在電動轎車試圖革新汽車行業(yè)的同時，電動巴士的發(fā)展同樣引人關注。后者甚至影響著更廣泛的群體。
近日，比亞迪制造的一款 12 米級電動巴士在單次充電后，行駛距離長達 325 公里。這一數(shù)字大大超過官方的續(xù)航數(shù)據 250 公里，同時也打破了純電動巴士續(xù)航記錄。
這款立功的電動巴士服務于丹麥哥本哈根公交運營公司 City-Trafik。上周，該巴士首先在 Route 12 完成了一次總長 110 公里的正常服務，平均搭載了 40 名乘客。然后該車又沿著 Ballerup 高速公路行駛了 215 公里。兩段路程相加即 325 公里，此時汽車電量還剩下 8%。
目前比亞迪正積極推進旗下電動巴士業(yè)務。今年 2 月，比亞迪與大連市達成協(xié)議，大連市將在 2014 年和 2015 年分別采購比亞迪 K9 電動大巴各 600 臺，兩年合計 1200 臺。
與此同時，比亞迪也在拓展國外市場。今年 2 月下旬，比亞迪電動巴士開始在洛杉磯市中心進行為期 90 天的示范運行，平均每個工作日運送 2.9 萬人。洛杉磯運輸部門主管 JamesLefton 表示，“如果比亞迪電動大巴表現(xiàn)良好，將成為洛杉磯純電動大巴的有力候選車型。”
有人認為當前電動巴士的高昂價格是阻礙其普及的關鍵因素(電動轎車也類似)。不過，相信隨著產量的增大，車輛生產成本自然會攤薄。當然產量的增加需要市場需求的推動。這一過程中扮演重要角色的除了車廠本身，還有政府部門，因為需要后者打造基礎設施及推出相關促進政策。
電動巴士帶來的好處顯而易見，比如大熱天里我們不用再忍受煩人的噪音，而刺鼻的尾氣也將消失不見。往小了說，這讓許多人更輕松愉悅地出行，往大了說，這對告別霧霾、改善城市環(huán)境都會帶來幫助。而對于公交公司而言，長期來看，其能源費用、車輛維護費用的降低有助于削減運營開支。
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