4月20日，上海小雨。
一大早，浦東區(qū)的上海新國際博覽中心門口已是車水馬龍。寒風(fēng)撲面，雨傘也不能阻止雨珠綴滿衣襟，行人只得向人潮簇?fù)淼姆较蚩觳阶呷ァ?/p>
他們趕赴的是中國乃至亞洲的車壇盛事————第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(下稱上海車展)。當(dāng)天是正式開展前的媒體日，從上午9時起，近百個車企品牌陸續(xù)舉行發(fā)布會，向媒體亮出產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略。
關(guān)心節(jié)能與新能源汽車的人們很快發(fā)現(xiàn)，多家車企高聲合唱混合動力車型的前景，而主打電動汽車的品牌顯得人單勢孤。
領(lǐng)唱混合動力的當(dāng)然是豐田，不僅暢銷全球的普銳斯現(xiàn)身，而且混合動力概念車”云動雙擎”二代、FT-HT悅佳也首次亮相。更實際的動作也有：混合動力的卡羅拉等車型將引入中國;一汽豐田和廣汽豐田都將本土生產(chǎn)混合動力總成。豐田稱，要在中國將”技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)化為”市場領(lǐng)先”。此外，本田計劃2014年在華生產(chǎn)混合動力部件;起亞帶來了混合動力K5;日產(chǎn)有混合動力車型英菲尼迪Q50;自主品牌長城帶來H7混合動力;長安帶來逸動混合動力……長長的名單上還要加上比亞迪，它不僅帶來了量產(chǎn)版的插電混合動力車型”秦”，而且聲稱要在所有車型上應(yīng)用名為”綠混”的混合動力技術(shù)。
與之相對，主推純電動汽車的品牌屈指可數(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰和比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(下稱比戴公司)的騰勢是顯眼的兩家。東風(fēng)汽車公司副總裁任勇說，將在電動汽車領(lǐng)域”投入最大的力量”。比戴公司目前只有騰勢純電動一款車，只能”以電動車養(yǎng)電動車”。至于整個純電動汽車市場，比戴公司副總裁林密說，”如果有了七八款像樣的產(chǎn)品，到時候你看，這個市場會變成什么樣。”言下之意，目前七八款”像樣的”電動汽車都沒有。
4月29日晚，上海車展結(jié)束，人潮散去。觀展者大多會同意：電動汽車的冬天還未結(jié)束，混合動力的春天露出端倪。
”當(dāng)前最佳方案”受認(rèn)可
不少人認(rèn)為，混合動力技術(shù)是汽車節(jié)能減排的”當(dāng)前最佳方案”。
其中就包括豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。在4月20日的新聞發(fā)布會上，董長征對混合動力不吝溢美之詞：”混合動力技術(shù)是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最有效率、最易于普及的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)?！?/p>
雖是自賣自夸，但旁人也無力辯駁。因為就在車展前三天，豐田宣布，截至今年3月底，其混合動力車型全球累計銷量已突破500萬輛。
董長征的發(fā)言，除了推介豐田的小型車，其余都在談混合動力計劃。董長征說，”云動雙擎”二代表明，豐田將兌現(xiàn)混合動力技術(shù)本土化的承諾，即2015年一汽豐田和廣汽豐田將生產(chǎn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力汽車。
在豐田展臺，一汽豐田展出了旗艦車型全新普銳斯。雖然普銳斯2005年底就在中國開始生產(chǎn)，但銷量相對其他市場一直較小。第一代普銳斯在中國市場的4年間，總銷量還不足4000輛，不及其本土單月銷量的一半。不過，一汽豐田的公關(guān)總監(jiān)馬春平在接受第一電動記者采訪時表示，希望能借國家加大混合動力補貼的利好，拉動混合動力車型的銷量。一汽豐田此前還表示將在2015年推出卡羅拉1.8L混合動力版。廣汽豐田也對混合動力市場寄望很高，除了已經(jīng)在銷售的凱美瑞•尊瑞，還將導(dǎo)入新混合動力車型。
豐田旗下的高端品牌雷克薩斯，已經(jīng)在華掘得混合動力車的第一桶金。2012年，雷克薩斯以每月超過1000輛的速度銷售混合動力車汽車，占其全年總銷量的23%。雷克薩斯將2013年規(guī)劃為”混合動力普及年”，目標(biāo)是將該車型銷量提升至整體銷量的25%。這并非難事，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新透露，今年前幾月，混合動力車型銷量已占到在華總銷量的27%。
本田汽車公司同樣力挺混合動力。其CEO伊東孝紳表示，對混合動力技術(shù)寄予厚望，并在試探性地投放新產(chǎn)品，觀察市場反饋。本田在此次車展上展出了混合動力版飛度。2012年本田在華混合動力汽車銷量為542輛。
不單有傳統(tǒng)優(yōu)勢的日系車看好混合動力，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)也在上海車展期間說，未來十年，與純電動車相比，插電式混合動力車更有可能擁有較大市場份額。大眾帶來的兩款概念車中，XL1和CrossBlue Coupé都是插電式混合動力車型。
此外，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)、保時捷等車企的高管都在上海車展發(fā)出信號，將重點投入混合動力或者插電式混合動力技術(shù)。
混合動力車型的利好消息在上海車展前就已廣泛流傳。
兩會期間，工信部部長苗圩表示，混合動力汽車日漸成熟，主流產(chǎn)品節(jié)油率穩(wěn)定在20%，已經(jīng)具備在全國范圍內(nèi)推廣的條件。他還透露，新的節(jié)能與新能源汽車補貼政策，將不分技術(shù)路線，按節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。此前補貼有限的混合動力車型無疑將會大幅受益。
主管部門對混合動力技術(shù)的認(rèn)可此前已有政策佐證————混合動力客車的補貼率先從試點城市推向了全國。受此刺激，客車生產(chǎn)企業(yè)宇通、五洲龍等預(yù)計，今年的混合動力客車市場可能爆發(fā)性增長。
此前，由于外資汽車公司在混合動力汽車上的技術(shù)優(yōu)勢明顯，政府顧忌補貼可能助長外企，確立了扶持電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展方向。但如今節(jié)能減排壓力增大，電動汽車發(fā)展滯后，主管部門已經(jīng)逐漸放開口子?；旌蟿恿囆蛯倪吘壸呦蛑髁?。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，”混合動力車型的黃金時代即將到來”。
”終極解決方案”遭冷遇
世界汽車組織(OICA)主席帕特里克•布萊恩(Patrick Blain)說，要實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保交通，電動汽車是終極解決方案。但這一終極方案卻未被大多數(shù)參展車企提及。
在大談小型車和混合動力時，董長征和豐田汽車副會長內(nèi)山田竹志，似乎忘了當(dāng)天還有一汽豐田朗世電動車和廣汽豐田自主品牌電動概念車的首秀。
在豐田展臺的中央，一汽豐田和廣汽豐田的合資自主品牌車攜手并立。廣汽豐田發(fā)布了自主品牌標(biāo)志，一輛兩廂純電動概念車也首次亮相。廣汽豐田表示該車計劃在2015年實現(xiàn)投產(chǎn)，但沒有披露任何關(guān)于此車型的參數(shù)等信息。一汽豐田的朗世電動車一同亮相，但該公司公關(guān)總監(jiān)馬春平告訴第一電動記者，此款車還屬于概念車，暫無市場推廣計劃。[!--empirenews.page--]
大眾汽車今年將在歐洲推出E-up!和E-Golf兩款電動車。2018年，大眾的電動車銷量占到總銷量的3%。但是，大眾汽車的海茲曼說：”雖然大眾也將把E-golf等純電動車型帶到中國，但更多是嘗試，真正在短期內(nèi)市場化的還會是插電混合動力車?！?/p>
擁有多種產(chǎn)品的豐田和大眾可以有所側(cè)重，但”只有電動車”的比戴公司，就只能力挺電動車。
2010年，比戴公司由比亞迪與戴姆勒共同設(shè)立。比戴公司副總裁林密介紹說，”騰勢成立之初開始電動車研發(fā)，2013年推出短途試制車，2014年上市?！北却鞴臼紫葘⑹袌雒闇?zhǔn)在北京、上海、深圳三個城市，并建立獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)?！蔽覀円?guī)劃的產(chǎn)能超過萬輛，明年計劃售出數(shù)千輛?！绷置苷f，”騰勢要以電動車養(yǎng)電動車?！?/p>
騰勢之外，著力推薦電動汽車的還有東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰(參見本期《日產(chǎn)電動汽車雄心托付啟辰》)。吉利汽車也在車展上推出吉利帝豪EC7純電動車，并發(fā)布了樂觀的銷售計劃：2014年銷售3000輛，2015年銷售1.5萬輛，2016年銷售3萬輛。吉利集團副總裁馮擎峰認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展需要考慮很多問題，除了技術(shù)，還有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，”但現(xiàn)在，我們認(rèn)為時機已經(jīng)成熟了” 。
但是，國內(nèi)電動汽車的其他大玩家，基本都未提及電動汽車。
奇瑞是較早涉足電動汽車的國內(nèi)企業(yè)。QQ3EV賣得風(fēng)生水起，M1EV也進(jìn)入了上海私人購買新能源汽車試點名錄，開始享受免費”綠牌”牌照。但在此次上海車展上，奇瑞只是強調(diào)標(biāo)志的更新、”技術(shù)奇瑞”的進(jìn)步。除了一款電動概念車@ant，奇瑞并未展出任何一款電動汽車，在發(fā)布會上也只字未提。
浙江杭州的眾泰汽車是新能源汽車的先行者，有500輛電動出租車在杭州試運行。上海車展上，眾泰帶來了三款新燃油車，電動車型M300EV也在展臺一側(cè)。眾泰汽車董事長吳建中發(fā)言中強調(diào)了在A級車市場的經(jīng)營，但沒有提及電動汽車。眾泰汽車杭州銷售中心總經(jīng)理肖峰接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，電動汽車的銷售就是看政府引導(dǎo)，當(dāng)前推廣的主要障礙是充電等配套設(shè)施，并且電動汽車不是燃油車的替代品，只適合一些小眾人群。
此外，北汽展出了概念車紳寶EV純電動車、E150REEV增程式電動車，上汽展出了榮威E50電動車，但都是低調(diào)處理。
展商沒有賣力推薦，觀展者也沒有追捧。據(jù)第一電動網(wǎng)記者現(xiàn)場所見，純電動汽車展臺前較為冷清。隨后的公眾和專業(yè)觀眾觀展日，據(jù)鳳凰網(wǎng)等媒體報道，電動汽車車型前的觀眾也不多，不少展臺門可羅雀。
電動汽車須自強
車企為何不重視電動車市場?
董長征在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，混合動力技術(shù)已經(jīng)成熟，而電動汽車推廣則受制于基礎(chǔ)設(shè)置配套的問題，暫時難以廣泛推廣。一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司的一位高層也告訴記者，電動汽車的市場要看政府的推廣力度，短期內(nèi)受制于產(chǎn)品成熟度、基礎(chǔ)設(shè)置等原因，不會有很大市場。
大眾汽車的海茲曼在接受采訪時也說：”純電動受到的限制太多，比如充電設(shè)施少，充電不方便?！?/p>
更多的聲音將原因指向電動車自身。與上海車展同時舉行的中國汽車論壇上，不少專家學(xué)者給出了電動汽車的診斷結(jié)果。
中國汽車工程研究院副院長李開國說，電動車要被市場接受，至少要有四個要素。第一，技術(shù)上可行;第二，使用要方便;第三，經(jīng)濟上可行;第四，資源可持續(xù)獲得。從技術(shù)的可行性來講，盡管有了很長時間的技術(shù)研發(fā)，但是把技術(shù)變成產(chǎn)品中間還需要有一段的路要走。只有技術(shù)變成產(chǎn)品，產(chǎn)品變成商品才有可能推廣。
比戴公司副總裁林密也認(rèn)為，當(dāng)前的電動汽車市場的狀況與產(chǎn)品有關(guān)。林密說：”之所以認(rèn)為電動車走向私人用戶的這條路難，是因為這條路根本沒有被驗證過。如果有了七八款像樣的產(chǎn)品，到時候你看，這個市場會變成什么樣?！?/p>
林密對于”像樣的產(chǎn)品”的解釋是：”至少是全新開發(fā)”。騰勢電動車便是”由零開始，正向全新開發(fā)的電動車”。在他看來，目前市場上的電動車基本基于傳統(tǒng)燃油車的改造。真正從零開始做電動車研發(fā)的廠商，沒有幾家。
電動汽車的產(chǎn)品成熟度都有爭議。日產(chǎn)的聆風(fēng)目前是最受人關(guān)注的電動汽車。但一位向其供貨的電池材料公司高管說，聆風(fēng)的電池安全性還有待時間檢驗。車載電源供應(yīng)商深圳欣銳特的總經(jīng)理吳壬華稱，聆風(fēng)的供貨體系在數(shù)年以前搭建，零部件已經(jīng)稍顯落后。比如聆風(fēng)的車載充電機和現(xiàn)在的最新產(chǎn)品比，功率更小，而體積大數(shù)倍?！瘪鲲L(fēng)還需要經(jīng)歷一次換代才能比較成熟。”吳壬華說。
但是，在世界汽車組織秘書長Yves van der Straaten看來，電動汽車的問題都是可以解決的。比如可以通過采用新材料來減輕車重;價格過高也可以通過新的汽車生產(chǎn)方式解決。
問題回到了車企。許多人質(zhì)疑，國內(nèi)的汽車廠商發(fā)展電動汽車并非真心實意，而是企業(yè)高管迎合政府喜好，同時滿足擴充產(chǎn)能的條件。
2012年7月，國務(wù)院發(fā)布印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》。規(guī)劃明確，現(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴建時要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。于是，歷年車展上出現(xiàn)了各種徒有其名其表而無實際產(chǎn)銷計劃的電動汽車。同時，一批合資自主品牌的新能源汽車相繼誕生，成為合資企業(yè)擴充產(chǎn)能的排頭兵。
相比電動汽車，混合動力車型不僅有近20年的技術(shù)積累，而且產(chǎn)品在市場上已經(jīng)有和燃油車比拼的競爭力，如今又有政府增加補貼扶持，因而呈現(xiàn)出多點開花的局面。雷克薩斯已經(jīng)搶得混合動力市場的先機，更多車企將搶入這一前景廣闊的市場。
不過，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青此前告訴第一電動記者，混合動力汽車技術(shù)只能在短期內(nèi)占有一定的市場，如果貪圖短期利益，未來在新的技術(shù)路線上可能會處于落后地位。他認(rèn)為，現(xiàn)在看來，電動汽車仍然是節(jié)能與環(huán)保交通的更佳選擇。
比戴公司副總裁林密也看好電動汽車前景：”新的產(chǎn)業(yè)如果來臨，都將是風(fēng)卷殘云之勢，這個過程比你想象得要快很多，到后期，可能很短時間內(nèi)替代原有的產(chǎn)業(yè)?！?/p>
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