如無須搖號北京過半消費(fèi)者愿買電動汽車

[摘要] 想擁有人生第一輛車的人群也好，想再次購車的人群也罷，在購買純電動汽車不搖號的政策前提下，選擇購買電動車的人已超過了55%。

　　”今后在京購買純電動車將與普通機(jī)動車一樣采取同樣的搖號流程和辦法。”6月23日，負(fù)責(zé)北京城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展、交通運(yùn)輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合管理的北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在”綠色交通伴我行”宣傳活動如此宣稱。消息一出，爭議聲四起。

　　2010年11月，北京正式成為私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。自此，坊間出現(xiàn)北京市政府將對新能源汽車實(shí)行”不繳稅(車輛購置稅)、不限行、不搖號”的傳聞。

　　2012年底公布的《北京市電動車管理辦法(草案)》表示，購買純電動汽車雖然不須參與搖號，但必須具備在京購車搖號的資格(有北京戶籍或相應(yīng)納稅證明)。

　　余音未落，北京市交通委又喊出”北京購買純電動車也需搖號”的消息，令人對北京推廣純電動車的策略有些摸不著頭腦。

　　具體參加搖號的純電動汽車比例尚未明確，目前能確定的是屆時(shí)純電動車將和普通機(jī)動車采取同樣的搖號流程和辦法，從每月2萬輛機(jī)動車指標(biāo)中劃出一部分。唯一不同的是，購買電動車的消費(fèi)者可以獲得最高12萬元的財(cái)政補(bǔ)貼的政策沒有改變。

　　油價(jià)高漲，環(huán)境污染加劇。此時(shí)，北京對純電動汽車進(jìn)行搖號的限制，意味著什么?《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合汽車商業(yè)評論網(wǎng)、騰訊汽車、搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、鳳凰網(wǎng)汽車等網(wǎng)站展開聯(lián)合調(diào)查。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，想擁有人生第一輛車的人群也好，想再次購車的人群也罷，在購買純電動汽車不搖號的政策前提下，選擇購買電動車的人已超過了55%。

　　6月26日，逾153萬個(gè)人參與小客車指標(biāo)搖號，中簽比約1比83，遠(yuǎn)低于2012年國家公務(wù)員1比53的錄取比例?？梢哉f，在京要想通過搖號購車比考仕途還難，購買電動汽車免搖號成了準(zhǔn)車主們的現(xiàn)實(shí)選擇。

在京購車搖號的成功幾率低于公務(wù)員錄取比例。

　　在調(diào)查”北京實(shí)施購買純電動汽車需搖號”的背后原因時(shí)，64.75%的被訪者選擇”購買純電動車不搖號，會讓北京市交通委覺得權(quán)力受到了限制”。同時(shí)，對于上述政策所反映的現(xiàn)狀，有63.98%的投票投向了”典型的本位主義思想作祟，政府部門各自為政”。這兩點(diǎn)的投票結(jié)果也側(cè)面印證了中國汽車工業(yè)協(xié)會的觀點(diǎn)。

　　7月10日，在中汽協(xié)舉辦的汽車行業(yè)信息發(fā)布會上，秘書長董揚(yáng)接受《汽車商業(yè)評論》專訪時(shí)明確表示，他反對購買新能源汽車需搖號。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，實(shí)施電動汽車搖號政策只能說明政府行政能力的缺失。將對環(huán)境”友好”的新能源汽車與燃油汽車同等對待，表明北京政府此前推崇的”推廣新能源”口號是假的。

　　與之對應(yīng)，64.60%的投票認(rèn)為，”這一政策會大大削弱純電動汽車在北京的發(fā)展”，它讓沒有機(jī)會購買傳統(tǒng)汽車以及希望嘗試純電動汽車的人很大程度上失去了購買的機(jī)會。而18.01%的人對此持反對態(tài)度，他們認(rèn)為純電動汽車還沒有完全成熟且花色品種稀少，倘若推廣影響將大大超過搖號政策。這也從側(cè)面反映出新能源汽車在北京大面積推廣確實(shí)存在困難。

　　在”純電動汽車最大的推廣瓶頸在哪里”的問題上，消費(fèi)者依次擔(dān)心的是基礎(chǔ)設(shè)施不完善、政策扶持力度不足、消費(fèi)者擔(dān)心電動車的安全性能、純電動汽車花色品種還不夠多，其中基礎(chǔ)設(shè)施不完善占了55.28%。

　　顯然，純電動汽車的市場開拓，除了政策引導(dǎo)，還需要各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和配套，如果消費(fèi)者對電動汽車技術(shù)有疑慮，即使不搖號也不會有太多人買單。

　　在北京推廣純電動汽車的過程中，除購車財(cái)政補(bǔ)貼外，有超60%的消費(fèi)者還希望獲得免購置稅和免除限號行駛限制政策措施。

　　當(dāng)下，有專門從事節(jié)能與新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的公司，正在嘗試用租賃運(yùn)營的方式推廣電動車的使用。他們的運(yùn)營模式是，制造商負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)支持和配套服務(wù)，租車公司負(fù)責(zé)電動車的租賃運(yùn)營和宣傳。先在基礎(chǔ)設(shè)施較好的園區(qū)內(nèi)試點(diǎn)，然后再與北京電力公司合作推廣”根據(jù)地”。

　　用租車推廣新能源汽車的消費(fèi)理念，看似一個(gè)捷徑，可也實(shí)屬無奈。

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)12日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。其中重點(diǎn)工作之一便是政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。

　　解決城市交通擁堵、治理空氣污染需要制定科學(xué)系統(tǒng)的解決方案。而北京市政府一旦實(shí)施”電動汽車需搖號”政策，不僅與中央政府的經(jīng)濟(jì)布局相違背，同時(shí)也有可能給其他省市帶來”樣板”效應(yīng)，釜底抽薪般的打壓了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。(ABR記者潘明軍執(zhí)筆，涂彥平對此文也有貢獻(xiàn))

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