PSA聯(lián)手博世：神龍“E動(dòng)戰(zhàn)略”要玩油氣混動(dòng)

一直堅(jiān)持傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不動(dòng)搖的歐洲陣營(yíng)，正在屈服于混合動(dòng)力技術(shù)。繼大眾汽車之后，日前第二大汽車廠商標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)宣布，正在測(cè)試全球獨(dú)有的空氣壓縮動(dòng)力”技術(shù)。

在混合動(dòng)力技術(shù)上，歐洲汽車廠商此前并無優(yōu)勢(shì)，以插電混合動(dòng)力跟隨領(lǐng)跑的日本廠商，被業(yè)界認(rèn)為是，中國(guó)市場(chǎng)新能源突然爆發(fā)導(dǎo)致的不得已動(dòng)作。

PSA中國(guó)合資公司神龍汽車前總經(jīng)理劉衛(wèi)東，在2010年發(fā)布”E動(dòng)新能源戰(zhàn)略”后，制定了分三步走的混合動(dòng)力技術(shù)引入路線：今年STT微混新能源技術(shù)在C4L上首先推出;其后引入油電混合動(dòng)力技術(shù);最終會(huì)是引入PSA獨(dú)有的壓縮空氣混合動(dòng)力技術(shù)。

號(hào)稱節(jié)油45%不遜油電混合

11月7日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者參加了一個(gè)東風(fēng)雪鐵龍的內(nèi)部小型研討會(huì)，東風(fēng)雪鐵龍銷售事業(yè)部代理總經(jīng)理王濤在會(huì)上透露，”確定引入微混節(jié)能的STT技術(shù)(‘發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)’的簡(jiǎn)稱)后，能為C4L降低油耗5%-15%?！?/p>

C4L系列車型是目前雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在9、10月銷售突破了6000臺(tái)，11月實(shí)現(xiàn)了8000臺(tái)的銷量目標(biāo)。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部副部長(zhǎng)趙天陽預(yù)測(cè)，配備STT系統(tǒng)后銷量會(huì)飆升30%以上。

據(jù)PSA相關(guān)資料顯示，目前這套由PSA集團(tuán)和博世公司共同開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)還處在概念階段，它主要由汽油機(jī)、壓縮空氣存儲(chǔ)系統(tǒng)和氣動(dòng)馬達(dá)組成。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部中級(jí)車營(yíng)銷平臺(tái)總監(jiān)劉平說，2016年神龍公司將陸續(xù)引入該技術(shù)。

陌生和特立獨(dú)行的技術(shù)路線意味著在推廣上單打獨(dú)斗，全球推廣成本獨(dú)擔(dān)，但PSA認(rèn)為空氣混合動(dòng)力比油電混合動(dòng)力全套系統(tǒng)的成本更低;節(jié)油性能更好，完全有能力競(jìng)爭(zhēng)主流的油電混合動(dòng)力技術(shù)。

雪鐵龍C4L

PSA的技術(shù)開發(fā)人員已經(jīng)證明，這種空氣混合技術(shù)方案以全混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)，能提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性(百公里油耗低至3升以下)，并且這種動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)對(duì)汽車內(nèi)部空間有任何影響。

空氣壓縮混合動(dòng)力技術(shù)集成了PSA多項(xiàng)成熟技術(shù)，包括帶Stop & Start啟停器的PureTech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、氣動(dòng)液力引擎、自動(dòng)變速箱、壓縮空氣存儲(chǔ)器和低壓液體存儲(chǔ)器。其運(yùn)行原理是，壓縮空氣作為能量源來驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，就像日常生活中常見的氣動(dòng)扳手，只不過車輛上的氣動(dòng)馬達(dá)的功率更大。

PSA官方公布，與動(dòng)力輸出相等的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，使用壓縮空氣混動(dòng)技術(shù)后，在城市駕駛中，燃油節(jié)省45%，同等油耗內(nèi)的行駛里程提高90%。

混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入3.0版本

經(jīng)過15年的推廣，豐田混合動(dòng)力的全球保有量已經(jīng)達(dá)到570萬輛;本田飛度混合動(dòng)力在日本的銷量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)燃油版。油電混合動(dòng)力車已經(jīng)逐漸被發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者認(rèn)可，跟隨技術(shù)潮流可以降低推廣成本。

但PSA的研發(fā)部門認(rèn)為，這兩項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)仍然不是最利于全球商業(yè)化推廣的混合動(dòng)力技術(shù)。他們研發(fā)了超出油電能量界限的空氣、燃油混合動(dòng)力系統(tǒng)，這就是后來命名為Hybrid Air的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

PSA的對(duì)該系統(tǒng)的試驗(yàn)顯示，如果雪鐵龍C3或標(biāo)致208不經(jīng)過其他特殊改裝，配備該系統(tǒng)后，可達(dá)到百公里油耗2.9 L。在城市中行駛中”60%-80%的時(shí)間”都可以使用純空氣驅(qū)動(dòng)模式。而且PSA還有一套讓其堅(jiān)持推進(jìn)的邏輯：壓縮空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)在材料污染、成本、使用環(huán)境方面都優(yōu)于油電混合動(dòng)力。

油電混動(dòng)系統(tǒng)的電池在全生命周期后，可能形成對(duì)環(huán)境的污染;油電混合動(dòng)力的推廣受制于成本，而壓縮空氣混合動(dòng)力會(huì)大幅度降低成本;電池受制于低溫、高溫使用環(huán)境，壓縮空氣混動(dòng)則不會(huì)。

開發(fā)壓縮空氣混動(dòng)系統(tǒng)，PSA最重要的支撐點(diǎn)是成本低。搭載此混動(dòng)系統(tǒng)的車輛預(yù)計(jì)在歐洲的售價(jià)為1.5萬-2萬歐元，相比一般油電混動(dòng)車型超過2萬歐元的售價(jià)，這個(gè)定價(jià)容易被消費(fèi)者所接受。

最近兩年PSA重新評(píng)估了中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值，大量的新技術(shù)和新產(chǎn)品都劃定了引入時(shí)間表。五年投放12款全新車型、6款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配相應(yīng)的新型變速箱，使其計(jì)劃到2015年神龍公司市場(chǎng)占有率將達(dá)到5%，年產(chǎn)銷量達(dá)到75萬輛以上。

據(jù)神龍公司公布的透露，其列入時(shí)間表的新技術(shù)引入包括：2014年三季度，以1.6THP為核心的東風(fēng)雪鐵龍EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配STT技術(shù);EP系列的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2014年或者2015年用到東風(fēng)雪鐵龍的車型上。

今年前10個(gè)月，東風(fēng)雪鐵龍的銷量是22.2萬輛?！蹦壳皝砜?，很有希望實(shí)現(xiàn)全年的挑戰(zhàn)目標(biāo)28萬輛，至于原定目標(biāo)26.3萬輛完全沒問題?！壁w天陽認(rèn)為技術(shù)引入是東風(fēng)雪鐵龍2015年實(shí)現(xiàn)40萬輛銷量的保證。