[新品集錦]廣州東京洛杉磯車展比拼 新能源車耀勢(shì)而生
11月20日，中國(guó)廣州、日本東京、美國(guó)洛杉磯迎來(lái)了三場(chǎng)各具特色的國(guó)際車展，同一天亮相的全新新能源汽車產(chǎn)品萬(wàn)眾矚目，寶馬、大眾、豐田、雷克薩斯、日產(chǎn)、比亞迪等車企推出的新車賺足了觀眾的眼球。
廣州車展篇
1.華晨寶馬之諾1E
華晨寶馬合資自主品牌之諾在廣州電視塔發(fā)布旗下首款車型————1E。新車基于寶馬X1打造，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。明年3月先期以租賃的形式投放。
之諾品牌是繼寶馬、MINI和”i”品牌之后，隸屬寶馬品牌之下的第四個(gè)新品牌。定位高端汽車品牌。
外觀方面，新車前臉設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)單、梯形進(jìn)氣格柵，采用鍍鉻裝飾。對(duì)比現(xiàn)款寶馬X1，之諾E1在前大燈、車身底盤高度以及尾部設(shè)計(jì)都有幾分X1的味道。新車尺寸為4503/1798/1564mm，與寶馬X1的車身尺寸較為接近，其軸距為2760mm與寶馬X1保持一致。內(nèi)飾方面，之諾車型同樣共享了寶馬X1的設(shè)計(jì)，包括方向盤，中控臺(tái)式樣都完全一致，特別是包括那套iDrive多媒體控制系統(tǒng)
動(dòng)力方面，之諾1E將采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)來(lái)自BMW AG，型號(hào)為IB1P25B，最大功率125kW。其電池由寧德時(shí)代新能源科技有限公司供應(yīng)，為磷酸鐵鋰離子動(dòng)力電池。充滿電需7.5小時(shí)，續(xù)航里程為150km。
2.榮威550插電混動(dòng)版
在2013廣州車展上，上汽旗下插電混合動(dòng)力版本榮威550正式上市，新車推兩款車型分別為豪華版，旗艦版，售價(jià)區(qū)間為24.88-25.98萬(wàn)元。
整體上來(lái)看，插電混合動(dòng)力版榮威550在外觀設(shè)計(jì)上與常規(guī)版相同，而它最為核心之處，就是它的動(dòng)力系統(tǒng)。
榮威550所采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)悉是由一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)主電機(jī)和一臺(tái)輔助電機(jī)共同組成。其中主電機(jī)的最大功率能夠得到50kW，最大輸出扭矩在310Nm;而輔助電機(jī)的最大功率為25kW，最大輸出扭矩為147Nm。在這三大動(dòng)力來(lái)源的驅(qū)動(dòng)下，榮威550雖然擁有較重的整備質(zhì)量，但依然具備相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性能。另外，上汽在車展上曾經(jīng)展出的百公里油耗數(shù)據(jù)，僅為2.7L，節(jié)油性能也是相當(dāng)優(yōu)異。
榮威550插電混動(dòng)版上使用的電池容量有多少目前還不得而知，因此我們也并不知道它在純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)不會(huì)低于50公里。根據(jù)官方消息，它所使用的電池，應(yīng)該是由上汽與美國(guó)A123合資成立的上海捷新動(dòng)力電池有限公司提供。
[page]3.smart電動(dòng)版
在本屆廣州車展，官方正式宣布smart electric drive車型正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。新車售價(jià)為23.5萬(wàn)元。
全新smart electric drive電動(dòng)版搭載35千瓦的磁電電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)到55千瓦，峰值扭矩也提升至130牛·米，0-60公里/小時(shí)的加速時(shí)間為6秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。
另外，該車還搭載了容量為17.6千瓦時(shí)的鋰離子電池，在滿電情況下，車輛續(xù)航里程超過(guò)140公里。該車只需充電3.5個(gè)小時(shí)，即可將20%的電池電力充到80%，而耗盡電量的電池充滿電也僅需7小時(shí)，比上一代縮短了1個(gè)小時(shí)。
4.比亞迪”秦”
本屆廣州車展上，比亞迪旗下首款DM II代雙模混動(dòng)車型”秦”再次亮相，據(jù)悉，新車將于12月正式上市?！鼻亍辈粌H擁有全新設(shè)計(jì)的外觀造型，同時(shí)百公里僅2.0L的綜合油耗也是該車的亮點(diǎn)之一。
外觀方面，量產(chǎn)版比亞迪”秦”相比其概念版車型明顯少了許多前衛(wèi)的科技感設(shè)計(jì)，但從車身的前臉、尾部以及車身的比例設(shè)計(jì)上，我們又能一眼就看出它和”秦”概念車之間的聯(lián)系。
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從概念到量產(chǎn)，比亞迪只是將”秦”概念車上許多的不適于量產(chǎn)的設(shè)計(jì)元素給拿掉，取而代之的則是量產(chǎn)中更輕易實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。在頭燈的設(shè)計(jì)上，雖然輪廓基本保持相同，但量產(chǎn)版的”秦”的內(nèi)燈組卻是用了傳統(tǒng)的氙燈加LED的設(shè)計(jì)。同時(shí)，在水箱罩和前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)上，量產(chǎn)版的”秦”則沒有概念車所展示的那么夸張，整體的面積有所減小。車身尾部，量產(chǎn)版車型完整繼承了概念車型的尾部設(shè)計(jì)，只不過(guò)在尾燈組LED發(fā)光單元的數(shù)量上有細(xì)微調(diào)整。車身尺寸方面，量產(chǎn)版的比亞迪”秦”的車身長(zhǎng)寬高為4740mm/1765mm/1490mm，軸距為2660mm。
內(nèi)飾方面，量產(chǎn)版”秦”也基本上遵從了概念車型的設(shè)計(jì)布局，但是在細(xì)節(jié)的布置上兩者卻有明顯差異。首先，在內(nèi)飾配色上，量產(chǎn)版車型采用了傳統(tǒng)的米黑配色，而不是概念車那樣很具沖擊力的藍(lán)色調(diào)。在方向盤和儀表的設(shè)計(jì)上，量產(chǎn)版的”秦”盡量保持了概念車的設(shè)計(jì)，中控部分依舊是大尺寸屏幕，屏幕之下的功能按鍵進(jìn)行了重新布置，排擋臺(tái)上的功能鍵布置也和概念車時(shí)完全不同。
動(dòng)力方面，量產(chǎn)版的比亞迪”秦”會(huì)和概念車一樣，采用比亞迪的雙?；靹?dòng)技術(shù)。這套全新的雙?；靹?dòng)技術(shù)被比亞迪命名為DM II代動(dòng)力系統(tǒng)?！鼻亍彼b配的這套DM II代混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一套鋰電池組組成。純電動(dòng)模式下靠電機(jī)驅(qū)動(dòng);在混動(dòng)模式運(yùn)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中。
DM II代混動(dòng)系統(tǒng)在混合動(dòng)力工作模式下時(shí)，其所裝配的能輸出110kW最大功率的電動(dòng)機(jī)將會(huì)和1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車輛行駛，傳動(dòng)部分與之匹配比亞迪自主研發(fā)的6速DCT雙離合變速器，這使得”秦”的0~100km/h加速時(shí)間僅需5.9s，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h。而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，”秦”在綜合工況下行駛100km所需油耗僅2L，至于說(shuō)在純電動(dòng)模式下行駛，排放為零。
[page]5.奧迪A3 e-tron
在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，A3 e-tron車型首次與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。該車采用新一代A3掀背造型，搭載全新油電雙模混動(dòng)系統(tǒng)，極速可達(dá)222km/h，而百公里油耗僅為1.5升。
與上一代奧迪A3 e-tron概念車比較來(lái)看，新車基本沿用了之前的造型與設(shè)計(jì)思路，采用了A3經(jīng)典的掀背版造型，僅在霧燈處稍有變化，顯得更為靈動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的充電插槽被隱藏在了車頭奧迪四環(huán)車標(biāo)的后面，創(chuàng)意十足。而在車輛內(nèi)部，該車與新一代A3別無(wú)二致。
動(dòng)力上，A3 Sportback e-tron車型的系統(tǒng)功率達(dá)到150千瓦(204馬力)，百公里平均汽油消耗量?jī)H1.5升。在純電動(dòng)模式下，其續(xù)航里程可達(dá)50公里，若同時(shí)使用TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該車還可再多行駛890公里。
未來(lái)，奧迪還將在中國(guó)引入其 e-tron技術(shù)，這種先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高效的日常實(shí)用性與強(qiáng)勁動(dòng)力的結(jié)合。奧迪將與中國(guó)合作伙伴一汽集團(tuán)協(xié)力開發(fā)一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車型。
6.英菲尼迪Q50
英菲尼迪帶來(lái)了全球首發(fā)車型車型英菲尼迪Q50。新車最快將于2014年第一季度以進(jìn)口方式引入銷售。
外觀方面，英菲尼迪Q50就是全新一代的G系列轎車，與現(xiàn)款相比，新款英菲尼迪Q50在外觀造型上有了脫胎換骨的變化，前進(jìn)氣格柵采用了蜂窩狀的樣式，全LDE前大燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后造型異常犀利，并有日間行車燈的加入，全新的前臉更具沖擊力。
內(nèi)飾方面，英菲尼迪Q50的中控臺(tái)采用了非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，駕駛員側(cè)設(shè)計(jì)方便易于操作，副駕駛位置寬敞舒適。首次裝備了兩個(gè)可觸控的電容屏，并與InTouch系統(tǒng)整合，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的遠(yuǎn)程話務(wù)員協(xié)助、應(yīng)用軟件下載等車載互聯(lián)功能，大幅提升車內(nèi)的科技感和便利性。
據(jù)了解兩款大排量車型將在明年年初，采用進(jìn)口方式引入，而2.0T車型將成為明年年底英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L搭載的動(dòng)力。 編輯點(diǎn)評(píng)：作為旗下首款采用全新命名形式的Q50，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將依然鎖定在3系及奧迪A4L等車型。新車先期將以進(jìn)口形式引入，在售價(jià)以及后排空間等方面并沒有太多優(yōu)勢(shì)。
[page]7.大眾XL1
在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾XL1再次與國(guó)內(nèi)觀眾正式見面，這款車型由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來(lái)共同驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗不足1升，首批量產(chǎn)250臺(tái)。
大眾XL1車身長(zhǎng)度和寬度為3888mm/1665mm/1153mm、軸距為2224mm，采用標(biāo)準(zhǔn)的兩門兩座布局，漂亮的剪刀門令人印象深刻。以Polo為例：Polo的車長(zhǎng)(3,970毫米)和車寬(1,682毫米)與XL1接近，但其車身高度卻達(dá)到1,462毫米，超過(guò)XL1。
大眾XL1量產(chǎn)車外觀設(shè)計(jì)奇特，車身中后部的造型區(qū)別于傳統(tǒng)車型，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，更為降低油耗打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。官方資料顯示，大眾XL1的風(fēng)阻系數(shù)僅0.189，達(dá)到了目前量產(chǎn)車中最低。大眾的家族式設(shè)計(jì)在XL1上亦有體現(xiàn)。而全LED頭燈和極具線條感的LED行車燈尤其醒目。 [!--empirenews.page--]
內(nèi)飾部分XL1同樣以簡(jiǎn)潔為主，不僅考慮到合理減重，更簡(jiǎn)化操作;XL1沒有配置傳統(tǒng)的車外光學(xué)后視鏡，取而代之的是位于車身門板上的兩個(gè)LCD電子倒車鏡。較薄的座椅，最簡(jiǎn)單布局、碳纖維的面板都給我們帶來(lái)了一種全新的內(nèi)飾風(fēng)格。
底盤部分采用了大中特制的輕量化底盤設(shè)計(jì)，前雙叉臂式的懸架提供良好的方向響應(yīng)，后懸架則采用了半獨(dú)立懸架以降低懸架復(fù)雜程度，降低車身重量，同時(shí)也可以容納電池組等部件。車身部件大部分由碳纖維材料構(gòu)成(還采用了輕量化、高性能的陶瓷制動(dòng)盤)，并輔以CFRP高強(qiáng)度增強(qiáng)型的碳纖維塑料的防傾桿以提升剛度，保護(hù)乘員安全。
在經(jīng)過(guò)種種輕量化設(shè)計(jì)之后，整車重量?jī)H為795公斤，其中包含了重227公斤的驅(qū)動(dòng)裝置、153 公斤的行駛機(jī)構(gòu)，80公斤包括2個(gè)筒形座椅的設(shè)備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤便是車身重量。
XL1由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來(lái)共同驅(qū)動(dòng)，配合5.5千瓦時(shí)的鋰電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方資料來(lái)看，在等速模式下大眾XL1的百公里油耗僅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。當(dāng)然了，別看XL1的油耗低，由于車身重量輕，其在加速性能方面并不算太差，0-100公里/小時(shí)加速僅需12.7秒，最高車速可達(dá)160公里/小時(shí)。
其他方面，XL1采用插電式設(shè)計(jì)，一次充滿電之后可以以純電動(dòng)模式行駛50公里，標(biāo)配10升的小油箱，但依舊可以讓總續(xù)航里程達(dá)到500公里。
XL1的出現(xiàn)意味著大眾在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力將得到更全面的展示，同時(shí)這也意味著未來(lái)混合動(dòng)力車型的發(fā)展天地還是非常廣闊的。當(dāng)然這款未來(lái)引入國(guó)內(nèi)銷售的可能性不大，不過(guò)從推廣方式來(lái)看，大眾可能以租賃的方式推廣這塊車型。
8.雷克薩斯新款CT200h
在本屆廣州車展上，雷克薩斯正式發(fā)布新款CT200h車型，該車主要對(duì)外形設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些改進(jìn)，預(yù)計(jì)其會(huì)在明年上市銷售。
與現(xiàn)款車型相比，新款CT200h采用了更加夸張的雷克薩斯紡錘形格柵設(shè)計(jì)，這是雷克薩斯工業(yè)設(shè)計(jì)的一次突破性的改變。另外，新車型的前后保險(xiǎn)杠也有也有所變化。整體來(lái)看，新款CT200h在換裝新設(shè)計(jì)后使其外形更為運(yùn)動(dòng)。
動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新款雷克薩斯CT200h將繼續(xù)使用與現(xiàn)款車型相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，傳動(dòng)部分匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。
[page]東京車展篇
1.2014款豐田Harrier混動(dòng)版
2014款豐田Harrier日前正式亮相2013東京車展。據(jù)悉，2014款Harrier混動(dòng)版本將于2014年1月15日推出。
外觀方面，與現(xiàn)款車型相比，2014款Harrier車型設(shè)計(jì)動(dòng)感十足，前臉經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)為紡錘形格柵，采用了尺寸更大的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，后三角窗給人更流暢動(dòng)感的感覺，尾燈造型與前燈呼應(yīng)，整車長(zhǎng)度看起來(lái)也被拉長(zhǎng)了不少。
動(dòng)力方面，據(jù)海外媒體透露，2014款Harrier有Grand、Elegance、Premium及Premium Advanced Package等4個(gè)車型，有2.0L和2.5L混動(dòng)兩款動(dòng)力系統(tǒng)，還有兩驅(qū)和四驅(qū)可選。代號(hào)為3ZR-FAE的2.0L 4缸引擎最大輸出為113kW(153PS)，峰值扭矩193Nm，匹配CVT變速箱。日本JC08規(guī)范下，前驅(qū)車型的油耗成績(jī)?yōu)?.25L/100km，四驅(qū)車型則為6.76L/100km。
另外，2014款Harrier的混動(dòng)版本將搭載代號(hào)為2AR-FXE的2.5L引擎以及前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大輸出在146kW(199PS)，峰值扭矩206Nm。Harrier混動(dòng)版將只提供四輪驅(qū)動(dòng)版，油耗成績(jī)?yōu)?.9L/100km。
2.本田VEZEL小型SUV
本田在本屆東京車展推出一款定位低于CR-V的小型SUV車型Urban SUV Concept概念車的量產(chǎn)版混合動(dòng)力車型。新車被命名為VEZEL，以飛度平臺(tái)打造，這款車預(yù)計(jì)于12月20日正式投放。這款本田小型SUV將在2014年廣本國(guó)產(chǎn)。
車身輪廓上延續(xù)了概念車的線條，圓潤(rùn)飽滿的線條以及漂亮的車身比例看上去并不像其他小型SUV那樣?jì)尚?，在一定程度的視覺感知度上和途觀相近。車頭方面量產(chǎn)版車型褪去了概念車的概念化元素，概念車上五顆LED光源組成的大燈被大燈組所取代，燈眉也從大燈組上方被移到了下方。保險(xiǎn)杠的層次感被量產(chǎn)化的改動(dòng)所削弱。前臉設(shè)計(jì)在褪去了概念車謳歌化的設(shè)計(jì)元素之后保持著本田的一貫風(fēng)格，中庸且耐看。[!--empirenews.page--]
VEZEL將基于新一代飛度平臺(tái)打造未來(lái)，與之匹配1.6L柴油和1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在驅(qū)動(dòng)方式方面則提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇。預(yù)計(jì)這款全新的本田小型SUV將在明年同步登陸中國(guó)市場(chǎng)。
動(dòng)力方面，新車有望搭載1.3L或1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)上市車型還將分為前驅(qū)版和四驅(qū)版。本田在車展上所顯示的模型是智能雙離合驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力版(I- DCD)。
[page]3.大眾Twin-Up!
2013東京車展上，大眾發(fā)布了全新Twin-Up!車型。新車搭載了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，其百公里平均油耗僅為1.1L。
外觀部分，大眾Twin-Up!依舊基于e-Up!車型打造，并采用四門造型設(shè)計(jì)。不同的是，新車相比e-Up!在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)處采用了發(fā)亮設(shè)計(jì)，尾部尾燈還采用了熏黑造型。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，Twin-Up!搭載一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由一臺(tái)最大輸出功率47馬力的雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與最大輸出功率47馬力的電動(dòng)機(jī)以及一套8.6千瓦時(shí)的電池組組成，可聯(lián)合輸出最大功率74馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。在純電動(dòng)模式下，該車的續(xù)航里程為50km。
4.三菱AR輕混概念車
在2013東京國(guó)際車展上，三菱發(fā)布了三款全新概念車，其中包括一款被稱為AR的MPV車型。
外觀方面，三菱AR概念車采用了較為前衛(wèi)且激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車前臉進(jìn)氣格柵與前大燈相連，這也將成為三菱新的家族式前臉。從車內(nèi)圖片我們看到，該車車內(nèi)將采用靈活多變的座椅布局。
三菱官方表示，AR概念車將配備主動(dòng)安全技術(shù)和”互聯(lián)汽車”技術(shù)，其中主動(dòng)安全技術(shù)包括ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)等。
動(dòng)力方面，三菱AR概念車搭載的是一套輕量級(jí)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括一臺(tái)小型的1.1L直噴式渦輪增壓MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)。
[page]5.三菱XR-PHEV插電混動(dòng)概念車
在本屆東京車展上，或?yàn)橄乱淮鷼W藍(lán)德運(yùn)動(dòng)版雛形的XR-PHEV概念車正式亮相，這款緊湊型SUV采用三菱最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并使用了一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
外形方面，XR-PHEV概念車采用了大嘴式的前臉設(shè)計(jì)，前大燈組與中網(wǎng)格柵巧妙搭配，前保險(xiǎn)杠底部還配備有銀色護(hù)板，擁有比較強(qiáng)的跨界元素。
目前有關(guān)這款XR-PHEV概念車的參數(shù)配置信息不多，只能確定的是其采用的是1.1T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。
6.豐田FCV概念車
在2013東京車展上，豐田汽車推出了FCV概念車，該車搭載氫燃料電池，續(xù)航里程可以達(dá)到500km，豐田官方表示，豐田FCV概念車目前只是豐田燃料電池車型的一個(gè)演示車，該車的量產(chǎn)時(shí)間將在2015年左右。
外觀方面，F(xiàn)CV概念車采用了流線型設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠采用了夸張的裝飾，使車頭充滿運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm，車內(nèi)可以容納四個(gè)人。 [!--empirenews.page--]
動(dòng)力方面，F(xiàn)CV只需3分鐘就可以完成燃料的補(bǔ)給，續(xù)航里程可以達(dá)到500km。該車配備了兩個(gè)70MPa的高壓燃料堆，可提供136馬力的輸出功率。
[page]7.豐田AQUA AIR混合動(dòng)力概念車
在本屆東京車展上，豐田發(fā)布了AQUA AIR概念車，這款車采用的是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。
豐田AQUA AIR概念車看上去小巧、可愛，整車造型十分圓滑，并采用時(shí)尚的敞篷設(shè)計(jì)。據(jù)悉該車長(zhǎng)寬高分別為3990/1690/1440mm。
動(dòng)力方面，該車搭載的是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，其將由一臺(tái)阿特金森循環(huán)1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率為100馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是一臺(tái)CVT變速箱。
8.雷克薩斯RC300h
作為寶馬4系轎跑和奧迪A5轎跑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全新雷克薩斯RC雙門轎跑20日在東京車展上首發(fā)。其中RC 300H混動(dòng)版將搭載一套由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。
雷克薩斯RC系列借鑒了LF- LC與LF -CC概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用了雷克薩斯全新設(shè)計(jì)，包括夸張的家族式紡錘形格柵，犀利的前大燈和LED行車燈等。另外，新車還提供18寸五輻合金輪轂和19寸十輻輪轂選擇。
豐田總裁豐田章男(左二)與雷克薩斯總裁Kiyotaka Ise(左一)
車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4693/1838/1394mm，軸距為2730mm。內(nèi)飾上，采用了雷克薩斯最新的設(shè)計(jì)理念，首次采用了由下至上照射的內(nèi)飾氛圍燈。此外，在雷克薩斯RC分層設(shè)計(jì)的中控臺(tái)上嵌入了一個(gè)7英寸導(dǎo)航顯示屏，并搭載了Remote Touch操作系統(tǒng)。
動(dòng)力方面，雷克薩斯RC將有兩個(gè)版本，其中RC 350將搭載一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，RC 300H混動(dòng)版則搭載一套由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。
[page]洛杉磯車展篇
1.大眾2015款e-Golf
大眾發(fā)布了2015款e-Golf電動(dòng)汽車，這款零排放的電動(dòng)高爾夫?qū)?huì)于明年第四季度在美國(guó)上市。
大眾美國(guó)公司總裁Jonathan Browning介紹2015款e-Golf
外觀方面，e-Golf與之前版本的高爾夫的差別在于，它搭載了更加高效節(jié)能的LED前大燈，由于純電動(dòng)的設(shè)計(jì)，所以排氣管被省略了，e-Golf還裝配了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的16寸輪轂和前保險(xiǎn)杠。內(nèi)飾方面，e-Golf配備全新設(shè)計(jì)的儀表板和觸摸式中控屏，中控屏可以顯示剩余電量。在門板上有藍(lán)色LED氛圍燈，其他內(nèi)飾和第7代高爾夫沒有很大差別。
動(dòng)力方面，e-Golf采用了115馬力的電動(dòng)機(jī)，扭矩達(dá)到199磅•英尺(約147牛•米)，電能來(lái)自于擁有24.2千瓦時(shí)的液冷式鋰離子電池組。百公里加速為10.4秒，最高速被限制為87英里/小時(shí)(約140公里/小時(shí))。該車有兩種行駛模式(Eco和Eco+)，以及可供駕駛員選擇的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。
e-Golf的主要賣點(diǎn)是它的行駛距離，充滿電后，平均能達(dá)到70至80英里(約112至130公里)。如果在車庫(kù)中使用專用的220V充電器，可在4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成充電;如果使用美標(biāo)的110V插座的話，充滿電需要20個(gè)小時(shí)。另外，還可以使用直流電進(jìn)行快速充電，在30分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%的電量。萬(wàn)一電池真的在半路上耗盡了，大眾還為客戶提供道路救援服務(wù)。如果客戶駕駛e-Golf行駛在據(jù)自己家100英里(約160公里)范圍內(nèi)，大眾將免費(fèi)把車拖至附近的充電站，甚至還可以支付客戶的打車費(fèi)用。
2.大眾CrossBlue Coupe
大眾公布了經(jīng)過(guò)最新升級(jí)的CrossBlue Coupe概念車。該車型的設(shè)計(jì)是基于三排的CrossBlue 跨界概念車而來(lái)。
該車具有典型的大眾風(fēng)格，外形簡(jiǎn)單實(shí)用，勾勒出流線型線條。最具特色的是車頭的”3D”獨(dú)立式前大燈。內(nèi)飾方面，CrossBlue Coupe有著豐富的配置，采用大量的皮革，實(shí)木和鍍鉻飾條裝飾。10.1寸的車載娛樂信息顯示屏和多功能儀表盤也是一大亮點(diǎn)。 [!--empirenews.page--]
動(dòng)力方面，CrossBlue Coupe配備了一臺(tái)渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配六速DSG雙離合變速箱，該車還配有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，由9.8千瓦時(shí)的鋰離子電池組供電。整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)可輸出415馬力的動(dòng)力，百公里加速可達(dá)5.8秒，最高速度約為236公里/小時(shí)。
改進(jìn)后的CrossBlue Coupe的燃油經(jīng)濟(jì)性從約3升/百公里降低到了約3.7升/百公里。行駛距離也有所下降，電動(dòng)模式下，從約34公里降低到了約21公里;混合動(dòng)力模式下，從約1158公里降低到了約917公里。
[page]3.全新漢蘭達(dá)混動(dòng)版
豐田全新漢蘭達(dá)混動(dòng)版車型在洛杉磯車展正式亮相，新車將于明年2月份在海外正式投放。據(jù)悉，新車將搭載一套由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
新一代漢蘭達(dá)曾于今年1月的北美車展發(fā)布，相比現(xiàn)款車型，全新漢蘭達(dá)造型變化十分明顯，新車前臉采用了最新設(shè)計(jì)的梯形進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)配有單條幅鍍鉻飾條。此外，新車前大燈造型也變得更加犀利。而此次推出的全新漢蘭達(dá)混動(dòng)版，還將增加一些配置，例如：打孔真皮座椅、木紋裝飾條、JBL音響系統(tǒng)、Entune信息娛樂系統(tǒng)、4.2英寸多功能信息顯示屏以及能量回收監(jiān)測(cè)表。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新漢蘭達(dá)混動(dòng)版將搭載一套由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最大輸出功率為280馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)與其匹配的將是CVT變速箱。此外據(jù)海外媒體報(bào)道稱，全新漢蘭達(dá)混動(dòng)版的售價(jià)為47300美元(折合人民幣約288700元)。
4.謳歌RLX混動(dòng)版
在正在進(jìn)行的2013洛杉磯車展上，謳歌發(fā)布了全新車型RLX Sport Hybrid SH-AWD。外觀方面，謳歌RLX采用了獨(dú)創(chuàng)的”銳利邊鋒”設(shè)計(jì)理念，RLX Sport Hybrid SH-AWD與普通版車型并沒有太大的差別。
內(nèi)飾方面，謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD大量采用軟觸感材質(zhì)包裹，做工和用料都符合豪華車的水準(zhǔn)，中控臺(tái)上分別配置了一塊8英寸的獨(dú)立導(dǎo)航顯示屏和一塊7英寸的多功能觸摸屏。即便在導(dǎo)航狀態(tài)下，車內(nèi)乘員也可以隨意操作多功能觸摸屏。
謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD將搭載由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的總最大功率為377馬力，峰值扭矩可以達(dá)到609牛·米。與動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是7速雙離合變速箱。另外，該車還配備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)主動(dòng)分配扭矩，為車輛提供更好的操控性和穩(wěn)定性。
6.本田FCEV燃料電池概念車
本田FCEV概念車在洛杉磯車展首發(fā)。這款車采用燃料電池驅(qū)動(dòng)，代表著本田對(duì)于未來(lái)新一代燃料電池車型設(shè)計(jì)的雛形。
本田美國(guó)公司總裁Tetsuo Iwamura介紹FCEV概念車
其實(shí)，本田從2002年便開始了燃料電池技術(shù)的研究，據(jù)官方信息，本田新一代燃料電池車型將于2015年正式發(fā)布。而FCEV概念車則揭示了未來(lái)燃料電池車型的設(shè)計(jì)理念。外觀方面，本田FCEV概念車外形看上去極具流線型，看上去非常前衛(wèi)。
動(dòng)力方面，新車采用的新燃料電池的功率密度比為3kW/L，相比此前車型提升了60%，同時(shí)電池體積減少了33%。FCEV概念車的續(xù)航里程在480km之上，在70MPa高壓下，僅用時(shí)3分鐘即可充滿燃料。在本田看來(lái)，這款FCEV概念車不僅揭示了未來(lái)新一代燃料電池車型的發(fā)展方向，同時(shí)還對(duì)未來(lái)新能源技術(shù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。
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