PSA集團的”Hybrid Air”空氣混合動力系統(tǒng)雖好，但不知道什么時候才能正式在國內使用，同時搭載這套系統(tǒng)的車型在售價上肯定也比較昂貴，相信未來偏愛品牌和追求新技術的消費者會考慮購買。
東風雪鐵龍C4L智驅版(STT)在廣州車展中首發(fā)亮相并上市，官方指導售價為13.59-16.99萬元，這款新車的推出除了能有效的降低C4L的平均油耗外，還起到了節(jié)能環(huán)保的作用。而近日，根據(jù)東風雪鐵龍內部人士透露，未來PSA集團最新的”Hybrid Air”空氣混合動力技術也將會引入國內，同時之前搭載油電混動技術（Hybrid 4）的新車也會陸續(xù)進口。
全新DS5車型(進口版)
PSA集團最新的Hybrid Air空氣混合動力系統(tǒng)
空氣混合動力系統(tǒng)以儲存了惰性氣體的壓縮氣缸取代了傳統(tǒng)的電機組
關于Hybrid Air：PSA集團的官方名稱叫做空氣混合動力系統(tǒng)，同時也是雪鐵龍全球首創(chuàng)的全新技術。其實這套空氣混動系統(tǒng)的工作原理與現(xiàn)有的Hybrid 4油電混動系統(tǒng)一致，只是采用了壓縮氣缸來代替了傳統(tǒng)的電機組，其中氣缸內儲存的是惰性氣體來確保使用的安全。另外，空氣混動系統(tǒng)同樣能提供空氣驅動、汽油驅動和混合驅動這3種駕駛模式，并能在3者之間自動切換。
Hybrid Air空氣混動系統(tǒng)中空氣驅動模式和制動能量回收的示意圖
其中空氣驅動模式類似于傳統(tǒng)油電混合的純電力驅動，在燃油發(fā)動機停止工作時，由氣缸進行壓縮空氣來釋放能量，并經(jīng)過啟動液力引擎和變速器來驅動四輪形式。同時在每次減速和剎車時，部分動能還會被回收且有效的補充氣缸內的壓縮空氣。另外，空氣驅動的最高行駛速度可達70km/h，能讓新車的百公里油耗降低為3L以下，這種模式也同樣非常適合擁堵的城市道路交通。
現(xiàn)款雪鐵龍C3 Hybrid Air車型的內部解剖圖
空氣混動系統(tǒng)不占用車內和后備箱的空間 能額外獲得最大90kW的功率
而汽油驅動和混合驅動也與傳統(tǒng)燃油機和油電混動系統(tǒng)的工作原理一樣，不過雪鐵龍空氣混動系統(tǒng)能額外獲得最大90kW的動力輸出，尤其是在混動驅動下的運動模式中，能更充分的感受到激烈駕駛的樂趣。另外，空氣混動系統(tǒng)最大的特點是不占用車內和后備箱的空間，同時也便于維修和報廢后的回收和再利用。
Hybrid 4傳統(tǒng)油電混合動力系統(tǒng)的解剖圖
關于Hybrid 4：這是一套相對成熟的油電混合動力系統(tǒng)，PSA集團旗下最為典型的車型就是DS5混動版，在國內為汽油混合系統(tǒng)，而在歐洲地區(qū)均為柴油混合系統(tǒng)。而該系統(tǒng)中所提供的四種動力模式也算是個亮點，其中包括4WD模式、AUTO模式、SPORT模式和ZEV模式。
Hybrid 4油電混合動力系統(tǒng)中所配備的四種動力模式
未來PSA集團下的B級車和C級車均會引入空氣混動系統(tǒng)
根據(jù)相關消息得知，PSA集團的”Hybrid Air”和”Hybrid 4”這兩套混合動力系統(tǒng)未來均會進入國內，而像東風雪鐵龍C5、東風標致508、國產(chǎn)DS5和進口DS5等B級和C級車型（雪鐵龍C6和標致607）中未來都會相應的配備，不過我們也猜測這類車型的售價也會非常的昂貴。
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