若干年之后，汽車業(yè)對比亞迪的評價無非兩種可能，或稱之為一個偉大的汽車公司，或稱之為一個徹頭徹尾的騙子。
從現(xiàn)在就能看到比亞迪是一個偉大的公司嗎?是的，因為這個企業(yè)雖然依舊羸弱，但志存高遠，集中了所有的財力、物力和1.5萬名工程師潛心研發(fā)的不是立即就能”變現(xiàn)”的產(chǎn)品，而是將目標鎖定比肩甚至超越跨國車企，多年之后才能看到經(jīng)濟效益的高端技術(shù)。
從裝備鐵電池的純電動出租車E6到純電動大巴K9;從遙控駕駛鑰匙到云鑰匙，再到未來的藍牙鑰匙;從綠混、綠凈到TID動力總成，再到雙模電動車”秦”，以及未來兩個電極共三個引擎的”唐”，還有百公里加速3.9秒，擁有四個電極的E9等。
”綠色”和”智能”是比亞迪研發(fā)的突破點。即將于今年四季度上市的雙擎雙模電動車”秦”搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩達到破紀錄的223kW和440N·m，百公里加速時間僅為5.9秒，且百公里油耗只有兩升。
比亞迪的綠凈技術(shù)，通過四層凈化可使空氣PM2.5值兩分鐘內(nèi)由500降到50以下，4分鐘內(nèi)降到12以下，并使車內(nèi)空氣負離子含量大幅度上升，”分分鐘”造出車內(nèi)氧吧。
比亞迪的綠混技術(shù)改鉛酸蓄電池為鐵電池，并將動力電池和起動電池合二為一，實現(xiàn)了整車無鉛化，以及電池與整車同壽命。該技術(shù)實現(xiàn)了整車能源的智能化管理，當電量小于10%時，車輛會自動啟動發(fā)動機充電。
比亞迪董事局主席王傳福解釋說：”這家的孩子餓死了，但家里還有一袋大米，這是說不過去的。只要還有油，就絕不能讓這個車沒有電，這就是比亞迪工程師們的責任?！?/p>
對于一個名牌溢價能力不強，現(xiàn)階段依然靠高性價比支撐銷量的民營自主車企來說，比亞迪在研發(fā)的道路上已經(jīng)走得很遠，超越了很多跨國車企，讓競爭對手備感壓力，更讓一汽、東風等財大氣粗的國家汽車隊汗顏。而且，難能可貴的是，這些全新技術(shù)或者裝備這些技術(shù)的車輛在現(xiàn)有的市場環(huán)境下都屬于拓荒者，銷量一定有限，但比亞迪依然樂此不疲。
王傳福將這些技術(shù)稱之為”比亞迪的普世科技”。他說：”我們比亞迪有1.5萬多名工程師，我們在夜以繼日地探索人類最需要，當今中國最需要的技術(shù)?！?/p>
當競爭對手集中精力進行外觀和內(nèi)飾創(chuàng)新，以求盡快滿足消費者感官需求，從而擴大銷量的時候，比亞迪卻將研發(fā)重點鎖定最難突破的前沿技術(shù)。從歷史經(jīng)驗看，這是所有偉大公司的共同特質(zhì)————創(chuàng)造超越時代的技術(shù)能力，以求彎道超車。
然而，為什么在認為比亞迪擁有一個偉大公司潛質(zhì)的同時，又有”騙子”的擔憂呢?筆者認為，技術(shù)研發(fā)必須與市場需求相結(jié)合，一面推出超越跨國車企的高端技術(shù)，一面在量產(chǎn)車型的技術(shù)工藝上推進妥切策略，這種差異會加劇消費者的擔憂。比如，針對內(nèi)飾的塑料感質(zhì)疑，比亞迪的說法是擔心消費者的承受能力。這一解釋是矛盾的，消費者連內(nèi)飾精良都承受不了，又如何消費得起價值更高的先進技術(shù)呢?
跨國車企對新技術(shù)的推廣是有策略的，其中最重要的包裝是千方百計證明研發(fā)之艱難和不易。然而，比亞迪對此的說辭總是輕描淡寫。不久之前，在比亞迪舉行的以”科技·馭變非凡”為主題的世界級技術(shù)解析會上，王傳福再一次發(fā)表了長篇演說，他強調(diào)，比亞迪的很多工程師都是從各大學招募的畢業(yè)生，”他們想怎么干就怎么干，膽子大一點，摔倒了爬起來接著干。我們比亞迪就給他們這個平臺，然后一弄就弄出個第一，我們很多技術(shù)無意中就做成這樣子。其實我覺得并不難，只要規(guī)劃好，戰(zhàn)略好，把戰(zhàn)略的基點和用戶的體驗放進去，把幾個軟肋審視一下就可以了?！?/p>
王傳福想表達的是跨國車企的技術(shù)壁壘不可怕，中國汽車人是有能力突破的。但在由跨國車企構(gòu)建的話語體系里，王的說法非但不能讓消費者信服，更增添了質(zhì)疑。這或許是比亞迪在歷經(jīng)千辛萬苦獲得技術(shù)突破后，在與外界溝通時需要全面修正的地方。
基于對中國汽車引領(lǐng)下一個時代的渴望，筆者更愿意相信比亞迪是一個偉大的汽車公司。至少，這份”普世”情懷是值得肯定，并得到贊揚的。
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