使無(wú)法在自己家中和公司充電，也可使用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，讓人比較安心。

　　除了加利福尼亞州等部分地區(qū)，美國(guó)的市場(chǎng)需求也與歐洲類似。原先致力于降低內(nèi)燃機(jī)燃耗、基本不向混合動(dòng)力車及純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)進(jìn)行投資的歐洲企業(yè)，也將加快開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力車并上市銷售。