伴隨2014年北京車展的臨近，比亞迪會將旗下最新車型油電混動4驅(qū)SUV“唐”正式推向中國市場。與此同時搭載獨立研發(fā)的電子4驅(qū)系統(tǒng)的7座/5座SUV車型S7、全新車型G5、2.0TiD思銳、改款F0和全新F3將悉數(shù)亮相和首發(fā)。筆者有幸在第一時間對以上幾款車進行獨立評測。
1、唐
根據(jù)比亞迪官方的宣傳，搭載了1臺2.0Ti缸內(nèi)直噴燃油發(fā)動機和2臺電動機的4輪驅(qū)動混動SUV“唐”，是比亞迪在新能源領域最具技術實力的車型。
從筆者拍攝到的這臺“唐”來看，整車還是基于比亞迪第一款SUV車型S6而來?！疤啤钡那昂笕~子板側(cè)圍、A/B/C/D柱前后風擋玻璃都與S6有著及大的共同點。
鷹眼式的前組合燈，氙燈帶有透鏡加上LED日間行車燈將是“唐”的標配。盡管在整車的前后燈具做出了極大的修改，但還是能夠從車輛輪廓上看出S6的身影。當然S6的尺寸原本就是7座設定，現(xiàn)在“唐”的出現(xiàn)恐怕將會進一步加重比亞迪在SUV領域的競爭力。
“唐”的發(fā)動機艙上格柵以及前保險杠的前橫格柵外框均被大量鍍鉻飾條所包裹，前霧燈后移至前保險杠下沿靠進前輪位置，為的是與4.9秒的0-100km/h加速性能配合，營造出兇猛的犀利感。
“唐”的排氣管采用雙側(cè)單出的結(jié)構，排氣管尾段隱藏在后保險杠下段的鍍鉻裝飾件中。
排氣管特寫。
標配的頂置行李架絕對是一項實用的配置，雙模開啟的天窗更適合中國南方等省市。
“唐”的左前門密封膠條似乎也得到了升級，不僅僅為了提高車輛的密封性而是為進一步降低風燥。
位于兩前葉子板和車門明顯處的“542”代表“唐”擁有5秒的零至百公里每小時的加速、4輪驅(qū)動、2升每百公里的燃油消耗的技術參數(shù)。 [!--empirenews.page--]
使用235/55 R18的米其林公路胎，強調(diào)了節(jié)能同時對路噪的抑制也有一定功勞。
上圖是雙?；靹?驅(qū)“唐”的儀表臺特寫。碩大的多功能顯示屏無疑是亮點之一。左右對稱的儀表臺以及雙層鋼琴漆飾板的點綴將會形成比亞迪新車族的風格。
比亞迪在性能小鋼炮速銳上第一次使用了全幅顯示儀表后，緊接著在思銳、秦上接連推出相同級別的組合儀表?？删幊谈鼡Q顯示風格是最大的亮點，在有限的面積上顯示多達10余項信息。這樣的顯示風格將會在比亞迪其他車型上延續(xù)下去?！疤啤钡慕M合儀表理所應當也是如此，只不過儀表左側(cè)的車輛動態(tài)信息(汽油、混動、2驅(qū)、4驅(qū)、充電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收）更加清晰，車輛時速顯示放在儀表中央，檔位指示、燃油指示、電量指示、行駛模式等信息一目了然。
純電怠速狀態(tài)下，“唐”組合儀表顯示的目前車輛狀態(tài)特寫。
一塊小型顯示屏安裝在儀表臺中央的2支圓形出風口中央，7寸多功能顯示屏幕一如既往的涵蓋了自動空調(diào)、車載導航、多媒體顯示等功能。
小型多功能顯示屏，可顯示包括副駕安全帶狀態(tài)等信息。
“唐”的變速器與秦的6前速雙離合有著高度的血緣關系，可變顏色的換擋桿更是如出一轍。在筆者看來2.0Ti的發(fā)動機應該會很容易的落入速銳的發(fā)動機艙，此次上市的2.0TiD思銳就是最好的例證。
“唐”在純電模式（EV)下的狀態(tài)特寫。
“唐”在汽油機工作模式（HEV)下的狀態(tài)特寫。
與比亞迪第一款混動車“秦”的動力輸出控制模式相同，在“唐”的換擋桿后方，也設定了EV/HEV和ECO/SPORT的控制按鈕。
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除動力總成外，4驅(qū)系統(tǒng)的配置是讓筆者最為關心的。如上圖所示，唐的4驅(qū)開關位于中控臺下方，可在2驅(qū)（前輪驅(qū)動）、自動（車輛控制系統(tǒng)自動判斷2/4驅(qū)）以及強制4驅(qū)狀態(tài)下工作。因為是電動4驅(qū)，前橋被汽油機和電動機驅(qū)動，后橋僅僅被電動機驅(qū)動。前后驅(qū)動橋之間省去了傳統(tǒng)4驅(qū)車傳輸動力的主傳動軸。這也是比亞迪最為出彩的一面，將混動與電動3驅(qū)合二為一。
來自比亞迪官方的“唐”動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構簡圖。唐的動力為2.0Ti缸內(nèi)直噴發(fā)動機，這款機器已經(jīng)在2013年5月份下線。這款全新的缸內(nèi)直噴增壓動力總成擁有151千瓦的最大功率及320牛·米的峰值扭矩。而此前筆者曾介紹過，這款動力總成在搭配到同為比亞迪自行研發(fā)的6前速雙離合變速器上，或可將動力輸出或調(diào)校至160-170千瓦，而這套雙離合變速器最大承受扭矩為350?！っ住！疤啤彼钶d的2.0Ti的動力很有可能是高功率版，而與之連接的電動機很有可能使“秦”的電動機組件修改而來。
橫置的動力總成并未為“唐”的前懸架帶來什么變化，反而是因為加裝了混動組件而對副車架進行了必要的修改：
A:方向機的內(nèi)拉桿
B:前穩(wěn)定桿
C:前穩(wěn)定桿豎拉桿
D:傳動半軸（為了抵抗低速高扭矩的動力輸出，半軸經(jīng)過加強）
E:下擺臂
F:前副車架，相對S6/S7的框架型副車架外形經(jīng)過修改
G:電池組件
上圖是從“唐”的車后部向前拍攝的底盤、后輪電動機帶差速器以及后懸架的特寫。“唐”的后懸架與S6/S7有著本質(zhì)的區(qū)別，幾乎可以被認識是重新設計的后懸架?！疤啤焙髴壹艿暮笙聰[臂和后下控制臂為粗壯的鋁合金材質(zhì)，而上擺臂以及后穩(wěn)定桿及豎拉桿繼續(xù)采用鋼材質(zhì)，電池組件平鋪在車廂底盤下端。
上圖是“唐”左后懸架的各備件高清無碼細節(jié)大圖特寫，而最大的亮點就是在比亞迪全系車型上首次出現(xiàn)了作用于后制動片上的電子駐車制動系統(tǒng)（H）。這樣的配置在成本上較以往速銳\秦使用的拉線式電子駐車系統(tǒng)高些，但配合著“唐”的“高大上，542”的節(jié)奏還是很符合其身份。最重要的是看到了比亞迪在整車制造的協(xié)調(diào)程度上又近了一步。
A:鋁合金材質(zhì)的后拖曳臂
B:鋁合金材質(zhì)的下控制臂
C:可調(diào)節(jié)后輪傾角的后拉臂
D:與后差速器連接的傳動半軸
E:后穩(wěn)定桿
F:后穩(wěn)定桿豎拉桿 [!--empirenews.page--]
G:后輪制動分泵
H:固定在后制動分泵制動與后制動片的電子駐車制動總成
唐的后差速器與驅(qū)動電機為一個備件總成，電機為差速器提供動力，兩條半軸通過差速器將動力輸送到兩側(cè)后輪。從上圖可清晰看到，后差速器電機總成被懸吊在后副車架。后拉桿具備調(diào)節(jié)后輪傾角的能力，直徑在5毫米的后穩(wěn)定桿對后差速器電機總成起到一定保護作用。
盡管還不清楚“唐”的整備質(zhì)量具體參數(shù)，不過根據(jù)對比e6的2.2噸的整備質(zhì)量來看，唐的的底盤與懸架勢必經(jīng)過了重新調(diào)校和加強才可支撐起一臺自重或超2噸的大家伙。而鋁合金材質(zhì)的后懸架套件，在保證工作強度同時可最大化減輕輪上質(zhì)量，大范圍使用高強度橡膠材質(zhì)的膠套，可提升車輛急加速急減速時對懸架的沖擊，緩解底盤各部件的工作強度。綜上所述，“唐”在擁有“542”的技術指標時，對車輛的整體架構都做出了極大的調(diào)整，或許這也預示著比亞迪在制造深度混動車擁有更充分的技術儲備和更豐富的調(diào)校經(jīng)驗。由于比亞迪已經(jīng)推出純電e6和油電混合“秦”，對于“唐”的純電動行駛里程以及混動狀態(tài)下的表現(xiàn)其實不難猜測，反而是作為比亞迪旗下第一款混動電動4驅(qū)車的“唐”，其4驅(qū)效能才是最為重要。
在筆者短暫的試駕過程中，鋪裝路面上“唐”可以進行2驅(qū)行駛以及4驅(qū)行駛。因為后輪驅(qū)動是靠電力推進，與前輪的輪速差以及接通和切斷動力靠的是車輛自身控制系統(tǒng)來判斷。即便出現(xiàn)了因為行駛在鋪裝路面上產(chǎn)生的前后輪速差，也可以自行調(diào)節(jié)以保證4條車輪都具有足夠的驅(qū)動力。當然越野工況下的表現(xiàn)受場地限制沒有測試，相信在“唐”正式推出后筆者將會第一時間對這款車進行全方位的測試。
2、S7
同樣是S6加強版，不過配置更加豐富。2.4的自動擋將會出現(xiàn)電控4驅(qū)/2驅(qū)/7座/5座等不同配置。在筆者看來，S7的出現(xiàn)豐富了比亞迪目前的SUV車型，主打低端的2驅(qū)S6一如既往的熱賣，而售價較高一些的4驅(qū)S7將會令比亞迪沖擊更高一個級別的SUV市場。
S7的尾部。
看到4WD讓筆者異常興奮。2013年的1車2人120天環(huán)中國游期間，用2驅(qū)的S6走過了很多4驅(qū)車不敢走，也走不過的路。
S7的內(nèi)飾與“唐”的內(nèi)飾有著極高的相似性。
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S7的底盤特寫1。
S7底盤特寫2。
A:連接前變速器與后差速器的主傳動軸。
B:可向后差速器輸出動力的6前速雙離合變速器總成（這部分為比亞迪自行研發(fā)自行生產(chǎn)）。
S7后懸架以及4驅(qū)系統(tǒng)特寫。這張圖可以很好地解釋S7的4驅(qū)系統(tǒng)還是基于博格華納的電控自適應多片離合器式的4驅(qū)系統(tǒng)（4驅(qū)工作性能近似于北京現(xiàn)代全新勝達）。這種4驅(qū)系統(tǒng)可通過開關切換控制前后車輪工作狀態(tài)。在鋪裝路面上采用前輪2驅(qū)模式行駛，在濕滑路面或手動強制4驅(qū)模式行駛，或采用AUTO模式有系統(tǒng)自行判斷。當然這樣的4驅(qū)系統(tǒng)工作效率不如傳統(tǒng)的帶有差速鎖的4驅(qū)系統(tǒng)更不如唐的混動4驅(qū)的簡便高效，但是鑒于比亞迪第一次自主研發(fā)可大規(guī)模生產(chǎn)裝配的4驅(qū)系統(tǒng)這一事實，卻值得肯定值得鼓勵的。
A:后差速器
B:四驅(qū)耦合器
C:連接后輪以及后差速器的傳動半軸
D:后懸架后拉桿
E:后懸架前拉桿
F:后懸架下拉桿
3、G5
在2個月前被網(wǎng)絡媒體炒作的異常火爆的G5，有消息說這基于速銳基礎上打造的緊湊型車將會有混動版。筆者也曾經(jīng)在第一時間撰寫過相關稿件，不過此前的拍攝的對象都是比亞迪官方管控的偽裝車型。
現(xiàn)在G5的真容得意亮相，發(fā)動機進氣格柵大量使用“鍍鉻”裝飾件。拉長的晶鉆組合燈以及帶有空氣套件作用的前保險杠較速銳更加突出運動性能。
雙側(cè)單出的排氣管似乎應用在2.0TiD車型上更有實際意義，后組合上挑的燈眉燈更有些F3的味道。
米其林205/55 R16的輪胎匹配在搭載1.5TiD車型上沒問題，但是如果是2.0TiD是否能勝任就不好說了。根據(jù)筆者駕駛速銳1.5TiD的經(jīng)歷來看，搭配215級別的輪胎都不為過。 [!--empirenews.page--]
徹頭徹尾的量產(chǎn)版的G5內(nèi)飾特寫。無論是儀表臺還是換擋桿面板都有著強烈的速銳痕跡。
黑紅色混搭的內(nèi)飾風格還是要突出G5的運動范兒。通過筆者自己的信息來源獲悉，G5的售價或?qū)?.9萬元起。
4、純電動秦
純電“秦”的推出恐怕不僅僅是比亞迪對自己技術實力的炫耀，更是針對某些城市對新能源車準入政策中含有地方保護主義的規(guī)避。
與混動“秦的”不同的是，純電“秦”的前格柵進行了重新設計，在保持原有風格的同時強調(diào)了與車身整體協(xié)調(diào)的質(zhì)感。
不仔細看幾乎不會分辨出混動與純電“秦”的區(qū)別。
只有在尾部標識上可看到純電“秦”的識別參數(shù)。
相信大多數(shù)人都會接受純電“秦的”內(nèi)飾顏色搭配解決方案。
沒有了汽油機，也就意味著省去了2種工作模式，因此純電“秦”的運行模式只有ECO和SPORT兩種狀態(tài)可選擇。
減重以后的純電“秦”，后懸架依然是扭力梁式結(jié)構，后備箱與后座之間的電池被轉(zhuǎn)移至車底部，純電行駛里程或?qū)⒃?00公里起跳，但應該不會超過250公里（這樣的里程限定不是技術上的節(jié)點，而是要保護比亞迪與戴姆勒合作推出的騰勢電動車）。
5、新F0
7年后的F0終于在外觀上進行了改款，整車尺寸不變，前中網(wǎng)前保險杠進行了修改。 [!--empirenews.page--]
與在售款的F0相比，前保險杠通過增加了橫格柵來凸顯霧燈，黑色的前杠格柵反襯出F0的一絲調(diào)皮的情調(diào)。鍍鉻亮條充斥的前進氣格柵，又有點兒中國汽車裝飾界推崇的鄉(xiāng)土芬芳。
新款F0的內(nèi)飾并沒有太多變化，唯獨是中控臺的可拆卸手機是個亮點！
AMT半自動變速器有點兒意思。
停放在深圳廠區(qū)的改款F0新涂裝。
以上的比亞迪幾款即將在北京車展首發(fā)上市的新車型，由于拍攝環(huán)境和時間所限效果有些失敗，對于具體參數(shù)和具體售價還請4月20日前往順義新國展的E3展館，獲取來自官方的最終消息。但是通過對“唐”和S7以及G5的提前接觸，讓筆者看到了這家年輕的車廠的壯志雄心。
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