特斯拉中國局：充電網(wǎng)絡(luò)審批受限建設(shè)難

4月22日，特斯拉的總裁Elon Musk在北京中山公園音樂堂貢獻了他的中國電視首秀。對中國市場，Musk做了積極表態(tài)，他表示中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在這里進行巨額的投資，并表示在3-4年內(nèi)將會有一些本地化生產(chǎn)。

事實上第一個本地化的項目已經(jīng)在中國展開，漢能太陽能今天同時宣布正在為特斯拉在北京和上海兩地建設(shè)充電系統(tǒng)和超級充電樁，這兩個系統(tǒng)目前都是離網(wǎng)系統(tǒng)(獨立于電網(wǎng))。

但是，在最重要的與國網(wǎng)合作這一問題上，Musk的回應(yīng)一直含糊不清。一方面，Musk表示與國網(wǎng)合作對充電樁建設(shè)來說是有利的；而另一方面，在經(jīng)過長達4個月的談判后，特斯拉仍然沒有和國網(wǎng)達成共識，Musk也宣布將建設(shè)離網(wǎng)的充電系統(tǒng)。

對于特斯拉是否能夠真的繞開國網(wǎng)將充電系統(tǒng)建立起來，大部分業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。

談判陷入僵局

“許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線”

特斯拉進入中國后，要解決的第一個問題就是充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這是純電動汽車日后能大規(guī)模普及的基礎(chǔ)。

在美國，特斯拉的超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，已經(jīng)建成從洛杉磯出發(fā)一直到紐約的“充電走廊”，橫跨了美國東西海岸。 在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，其在歐洲充電站達到14個。今年3月，特斯拉超級充電網(wǎng)將覆蓋德國50%人口生活區(qū)域，到年底，這個比例將上升到100%。

此前有特斯拉方面人士表示，特斯拉在中國建充電設(shè)施首先會沿著京滬高速布局。而充電樁的建設(shè)，不可避免需要和電網(wǎng)方面合作。

特斯拉在進入中國后，立刻成立了專門負責充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的部門。據(jù)高度關(guān)注此事的接近電力系統(tǒng)人士透露，特斯拉在進入中國后，真正有談過充電樁合作的企業(yè)只有國電南瑞一家。

今年1月，特斯拉就主動發(fā)函聯(lián)系了國家電網(wǎng)，洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜。目前國網(wǎng)旗下對于電動汽車充電方案有兩種路線，許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線。上述人士表示，特斯拉在聯(lián)系國網(wǎng)后，對于充電樁的具體技術(shù)標準，還是和南瑞洽談。在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈上，目前南瑞主要介入整體站總包、系統(tǒng)設(shè)計和軟件環(huán)節(jié)，硬件則采用外包。

4月16日，國網(wǎng)公布了首批電動汽車充電設(shè)備招標名單，有12家企業(yè)入選，國電南瑞也在其中。根據(jù)申銀萬國預(yù)估，國電南瑞此次招標的設(shè)備總金額4500萬元，排名12家中第一。國網(wǎng)今年充電設(shè)備擬投資39億元，全年將招標3-5次。

目前為止，還沒有任何特斯拉和國網(wǎng)的談判結(jié)果對外公布。

與國家電網(wǎng)達成協(xié)議對特斯拉來說至關(guān)重要，在4月22日采訪中，Elon Musk表示和電網(wǎng)合作有許多好處，因為特斯拉充電站的設(shè)計理念是希望其生產(chǎn)的電量大于消耗電量，如果充電站有富余電量，可以將其輸送給電網(wǎng)。

這意味著和國家電網(wǎng)合作后，特斯拉的充電樁可以通過向國家電網(wǎng)售電獲得收益，以覆蓋成本。業(yè)內(nèi)人士認為，以特斯拉目前的財務(wù)狀況，將不能負擔一個完全離網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)成本。

漢能將建中國首個超級充電樁

“大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設(shè)目前來說仍然是個不可能完成的任務(wù)”

久拖之下，在向第一批中國車主交付特斯拉跑車之時，Elon Musk也提出不排除特斯拉可以繞開國家電網(wǎng)的可能。

Elon Musk表示，特斯拉在中國面臨的最大挑戰(zhàn)是盡快建設(shè)服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)。其目標是將在中國對充電的環(huán)境進行投資，將建七大超級充電網(wǎng)絡(luò)。Musk介紹說，特斯拉的充電站可以獨立于電網(wǎng)，全部使用太陽能作為能量來源。同時充電站內(nèi)將會添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

Elon Musk還透露，特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產(chǎn)的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity產(chǎn)品。特斯拉在美國的充電樁全部由Solarcity建設(shè)，其在美國開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式，目前已經(jīng)是最大的屋頂項目供應(yīng)商。

目前，已經(jīng)公布的特斯拉中國太陽能電池板合作企業(yè)僅有漢能太陽能一家，漢能目前已經(jīng)為特斯拉在其北京的展示中心建設(shè)了兩座光伏充電站系統(tǒng)。這兩座電站采用的是薄膜柔性光伏系統(tǒng)，使用CIGS(銅銦鎵硒)薄膜光伏技術(shù)。漢能表示，該薄膜技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已達20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強，和封裝技術(shù)好等優(yōu)點。并且，該系統(tǒng)無需搭建造價高昂的支架、整體設(shè)施可移動。

除了這種光伏充電站系統(tǒng)之外，漢能還將在上海嘉定汽車城為特斯拉建設(shè)中國第一座超級充電站。

漢能太陽能應(yīng)用集團副總裁張慶亮表示，目前漢能太陽能集團已經(jīng)與多家國內(nèi)外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應(yīng)用的課題。

但是對于漢能是否真的可以把離網(wǎng)充電系統(tǒng)在中國鋪開，大部分業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。一位太陽能業(yè)內(nèi)人士向記者表示，理論上建設(shè)離網(wǎng)系統(tǒng)不需要經(jīng)過國家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和當?shù)貒痢⒔ㄎ鸵?guī)劃部門通過就可以，但是在真正的審批過程中，還會遇到很多限制。業(yè)內(nèi)人士認為，大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設(shè)目前來說仍然是個不可能完成的任務(wù)。 [!--empirenews.page--]