起亞秀爾電動版4月在韓投產 出口歐美

[摘要] 韓國起亞汽車公司表示，4月將在韓國開始生產秀爾緊湊型電動車。這款車將是現(xiàn)代起亞首款出口的電池電動汽車，出口地包括美國和歐洲。

據英國路透社3月11日消息，韓國起亞汽車公司表示，4月將在韓國開始生產秀爾緊湊型電動車。這款車將是現(xiàn)代起亞首款出口的電池電動汽車，出口地包括美國和歐洲。

起亞國內營銷事業(yè)部副總裁Cho Yong-won表示，今年秀爾電動版的全球銷量目標為5000輛。在韓國，該款電動車在政府補貼后的售價為4200萬韓元(約合24.2萬元人民幣)，與汽油高配版價格相當。

該車24 - 33分鐘可以完成快速充電，慢充4小時，該車的續(xù)航里程為48公里(92英里)。

現(xiàn)代以及其競爭對手豐田，長期以來一直致力于氫燃料電池車的研發(fā)，因為這類車型可以在更短的充電時間行駛更長的里程。但與豐田一樣，現(xiàn)代正在通過投資電池驅動汽車來擴大產品提供量。

“目前還不能確定哪種方向的環(huán)保型汽車將會贏得市場。我們將現(xiàn)代和起亞像兩個不同的方向發(fā)展，即現(xiàn)代推出燃料電池汽車和起亞專注于電動車?！鳖I導環(huán)境友好型汽車發(fā)展的資深副總裁Lee Ki-sang表示。

由于政府的環(huán)保措施，零排放汽車有可能成為一個更加引人注目的車型。比如美國加利福尼亞州就要求汽車制造商生產的零排放汽車必須占有總產量的一定比例，或者購買信譽度高的，生產環(huán)保型車更多的制造商。

現(xiàn)代持股34%的起亞公司看好電池驅動的汽車，因為這種車在家中和充電站都可以充電。而燃料電池汽車只能在加氣站注入氫氣。

到目前為止，充電站數(shù)量匱乏、車輛行駛里程段以及相對較高的成本導致電池電動車相對有限的市場需求。