混動(dòng)競(jìng)技：本田和豐田賽跑

酒至中場(chǎng)，號(hào)稱”千杯不醉”的本田汽車中國(guó)本部長(zhǎng)、本田中國(guó)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司面前已經(jīng)擺下了四個(gè)酒杯，里面分別盛著啤酒、日本燒酒、梅子酒和紅葡萄酒。盡管已經(jīng)喝得滿面紅光，倉(cāng)石仍不忘頻頻向周圍的人舉杯，他希望用”主動(dòng)進(jìn)攻”方式挑起大家對(duì)本田最新的技術(shù)”評(píng)彈”。

上述一幕發(fā)生在11月下旬的東京，在2013　HONDA本田全球媒體大會(huì)結(jié)束當(dāng)天的晚宴上，倉(cāng)石在宴請(qǐng)中國(guó)媒體時(shí)拿出了足夠的誠(chéng)意，和他自認(rèn)為”非常不錯(cuò)”的酒品。當(dāng)然，他希望傾聽(tīng)到更多得到來(lái)自媒體的真實(shí)聲音，就像以前那些聽(tīng)起來(lái)足夠刺耳的”反對(duì)之聲”。不過(guò)，這一回，倉(cāng)石有點(diǎn)失望。

在當(dāng)天的全球媒體大會(huì)上，本田向北美、中國(guó)和東南亞的媒體代表開(kāi)放了其最新研發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并由本田的工程技術(shù)人員親自陪同媒體試駕體驗(yàn)。這次體驗(yàn)給了媒體一個(gè)驚喜，那就是，一向在混合動(dòng)力技術(shù)上追隨”老大哥”豐田的本田，頭一回壓倒性的趕超了前者。

而本田公司社長(zhǎng)伊東孝紳告訴記者，在最近一次與豐田技術(shù)高管的交流中，后者亦大方承認(rèn)，本田最新一代混動(dòng)技術(shù)顯現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢(shì)。

”必須向在座的各位澄清一下，在中國(guó)市場(chǎng)，我們的目標(biāo)不是豐田，而是德國(guó)大眾，本田要成為日系汽車品牌當(dāng)中的大眾?！眰}(cāng)石舉起酒杯，收起臉上的笑容故作嚴(yán)肅狀。在當(dāng)天的媒體大會(huì)上，本田宣布，將在三年里實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)采用本田最新一代混動(dòng)系統(tǒng)的新車型。

　　本田”后來(lái)居上”

在豐田引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)浪潮近15載后，一位新的挑戰(zhàn)者————本田即將入列，而且，如果不出意外，本田將取代豐田成為下一個(gè)混動(dòng)競(jìng)技舞臺(tái)上的主角。

在本田東京青山本部大樓的街對(duì)面，一副近十層樓高的巨型廣告牌在告訴路過(guò)這里的所有司機(jī)：本田最新推出的混合動(dòng)力飛度轎車，每一升油可以跑36公里(折合油耗約2.78L/百公里)，這比豐田第三代Prius普銳斯創(chuàng)造的4.3L/百公里最低油耗紀(jì)錄再次低出許多，而在售價(jià)上，混動(dòng)飛度含稅價(jià)只需182萬(wàn)日元(約合人民幣10萬(wàn)元左右)，也遠(yuǎn)低于普銳斯在日本高于200萬(wàn)日元的售價(jià)。

而在日本售價(jià)與豐田混動(dòng)凱美瑞不相上下的最新一代混動(dòng)版雅閣，通過(guò)采用雙電機(jī)的最新一代本田混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了每升油能跑30公里(折合百公里油耗約3.3L)的超低油耗，對(duì)比混動(dòng)凱美瑞5.3L綜合油耗，本田在混動(dòng)技術(shù)上的研發(fā)成果顯然是”百尺竿頭更進(jìn)一步。”

”大家都知道，現(xiàn)在日本車市并不好，傳統(tǒng)燃油汽車一般都賣不動(dòng)，但本田最新一代混合動(dòng)力飛度和雅閣投放市場(chǎng)后，很快占領(lǐng)各自細(xì)分市場(chǎng)銷量榜第一名，并且終端市場(chǎng)出現(xiàn)非常少見(jiàn)的供不應(yīng)求熱銷場(chǎng)景?！北咎镏袊?guó)廣報(bào)部朱林杰告訴記者，混動(dòng)車型在當(dāng)下的熱銷讓本田信心大振。

而倉(cāng)石誠(chéng)司當(dāng)然希望，本田可以借助這一輪技術(shù)上的攻勢(shì)，重現(xiàn)技術(shù)本田當(dāng)年在中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力。

為此，本田啟動(dòng)在廣州組建獨(dú)資研發(fā)中心項(xiàng)目，目前，相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)完成法人注冊(cè)，正在招募人員和導(dǎo)入研發(fā)設(shè)備，負(fù)責(zé)執(zhí)行這項(xiàng)”關(guān)鍵使命”的是本田中國(guó)負(fù)責(zé)研發(fā)工作的副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘。”我們希望通過(guò)本土研發(fā)工作的推進(jìn)，將本田最新技術(shù)以更合適的價(jià)格提供給消費(fèi)者?！?/p>

按照本田三年內(nèi)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型的承諾，倉(cāng)石誠(chéng)司認(rèn)為時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)緊迫。其中，最大的挑戰(zhàn)就是，如何在確保成本優(yōu)勢(shì)前提下，找到符合本田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)?shù)毓?yīng)商。除此之外，本田還必須推進(jìn)另外一項(xiàng)工作，那就是通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的”價(jià)值認(rèn)知”。

為此，倉(cāng)石誠(chéng)司自今年6月開(kāi)始，將本田涵蓋環(huán)保、安全和舒適的三類技術(shù)打包設(shè)計(jì)成一整套概念，并冠之以”FUNTEC”(意譯：充滿樂(lè)趣的駕駛技術(shù))之名大力推廣。倉(cāng)石希望，通過(guò)混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)和后續(xù)更多先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)入，可以聯(lián)手兩個(gè)本田(廣汽本田和東風(fēng)本田)將FUNTEC打造成技術(shù)本田在消費(fèi)者心目中的一個(gè)標(biāo)簽，就像大眾聯(lián)手南北大眾力推出的”TSI+DSG”黃金動(dòng)力總成一樣。

與豐田”掰手腕”

和倉(cāng)石選擇跟不同的人喝不同種類的酒一樣，本田根據(jù)不同車型的排量和尺寸，規(guī)劃設(shè)計(jì)了三套不同的混合動(dòng)力技術(shù)，例如，飛度小型車平臺(tái)采用單電機(jī)的i-DCD系統(tǒng)，雅閣中型車平臺(tái)采用的是雙電機(jī)i-MMD系統(tǒng)，而Acura謳歌大型車平臺(tái)則采用三電機(jī)的i-SHAWD系統(tǒng)。

這與豐田無(wú)論是在豐田品牌還是在雷克薩斯品牌車型上，都盡可能推廣采用同一套THS(Toyota　Hybrid　System豐田混動(dòng)系統(tǒng))，以求實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)的做法差異明顯?！北咎镌龀淌交靹?dòng)技術(shù)理念就是，永遠(yuǎn)讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速工作狀態(tài)，無(wú)論是高速驅(qū)動(dòng)還是用于發(fā)電。這樣才能實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

技術(shù)上的不斷革新，是推動(dòng)本田不斷向前的根本保證，這也成為本田最終挑戰(zhàn)豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最大底氣。倉(cāng)石誠(chéng)司告訴記者，”本田公司的一貫傳統(tǒng)是，歷任社長(zhǎng)都必須是技術(shù)出身，以確保在技術(shù)上不斷趕超對(duì)手。而在許多技術(shù)上，本田和豐田一直都是你追我趕，在互相競(jìng)爭(zhēng)中一起進(jìn)步?！?/p>

以現(xiàn)任本田社長(zhǎng)伊東孝紳為例，從1978年京都大學(xué)工學(xué)研究科畢業(yè)后加入本田，伊東已經(jīng)在本田供職長(zhǎng)達(dá)35年之久。伊東先后擔(dān)任美國(guó)本田研發(fā)公司副社長(zhǎng)、本田技術(shù)研究所社長(zhǎng)，其先后主導(dǎo)研發(fā)項(xiàng)目包括1999年上市的全鋁合金車體中置引擎跑車NSX和本田高端品牌Acura謳歌品牌中首個(gè)SUV車型MDX。

盡管從全球范圍來(lái)看，豐田給自己貼上的混合動(dòng)力標(biāo)簽已經(jīng)足夠亮眼，因?yàn)榻刂两衲?月，豐田在全球累計(jì)銷售的混動(dòng)汽車已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛，對(duì)比之下，本田到去年9月底，才在全球賣了100萬(wàn)輛混動(dòng)汽車。如今，豐田每年都在以超過(guò)100萬(wàn)輛的增量，為混動(dòng)技術(shù)在更廣范圍內(nèi)普及應(yīng)用”添磚加瓦”。

在中國(guó)，豐田已經(jīng)步步為營(yíng)占領(lǐng)了混動(dòng)技術(shù)的制高點(diǎn)————早在2005年，豐田就將第二代普銳斯拿到長(zhǎng)春組裝，并第一次讓中國(guó)消費(fèi)者知道了混合動(dòng)力這一新技術(shù)名詞。到今年11月，隨著常熟研發(fā)中心的落成，以及跟本土電池供應(yīng)商合作的達(dá)成，豐田此前提出的到2014年國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)目標(biāo)已近在咫尺。

現(xiàn)在，挑戰(zhàn)者本田已經(jīng)出現(xiàn)，盡管在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)時(shí)間上，本田可能比豐田晚兩年，但誰(shuí)也無(wú)法斷定，誰(shuí)會(huì)是那個(gè)踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)拍的人。[!--empirenews.page--]

即便豐田在銷量規(guī)模和成本上可能取得了難以逆轉(zhuǎn)的既定優(yōu)勢(shì)，但這絲毫不妨礙本田的工程研發(fā)人員追趕的決心。在同級(jí)別的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品中，本田最新發(fā)布的兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)在油耗上趕超豐田，而在操控性和駕駛體驗(yàn)上，本田同樣希望可以保持其一貫的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”通過(guò)國(guó)產(chǎn)化導(dǎo)入，希望混動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)成本可以降低30%以上，在普及混動(dòng)技術(shù)上，我們要盡最大努力不在中國(guó)輸給豐田?！必?fù)責(zé)將本田最新技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)的八鄉(xiāng)隆弘告訴記者，一個(gè)值得中長(zhǎng)期等待的最好結(jié)果就是，依托中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的整體增長(zhǎng)，在未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)可以趕超美國(guó)，成為本田全球最大海外單一市場(chǎng)。