采埃孚瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力變速器 目標(biāo)零排放

[摘要] 寶馬和奧迪混動(dòng)車型都配備了采埃孚的8擋混合動(dòng)力版自動(dòng)變速器。其目標(biāo)最終要使切換電機(jī)驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器產(chǎn)生的拖曳損失降到最低。

(記者 胡笑菲)“采埃孚的發(fā)展方向?yàn)殡婒?qū)動(dòng)與輕量化，最終實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。”采埃孚中國區(qū)總裁葉國弘博士在采埃孚媒體交流會(huì)上如是表示。4月21日，采埃孚在北京富力萬麗酒店舉辦小型媒體交流會(huì)，介紹采埃孚在中國的發(fā)展與全新產(chǎn)品。

會(huì)上，葉國弘表示，電動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛將是未來汽車的發(fā)展趨勢。在這樣的大背景下，采埃孚將追求電驅(qū)動(dòng)與輕量化，并將零排放視為最終目標(biāo)。

基于8擋自動(dòng)變速器，采埃孚開始專注于研發(fā)適用于插電式混合動(dòng)力的新一代混合動(dòng)力變速器。在純電力驅(qū)動(dòng)工況下的變速器應(yīng)用是研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域，最終要使切換電機(jī)驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器產(chǎn)生的拖曳損失降到最低。

此外，采埃孚的基礎(chǔ)版混合動(dòng)力變速器可根據(jù)需求升級(jí)，依靠模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)客戶不同的應(yīng)用需求，為客戶提供多元化的解決方案。采埃孚的產(chǎn)品線涵蓋可應(yīng)用于弱混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型等大量共用基礎(chǔ)混合動(dòng)力零部件，這也提高了研發(fā)生產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)。寶馬Active Hybrid 7車型和奧迪Q5 hybrid quattro車型都配備了采埃孚的8擋混合動(dòng)力版自動(dòng)變速器。同時(shí)，采埃孚混合動(dòng)力模塊還應(yīng)用在大眾捷達(dá)混合動(dòng)力車型上。

采埃孚的動(dòng)力控制單元是混合動(dòng)力解決方案中的重要組成部分。它扮演著轉(zhuǎn)能量的重要角色。一方面，它將電池的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)所需的三相交流電。另一方面，它又將電動(dòng)機(jī)回收的電能轉(zhuǎn)換成直流電來為電池充電。

另外，采埃孚乘用車電驅(qū)技術(shù)作為一種高效的驅(qū)動(dòng)形式，電驅(qū)模塊可應(yīng)用于純電動(dòng)小型車、緊湊型車或在混合動(dòng)力方案中實(shí)現(xiàn)后輪電驅(qū)。這種技術(shù)兼顧了零排放和操控性方面的設(shè)計(jì)需求。

采埃孚電驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速可達(dá)21000轉(zhuǎn)/分鐘，同時(shí)還具備電能轉(zhuǎn)化效率高和性能優(yōu)異的特點(diǎn)。在車輛剛起步時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)就可產(chǎn)生2500牛·米的扭矩，使車輛可在9秒內(nèi)完成百公里加速。該電驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率為120千瓦。

雖然采埃孚擁有出色的混合動(dòng)力技術(shù)與純電驅(qū)動(dòng)部件，并且與國內(nèi)外知名企業(yè)合作。然而，在被問及中國提出的到2015年推廣新能源汽車50萬輛，2020年500萬輛的目標(biāo)時(shí)，葉國弘表示，“只要我們與車企雙方共同努力，50萬輛的目標(biāo)可以通過努力而實(shí)現(xiàn)，而500萬輛的目標(biāo)確實(shí)很難達(dá)成。”葉國弘同時(shí)表示目前采埃孚擁有很好的新能源汽車方案，然而成本問題仍然是困擾車企的癥結(jié)所在。

采埃孚是全球領(lǐng)先的汽車傳動(dòng)和底盤技術(shù)供應(yīng)商，在26個(gè)國家擁有121個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)。截至2103年，集團(tuán)擁有73600名員工，年銷售額約達(dá)170億歐元。采埃孚始終致力于創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)，每年投入銷售額的5%進(jìn)行研發(fā)(2013年研發(fā)費(fèi)用為8.4億歐元)。目前，采埃孚是全球十大汽車零部件供應(yīng)商之一。

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