寶馬集團曾斥資1億美元在美國摩西湖建立了一家碳纖維工廠，將該工廠生產(chǎn)的碳纖維應(yīng)用于旗下的電動車i3，同時這座工廠也是全球首家汽車制造商修建的碳纖維工廠。日前，網(wǎng)通社從寶馬官方獲悉，鑒于寶馬集團對于碳纖維需求量的增加，這座工廠將進行全面的擴建，第二座廠房已正式開工，從而實現(xiàn)將碳纖維原料的產(chǎn)能提升一倍。
這座工廠是寶馬集團與德國SGL集團兩方投建，目前這座工廠擁有兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為3千噸碳纖維材料。此次工廠擴建，雙方還將再斥資1億美元，新增兩條生產(chǎn)線。完工后該工廠年產(chǎn)能將達到6千噸，屆時這些碳纖維材料將不再僅用于寶馬i3車型。
由于全球排放標準的日益嚴苛，車身輕量化已成為節(jié)能減排最直接的方式，同時也演變?yōu)楦鱾€車企研發(fā)的方向。寶馬集團首席財務(wù)官弗里德里希•艾希納(Friedrich Eichiner)曾表示：”我們在碳纖維方面的投入不僅僅是針對單輛汽車，而是針對未來我們的整個產(chǎn)品系列及業(yè)務(wù)?！睋?jù)悉，從新一代寶馬7系開始，寶馬的主要車型6系、X5等都將應(yīng)用碳纖維材料。
今年寶馬旗下首款電動汽車-i3已正式在華發(fā)布，該車應(yīng)用大量碳纖維復(fù)合材料，使得i3整備質(zhì)量僅為1195公斤，同時也間接增加了整車的續(xù)航里程，令i3成為了全球最輕的電動車。
除了寶馬集團外，雖然全球眾多車企也在研發(fā)碳纖維材質(zhì)，但并未將其作為研發(fā)的首位。以奧迪為例，他們把更多的目光瞄向了全鋁車身、碳纖維以及輕鋼等輕量化材質(zhì)，并未把碳纖維視作唯一的解決方案。另一個全球知名企業(yè)戴姆勒集團，雖然也在進行碳纖維的實驗，但卻把節(jié)油和輕量化的目標，放在了燃料電池車上，因為這樣的產(chǎn)品比電動車續(xù)航里程更長。
雖然碳纖維有著輕量化的優(yōu)點，但是高成本的問題依然有待解決。寶馬集團計劃在2020年，將碳纖維車架的制造成本降低至與鋁制車架處于同一水平。目前碳纖維材質(zhì)多應(yīng)用于F1賽車、邁凱輪跑車以及波音大型客機上，寶馬在碳纖維領(lǐng)域的投入與應(yīng)用，或許能夠為其帶來更多的回報。
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