碳纖維技術不僅可以使車身輕量化，同時還可以強化車身強度，但是過高的成本費用令碳纖維材料的應用依然有局限性。日前，日產(chǎn)研發(fā)執(zhí)行副總裁山下光彥對于碳纖維材料的使用表示：”由于碳纖維高成本和較長的耐久性(使用壽命)，這將使我們30年內(nèi)賣不出車?！币蚨债a(chǎn)以及英菲尼迪在碳纖維技術方面將不會大規(guī)模應用于未來幾年所規(guī)劃的新車型中。
成本高、耐久性較強 成為日產(chǎn)英菲尼迪品牌摒棄碳纖維材料的原因
目前各大車企都在嘗試采用模塊化和柔性化平臺降低制造成本，日產(chǎn)汽車亦是如此。然而碳纖維材料的應用，卻會適得其反。縱然是日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪，也并未計劃采用碳纖維材料。山下光彥表示：短期內(nèi)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的車身中不會使用碳纖維材料。在未來數(shù)年內(nèi)英菲尼迪將推出多款新車，包括Q50、Q50L、QX50L、Q30、QX30以及Q90等，顯然上述涉及車型都將與碳纖維無緣。
如何保證有效降低整車的制造成本，才是日產(chǎn)和英菲尼迪現(xiàn)階段最關注的方案。山下光彥透露，日產(chǎn)和英菲尼迪未來會把高強度的鋁材和鋼材應用于車身核心部分，其他區(qū)域將采用塑料材質(zhì)，從而實現(xiàn)降低成本的初衷。此外，山下光彥還表示，碳纖維耐久性的優(yōu)點，應用于飛機更加合適而并非汽車。
與英菲尼迪形成鮮明對比的企業(yè)，正是同屬豪華陣營的寶馬。今年寶馬發(fā)布了旗下首款電動汽車-i3，該車應用大量碳纖維復合材料，使得i3整備質(zhì)量僅為1195公斤，同時也間接增加了整車的續(xù)航里程，令i3成為全球最輕的電動車。寶馬集團首席財務官弗里德里希•艾希納(Friedrich Eichiner)曾表示：”在碳纖維方面的投入不僅僅是針對單輛汽車，而是針對未來寶馬的整個產(chǎn)品系列及業(yè)務。”此外，從新一代寶馬7系開始，寶馬的主要車型6系、X5等都將應用碳纖維材料。
對于車企而言，過高的制造成本并不利于單車利潤的增長。尤其是有著較強耐久性的碳纖維材料，較高的成本是其不受各大車企重用的原因，若能解決成本問題，或許碳纖維會成為各大車企的首選。
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