新能源與安全技術(shù) 豐田日本研發(fā)中心揭秘
作為豐田汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的核心，豐田在日本的幾處研發(fā)基地一直都是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，豐田EPT設(shè)計(jì)院、PEVE電池工場以及東富士研究所的參觀都給記者留下了極其深刻的印象。本次活動參觀的幾處豐田研究院為全球首次公開對媒體開放(由于涉及到保密信息，本次活動所有圖片全部由豐田官方提供)。
EPT設(shè)計(jì)院
作為全球最大的混合動力汽車生產(chǎn)企業(yè)，截止2013年3月份，豐田已經(jīng)累計(jì)銷售出500萬臺混合動力車型，幾乎現(xiàn)在我們所熟知的豐田系列混合動力車型，都出自這所EPT設(shè)計(jì)院。而作為豐田開發(fā)電動車的核心機(jī)構(gòu)，EPT大樓(Electric Power Train)位于日本愛知縣豐田市豐田總部工廠內(nèi)，于2003年7月份正式完工，主要工作是進(jìn)行電動機(jī)、逆變器、電池、PCU等混合動力系統(tǒng)以及燃料電池相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和評測。
坐落于豐田總部工廠內(nèi)的EPT大樓共8層，總面積73000平方米，如此規(guī)模的研發(fā)中心也顯示出豐田混合動力以及新能源車型的研發(fā)實(shí)力。作為本次參觀的第一站，EPT大樓的參觀主要集中在一、三、七層的整車恒溫實(shí)驗(yàn)室、混合動力電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室、動力控制單元(PCU)實(shí)驗(yàn)室、混合動力車用電池測試以及混動車輛噪音實(shí)驗(yàn)室。
整車恒溫實(shí)驗(yàn)室
作為混合動力車型評價(jià)體系中的重要一環(huán)，整車質(zhì)量和可靠性的好壞是消費(fèi)者最為關(guān)心的項(xiàng)目，豐田的混合動力車型在研發(fā)過程中，除了在全球各個角落進(jìn)行實(shí)際路況測試之外，還會花大量時(shí)間進(jìn)行室內(nèi)模擬路況測試，用以保證全球各地不同環(huán)境條件下的可靠性和耐用性，眼前這座整車恒溫實(shí)驗(yàn)室正是為了此目的而建造的實(shí)驗(yàn)設(shè)施。EPT大樓內(nèi)的整車恒溫實(shí)驗(yàn)室可以分別模擬前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車輛在行駛狀況中所遇到的各種路況條件，并能準(zhǔn)確還原各種自然光、風(fēng)力、溫度、濕度等自然天氣變化，用以模擬全球各地不同氣候條件下的整車測試。
混合動力電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室
作為混合動力車型的重要動力單元，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲是不可避免的，豐田一直都在為減少電機(jī)的噪聲、提高電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性而努力，而眼前的混合動力電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室，正是為此而誕生的。
此實(shí)驗(yàn)室主要是為了測試電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的振動和噪音，從而獲取足夠的信息來持續(xù)改進(jìn)電機(jī)的性能和品質(zhì)。實(shí)驗(yàn)室中的工作臺還原模擬車輛行駛狀態(tài)，工作臺上兩側(cè)設(shè)有兩個馬達(dá)，左邊馬達(dá)用來還原發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，右邊馬達(dá)用來還原路面回饋，將電機(jī)兩端分別連接兩個馬達(dá)，即可還原實(shí)際行駛中電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在實(shí)際評測過程中，運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)四周會放置60個麥克風(fēng)用以收集電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音，獲取數(shù)據(jù)后工作人員會根據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來對電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。對于電機(jī)的噪聲問題，最主要使用的降噪方法有兩種：1 加厚電機(jī)外殼 2 改變噪聲傳遞路徑，對于各類不同用途不同檔次的車型，豐田會有A、B、C、D四個等級作為噪聲評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)室起到了巨大的作用。
動力控制單元(PCU)實(shí)驗(yàn)室
混合動力車型特殊的動力系統(tǒng)需要一套極其復(fù)雜的控制系統(tǒng)進(jìn)行，發(fā)電機(jī)輸出的電力通過逆變器傳遞給電動機(jī)，通過逆變器和升壓轉(zhuǎn)換器給電池進(jìn)行充放電，豐田把逆變器和升壓回路電力轉(zhuǎn)換器一體化的單元叫做PCU(Power Control Unit動力控制單元)。PCU在混合動力車型中充當(dāng)著重要的角色，所以對于PCU的研發(fā)與測試就顯得極其重要。
位于EPT大樓三層的PCU實(shí)驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)PCU的研發(fā)評測工作，這里一共有7臺PCU評測設(shè)備常年進(jìn)行對PCU的評測工作。豐田給自己的PCU系統(tǒng)定下了極為苛刻的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所有型號的PCU必須通過這里的PCU實(shí)驗(yàn)室評測才能夠投入生產(chǎn)。在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下，PCU必須經(jīng)受各種極端環(huán)境下的質(zhì)量測試才算合格，比如溫度測試，豐田的PCU可以經(jīng)受最低小于40度最高大于100度的溫度測試。正是由于經(jīng)受住了如此考驗(yàn)，讓換來豐田混合動力車型在全球各地的極高的可靠性。
作為混動車型的重要組成部分，豐田PCU的研發(fā)正朝著小型化和輕量化的方向發(fā)展，在PCU實(shí)驗(yàn)室中展示著目前正在三代逆變器也很能說明問題，可以清晰的看到，第三代逆變器體積僅有第二代逆變器的1/2大小，據(jù)豐田工作人員介紹，目前正在研發(fā)中的第四代逆變器體積將進(jìn)一步縮小，目標(biāo)是做成第三代的1/2大小。
[page]混合動力車用電池測試
EPT大樓的7-8層主要是電池評測區(qū)，我們在7層可以看到共有150臺左右的評測設(shè)備，主要進(jìn)行從市場上回收的混動電池測試以及還未大量投放市場的鋰電池進(jìn)行各項(xiàng)特性評測。測試中主要通過將電池放入恒溫恒濕槽來模擬使用環(huán)境，通過充放電裝置來模擬行駛模式中的電流情況，模擬全球范圍內(nèi)存在的各種使用環(huán)境和行駛狀態(tài)，確認(rèn)在市場上不會發(fā)生問題。通過7層不同的評測設(shè)備，EPT大樓可以對單個電池單元以及整個電池組進(jìn)行詳盡的壽命評測，并根據(jù)反饋結(jié)果開發(fā)電池管理系統(tǒng)，通過這套管理系統(tǒng)，可以極為細(xì)膩的控制電池的充放電量和溫度，有效抑制電池衰減，保證在整個使用壽命中電池的可靠性。 [!--empirenews.page--]
對于混合動力車型，好多消費(fèi)者都存在這樣一個問題，就是電池壽命問題，混合動力車型的電池壽命能堅(jiān)持多久?會不會電池電力越來越弱?會不會沒兩三年就要更換新電池?關(guān)于這個問題，豐田的工程師很有自信的告訴我們，豐田混合動力車型用的電池，在行駛超過50萬公里之后，并無明顯衰減，目前全球各地仍然有大部分第一代豐田普銳斯(1997年問世)在正常行駛中，所以大家可以放心了。
混動車輛噪音實(shí)驗(yàn)室
相信開過豐田混合動力車型的人，都會對豐田混合動力車型在行駛中對噪聲的控制贊不絕口。在EPT大樓中，我們見到了豐田對整車進(jìn)行噪音、振動測試的混動車輛噪音實(shí)驗(yàn)室的真面目。打開噪音實(shí)驗(yàn)室厚重的大門，我們能夠看到整個實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部都由特殊降噪材料包裹，已達(dá)到絕對隔音的效果。大門關(guān)閉后，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)發(fā)出的任何聲響都會被設(shè)備捕捉到，豐田混合動力車型的整體降噪設(shè)計(jì)研究工作就在這里進(jìn)行，諸如切斷電源發(fā)出的噪聲、冷卻劑的流動聲、電池冷卻風(fēng)扇噪聲、逆變器切換噪聲、交/直流電轉(zhuǎn)換噪聲以及電池啟動噪聲等平時(shí)消費(fèi)者根本都不會注意到的小細(xì)節(jié)都會在噪音實(shí)驗(yàn)室內(nèi)被逐一記錄、分析,以達(dá)到整車降噪的最終目的。
作為豐田混合動力車型的研發(fā)中心，EPT大樓對于豐田有著重要的戰(zhàn)略意義，由于時(shí)間有限，我們對EPT大樓的參觀內(nèi)容僅僅是豐田混合動力車型研發(fā)實(shí)驗(yàn)中的極小部分，一上午的時(shí)間對于整個參觀團(tuán)隊(duì)來說都有些意猶未盡的意思，不過僅從這些參觀內(nèi)容中我們就能深切感受到豐田對于混合動力車型研發(fā)重視程度以及對量產(chǎn)混動車型的高品質(zhì)追求。
[page]PEVE電池工廠
作為混合動力以及純電動車型的核心部件，電池是重要程度不言而喻。作為世界上最大的混合動力車型制造廠商，豐田汽車擁有強(qiáng)大的電池研發(fā)以及制造能力，而豐田混合動力車型的電池，就來自于PEVE電池工廠。
PEVE電池工廠全名是Primearth EV Energy株式會社，現(xiàn)共有四大生產(chǎn)基地，分別是位于靜岡縣湖西市的大森工廠以及境宿工廠、位于宮城縣大和町的宮城工廠和位于愛知縣豐田市豐田總部工廠內(nèi)的貞寶工廠，其中最早投入生產(chǎn)的是境宿工廠，于1996年12月正式投產(chǎn)。PEVE電池工廠由豐田和具有豐富電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的松下共同出資建立，出資比例為豐田80.5%松下19.5%，主要業(yè)務(wù)是混合動力車用/電動車用鎳氫電池、鋰電池生產(chǎn)以及電池管理系統(tǒng)的開發(fā)、制造和銷售。截止今年8月份共有員工約3100人，年銷售額約1600億日元，2012年電池實(shí)際產(chǎn)量超過127萬，是汽車電池企業(yè)中不折不扣的航空母艦。
電池生產(chǎn)線
我們參觀的電池工廠是位于靜岡縣湖西市的大森工廠，總面積168900平方米，年產(chǎn)能達(dá)到40萬。作為混動車輛的核心部件，影響電池品質(zhì)的最大問題是混入電池內(nèi)部的灰塵等異物所引起的內(nèi)部短路，為了徹底解決這個問題，PEVE電池工廠采取無塵化操作流程，并在工廠內(nèi)部根據(jù)制造工序?qū)o塵化要求進(jìn)行分區(qū)管理。
我們參觀的大森工廠生產(chǎn)制造部分在一座四層的工廠中進(jìn)行，其中一層的極板制造和極板組裝要求全無塵化操作，二層的電池模塊組裝要求準(zhǔn)無塵化操作，即使是我們參觀的四層外殼組裝生產(chǎn)線，也要求完成標(biāo)準(zhǔn)除塵程序后才獲許進(jìn)入。正是有這樣嚴(yán)格的管理規(guī)程，才有PEVE工廠自1997年成立以來從未發(fā)生因電池出現(xiàn)問題而導(dǎo)致的車輛召回事件發(fā)生的神話。
出于對無塵的極端要求，我們僅僅參觀了大森工廠四層的電池外殼組裝生產(chǎn)線。生產(chǎn)線高度的自動化以及訓(xùn)練有素的工人給我留下了極為深刻的印象。在豐田看來，只有高素質(zhì)的員工才能生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品，為了實(shí)現(xiàn)員工的高技術(shù)水平，豐田引入技能認(rèn)證測試和制造工序技能水平認(rèn)證制度等，不斷提高每位工作人員的產(chǎn)品知識，通過自行完結(jié)工序，落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量保證。
實(shí)驗(yàn)樓
PEVE大森工廠目前共有三個實(shí)驗(yàn)樓，1號樓主要進(jìn)行電池單體安全性評測，2號樓主要進(jìn)行電池組安全性評測，3號樓主要進(jìn)行電池組功能性評測，其中1、2號樓目前已全部投入使用當(dāng)中，3號樓計(jì)劃于2014年4月正式投入使用。
我們參觀的1號樓共有7個實(shí)驗(yàn)室，分別可進(jìn)行電池的過沖/放電測試、高溫性能測試、外部短路測試、釘刺測試、內(nèi)部短路測試、跌落測試以及擠壓測試，其中我們參觀了跌落實(shí)驗(yàn)室以及釘刺/擠壓實(shí)驗(yàn)室。 [!--empirenews.page--]
跌落實(shí)驗(yàn)室
在1號樓中的跌落實(shí)驗(yàn)室中的實(shí)驗(yàn)設(shè)備可以在1米-10米的范圍內(nèi)以厘米為單位任意調(diào)整高度，對電池單體進(jìn)行跌落實(shí)驗(yàn)，可以真實(shí)還原在極端環(huán)境下電池的堅(jiān)固程度，用以改進(jìn)電池單元的抗震性能。
釘刺實(shí)驗(yàn)室
釘刺實(shí)驗(yàn)室中的設(shè)備可以模擬真實(shí)環(huán)境中電池受到外力穿刺后而發(fā)生的短路、升溫甚至爆炸的場景，實(shí)驗(yàn)中將電池單體固定在基座上，垂直于電池表面的撞針以20厘米/秒的速度刺入電池，通過現(xiàn)場觀測以及錄像設(shè)備觀測電池在被刺穿的狀態(tài)下所產(chǎn)生的反應(yīng)。
作為一個設(shè)施完備的實(shí)驗(yàn)場所，大森工廠電池實(shí)驗(yàn)室配備了完整的安全裝備，可以迅速排放因?qū)嶒?yàn)過程中電池產(chǎn)生氫從而導(dǎo)致的爆炸氣體和毒性氣體，對整個實(shí)驗(yàn)過程也都有著極為嚴(yán)格的流程控制，很遺憾只是參觀了兩個實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備而沒有親眼看到實(shí)驗(yàn)過程。不過從實(shí)驗(yàn)樓的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和配備來看，豐田PEVE電池工廠生產(chǎn)的電池足以滿足全球最嚴(yán)格的品質(zhì)要求。
[page]東富士研究所
當(dāng)人們越來越多的享受汽車帶給我們的便利的同時(shí)，逐年升高的車禍死亡人數(shù)也讓人們不得不正視交通的安全。據(jù)豐田的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2020年，全球因車禍死亡的人數(shù)將突破190萬，這也使得各大廠家對安全技術(shù)的研發(fā)更加重視。豐田一直主張人、汽車和交通環(huán)境三位一體的安全措施，而在東富士研究所的碰撞試驗(yàn)場、駕駛模擬裝置以及ITS試驗(yàn)場的參觀，則讓我們直觀的感受到豐田對安全技術(shù)的理念和實(shí)力。
碰撞試驗(yàn)場
豐田位于東富士研究所的碰撞試驗(yàn)場長280米，寬190米，占地面積約38740平方米，俯瞰整個試驗(yàn)場，是一個方形與扇形組合而成的巨型試驗(yàn)場地，可以進(jìn)行障礙物碰撞試驗(yàn)、車與車對撞以及各種翻滾試驗(yàn)，以滿足全世界各種最嚴(yán)格的碰撞法規(guī)。全年可進(jìn)行大約1600次碰撞測試，也就是說平均每天這里會有至少四次的碰撞試驗(yàn)。
[page]假人
除了碰撞試驗(yàn)場，豐田還向我們展示了作為碰撞試驗(yàn)中獲取駕乘人員重要數(shù)據(jù)的假人，假人室內(nèi)密密麻麻擺放著各種測試用的假人，各種體型各種年齡性別的假人整體擺放在假人室中間。
除了常規(guī)的假人，東富士研究所假人室里面不乏假人中的精品，豐田獨(dú)有的孕婦模擬假人可以準(zhǔn)確還原碰撞中孕婦和腹中胎兒所受傷害，從而更加有針對性的開發(fā)安全裝備。BioRID脊椎模擬假人可以極為精確的模擬真實(shí)脊椎生理結(jié)構(gòu)，從而幫助豐田研發(fā)人員獲取更加準(zhǔn)確的碰撞數(shù)據(jù)。而圖片中這臺WorldSID假人，據(jù)說整個豐田公司只有一臺，價(jià)值不菲。
[page]THUMS(Total HUman Model for Safety 虛擬人體模型軟件系統(tǒng))
雖然在碰撞試驗(yàn)中使用假人可以獲取很多的數(shù)據(jù)，豐田依然開發(fā)出一套虛擬人體模型軟件系統(tǒng)，用于了解通過現(xiàn)有假人所無法了解的造成損傷的原理。THUMS集醫(yī)學(xué)知識和工學(xué)知識于一體，豐田于1997年起開始研發(fā)THMUS，起初由豐田汽車聯(lián)合豐田中央研究所以及密歇根大學(xué)6名研究人員共同開發(fā)。THMUS系統(tǒng)對人體的模擬達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，整套系統(tǒng)包含180萬個要素，可以評估骨折、韌帶斷裂、腦部損傷、內(nèi)臟損傷。在人體還原方面可以做到與CT掃描數(shù)據(jù)完全一致的高擬真程度，并且所有的特性均參考最新文獻(xiàn)研究成果。
值得一提的是，豐田并沒有獨(dú)享THUMS所帶來的成果，自2000年起，豐田就開始向全球多家汽車生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高等院校提供THUMS。截至2013年，約50個團(tuán)體機(jī)構(gòu)在使用，其中包括我們所熟知的奔馳、寶馬、大眾、清華大學(xué)以及大名鼎鼎的NASA(美國國家航空航天局)。
[page]駕駛模擬裝置
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為了能夠真實(shí)有效的掌握駕駛者在實(shí)際路況駕車情況下的真實(shí)數(shù)據(jù)，尤其是存在危險(xiǎn)的駕駛行為的安全重現(xiàn)，豐田專門研發(fā)了一套駕駛模擬裝置，這套設(shè)備半球狀的外形像極了一只巨大的蘑菇。這臺直徑達(dá)7.1米高4.5米的圓頂試驗(yàn)室內(nèi)可以輕松容納一臺全尺寸SUV，內(nèi)壁的球面屏幕360°投影顯示全息影像。最讓豐田人自豪的是這臺模擬裝置擁有世界上最大的活動范圍，可以在長35米寬20米的范圍內(nèi)自由移動，模擬器本身配置6軸搖擺裝置和360°自轉(zhuǎn)臺，可以真實(shí)還原速度感、加減速感和乘坐感，就連最難模擬的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的感受，都能做到幾乎與實(shí)際駕駛一樣的效果。加上360°全息影像和行駛音效，可以讓駕駛員充分體驗(yàn)最接近實(shí)際行駛中的駕駛感。
這套模擬裝置最大的好處是在模擬存在危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)時(shí)，永遠(yuǎn)不會對人體造成傷害，豐田用這套系統(tǒng)來模擬存在碰撞危險(xiǎn)的實(shí)驗(yàn)，特別是在駕駛意識降低(瞌睡、迷糊)、對危險(xiǎn)的疏忽(注意力不集中，未確認(rèn)安全)、不適合駕駛(飲酒，勞恩，生病)等狀態(tài)下，分析駕駛員的駕駛特性，從而開發(fā)有效減少事故的主動安全技術(shù)。
預(yù)碰撞安全系統(tǒng)
作為豐田主動安全系統(tǒng)的一部分，豐田特意為我們展示了豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的工作原理是車輛在正常駕駛情況下如果車載系統(tǒng)分析與前車存在碰撞的可能性，會通過警報(bào)和畫面來提示駕駛員進(jìn)行制動，當(dāng)系統(tǒng)判斷碰撞無法避免的情況下，預(yù)碰撞制動開始工作，以減輕碰撞損害。
值得一提的是，豐田預(yù)碰撞系統(tǒng)的研發(fā)改進(jìn)，就由那臺”大蘑菇”形狀的駕駛模擬裝置提供了很多寶貴的數(shù)據(jù)。豐田邀請各個年齡段各種狀態(tài)的普通人來進(jìn)行駕駛模擬測試，在碰撞發(fā)生前通過在向駕駛員發(fā)出警報(bào)的狀態(tài)下分析駕駛員的駕駛行為，通過大量的模擬測試，豐田得出的結(jié)論是，在聽到預(yù)碰撞安全系統(tǒng)警報(bào)后踩剎車的駕駛員占87%，不踩剎車的占13%。通過這一結(jié)論結(jié)論，豐田進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)了預(yù)碰撞系統(tǒng)的性能，很大程度上減輕了追尾事故發(fā)生的幾率。
[page]ITS試驗(yàn)場
智能交通系統(tǒng) (Intelligent Transport System,簡稱ITS)，智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。
眾所周知，日本是世界上智能交通系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛的國家，豐田作為日本本土最大的車輛制造商，豐田專門在東富士研究所中開辟出一塊占地面積3.5公頃的ITS專用測試場，這也是目前規(guī)模最大的ITS專用測試場地。
日本政府對于各大廠家開發(fā)ITS產(chǎn)品也給予了很有力度的支持，日本在模擬電視信號結(jié)束后專門辟出760MHz的頻段用作ITS設(shè)施專用頻段，在豐田ITS試驗(yàn)場內(nèi)，我們看到通過豐田設(shè)置了各種交叉路口等用以模擬市區(qū)交通環(huán)境，通過光學(xué)式車輛感知器以及760MHz通信裝置，對駕駛者進(jìn)行有效提示，來實(shí)現(xiàn)預(yù)防交通事故的目的。此次在ITS測試場進(jìn)行了四項(xiàng)體驗(yàn)，每一項(xiàng)都很有實(shí)際意義，能在很大程度上提高行車的安全性。
防漏看信號燈系統(tǒng)
不知道各位有沒有遇到過這種情況，在通過路口的時(shí)候前方是臺體型龐大的公交車或者商用車，這種情況下極有可能會阻擋你的視線，很容易就跟著前方車輛闖了紅燈。有了防漏看信號燈系統(tǒng)，這種情況就很難發(fā)生了。豐田的防漏看信號燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理是在紅燈狀態(tài)下車輛接近信號燈路口而并沒有減速的狀態(tài)下，位于信號燈上方的760MHz通信裝置會自動向裝備有760MHz接受設(shè)備的車輛發(fā)出信號，車輛會通過聲音和屏幕顯示的方式來提醒駕駛者，以避免因闖紅燈造成的事故。
右轉(zhuǎn)彎防碰撞輔助系統(tǒng)
由于日本實(shí)行左側(cè)通行的交通法規(guī)，所以當(dāng)在路口右轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)的情況下容易出現(xiàn)盲區(qū)(中國在左轉(zhuǎn)時(shí)會出現(xiàn)類似情況)，在這種情況下，當(dāng)設(shè)置在路口的車輛感知器探測到對向有直行車輛接近路口時(shí)，就會向待轉(zhuǎn)車輛發(fā)送信號提醒駕駛員對向有直行車輛注意避讓，有效避免了此類情況下事故的發(fā)生。
行人探測輔助系統(tǒng)
有時(shí)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員會忽略路口正在通過馬路的行人，在豐田ITS試驗(yàn)場中，所有的路口均配備行人探測輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛接近路口時(shí)如果有行人通行，設(shè)置在低位的感應(yīng)系統(tǒng)就會通過760MHz通信裝置向轉(zhuǎn)向車輛發(fā)出警報(bào)，避免車輛沖撞行人的事故發(fā)生。[!--empirenews.page--]
車輛周邊識別輔助系統(tǒng)
除了路口設(shè)置的760MHz通信裝置可以對車輛進(jìn)行通信以外，裝備有760MHz通信設(shè)備的車輛間也可以進(jìn)行互相通信，這樣以來，在幾乎任何情況下，都可以將事故發(fā)生的可能性降到最低。車載760MHz設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)最大400米的通信半徑，這樣以來裝備760MHz通信裝置的車輛理論上可以在800米的超遠(yuǎn)距離即可實(shí)現(xiàn)互相通信，大大降低了事故發(fā)生的可能性。
關(guān)于豐田的ITS試驗(yàn)，已經(jīng)不光局限于這塊試驗(yàn)場地，據(jù)悉在東京市和豐田市的部分路段，以及美國猶他州的部分路段，已經(jīng)開始進(jìn)行實(shí)際路況試驗(yàn)，我們也希望早日能看到這套系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。
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