魯冠球造車夢難圓 投入35億10年未獲資質(zhì)

漆成綠色的17路公交車，緩緩開出杭州西園路公交車停車場。車體右側(cè)印著”萬向純電動客車”字樣，向外界表明它的身份。隔著一條馬路，是一座由萬向集團投資的充電站。上周《第一財經(jīng)日報》記者造訪時，幾名身著白色萬向集團制服的工作人員正忙著對一輛電動客車進行檢修。杭州市共投放了5輛萬向純電動公交車，往返于西園路和松場社區(qū)，示范運營是其主要身份標簽。

由于缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，矢志造車的萬向集團董事局主席魯冠球，不得不以這種方式開啟造車之旅。

魯冠球顯然缺乏吉利汽車董事長李書福式的幸運。上世紀90年代，李書福哀求主管部門給予”一次失敗的機會”;2010年，吉利汽車成功收購瑞典沃爾沃汽車，成為當下最耀眼的中國本土車企。而自1999年正式立項開發(fā)電動車，萬向集團圍繞電動車項目累計投入逾35億元，但仍被一紙批文擋在”整車制造商”的大門外。

”我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”魯冠球曾這樣表明進軍汽車制造業(yè)的決心。但在缺乏合法身份和市場并未啟動的雙重尷尬現(xiàn)實面前，作為中國本土最大的零部件公司，萬向集團的造車夢想究竟該如何突圍?

電動車開路

明亮嶄新的萬向電動車大樓坐落于杭州蕭山建設(shè)二路，整潔漂亮的花園式草坪映襯下，更顯氣派。步入樓內(nèi)，卻頗有些冷清。一輛長約12米的純電動客車框架模型占據(jù)了大廳入口的展示區(qū)域，屏風背后依次擺放著純電動轎車、車用電池等樣品。大廳右側(cè)是萬向集團新能源全球布局模型。

兩公里之外的北塘路上，是萬向電動車的另一個廠區(qū)。按照規(guī)劃，萬向電動車建設(shè)二路工廠負責電池研發(fā)和制造，北塘路工廠定義為 ”車輛研發(fā)中試基地”，負責成品車的試制、檢測和制造。

嶄新、龐大與些許冷清是萬向電動車兩處廠區(qū)的共同之處。北塘路工廠廠房與主樓采取連接式結(jié)構(gòu)，呈長方形，共設(shè)有5條生產(chǎn)線，除了涂裝線外，還設(shè)有車輛檢測線、商用車總裝線、轎車改裝線和焊裝線。不過記者在現(xiàn)場只看到約40輛客車，并未看到純電動轎車。近百名工人在車間內(nèi)作業(yè)，萬向電動客車電池位于車體兩側(cè)行李箱位置，焊裝工人在該位置安設(shè)一個底座，電池即擱置其上。除了廠區(qū)門口的停車場，廠房四周狹窄的通道上也停滿了或新或舊的電動客車。

”5月份以前沒怎么生產(chǎn)，現(xiàn)在每個月生產(chǎn)十幾二十輛吧?！必撠熃M裝的車間工人向明(化名)對記者說道。

由于沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬向電動車不得不在地方政府的扶持下，通過示范運營的方式上路行駛?！睉?yīng)該說沒有目錄就上不了牌，但因為萬向?qū)Ξ數(shù)谿DP、稅收的重要性，地方政府可以說是強行給它(萬向電動車)上了牌?！币晃恢槿耸空f。

2012年，萬向集團向杭州市公交集團交付了5輛純電動公交車，后者將5輛車安排至旗下第一公汽公司，專職17路運營。第一公汽公司一位工作人員告訴記者，萬向純電動車售價為150萬元，在路況較好的”西園路——松場社區(qū)”路段，單次行駛里程可達150多公里。

事實上，早在2004年，萬向集團就交付了第一輛杭州市Y9路純電動公交車。但由于產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，該項目后被指以”失敗”告終。記者前往萬向電動車公司北塘路工廠時發(fā)現(xiàn)，仍有數(shù)輛Y9線路純電動客車停放在該工廠內(nèi)。2010年，萬向電動車制造的上海世博純電動大巴冒煙，再次引發(fā)外界爭議。

萬向電動車公司高管曾在國內(nèi)一些論壇上披露，2010年前萬向純電動車累計售出約600輛，但之后萬向集團并未發(fā)布新的銷量數(shù)據(jù)。記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，萬向集團此前主要客戶為國家電網(wǎng)，后者前后采購了約150輛電動服務(wù)車。此外，上海世博會期間萬向集團交付了210輛電動公交車，杭州和南京公交公司采購了數(shù)輛純電動公交車。2010年，魯冠球接受媒體采訪時稱，前10年電動車”沒有掙一分錢”。

賺大錢的機會?

即便如此，萬向集團依然堅定造車不動搖。根據(jù)萬向集團規(guī)劃，布局電動汽車與太陽能兩條新能源產(chǎn)業(yè)鏈，是該集團面向未來10年的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2010年底，萬向集團宣布，條件成熟時，將電動車公司注入到上市公司，但并未給出時間表。

萬向集團旗下上市公司萬向錢潮股份有限公司(000559)2012年年報顯示，受到國家整體宏觀經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩等影響，2012年歸屬于母公司股東的凈利潤3.32億元，同比下滑30.90%。

上海一家零部件公司董事長胡志對本報記者表示，”我們給汽車廠家供貨，被他們牢牢把控價格和成本，話語權(quán)很少”，因而零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車制造有著”難以抑制的沖動”。

回顧萬向電動汽車從1999年立項至今，可以發(fā)現(xiàn)在初始的10年，魯冠球異常謹慎。而自2009年之后，則進入了一個密集擴張的時期。

1999年，萬向電動車立項。2000年4月，萬向集團確定”電池電機電控電動汽車”的整車發(fā)展思路。2002年，萬向電動車公司成立。2004年，萬向集團開始向工信部等主管部門申報整車生產(chǎn)資質(zhì)。2008年，萬向集團獲得福特全順改裝車資質(zhì)。截至2009年4月前，萬向集團電動車項目累計投資4.5億元。

”正是因為了解汽車市場。越了解，越害怕，汽車業(yè)是一個資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤率高就貿(mào)然闖入，風險太大?！?004年，魯冠球接受媒體采訪時曾這樣說道。

而到2009年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣政策出臺，”十年啊，電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢?，F(xiàn)在機會來了，要掙大錢了!”魯冠球如此興奮地表態(tài)。但時隔4年再看新能源政策與魯冠球的發(fā)言，市場并未形成規(guī)模和有效需求，多數(shù)企業(yè)新能源車投入落空。

并購擴張險途

2009年4月是萬向集團造車歷程的轉(zhuǎn)折點，萬向集團宣布投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。江蘇一家民營電動車企董事長認為，萬向集團2009年大上電動車項目，原因是過于樂觀估計政策所帶來的利好。

數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年，中國純電動車和插電式混合動力車累計銷量僅約3萬輛，遠低于主管部門制定的50萬輛目標。萬向集團并未正面回應(yīng)本報記者實際銷量的問題，但根據(jù)公開資料查詢，萬向電動客車及改裝車銷量應(yīng)低于1000輛。[!--empirenews.page--]

為了快速獲取技術(shù)資源，萬向集團同時展開一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團與專注于動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

”新能源政策出臺后，大家都覺得馬上就可以掙錢了，所以傾向于通過收購國外企業(yè)掌握先進技術(shù)，把好的技術(shù)資產(chǎn)裝進自己口袋，并且快速地實現(xiàn)商業(yè)化。”一家民營汽車公司高管說。

值得一提的是，2010-2011年兩年，中國純電動車累計銷量不足1萬輛，企業(yè)已經(jīng)開始意識到電動車私人市場短期內(nèi)無法啟動。但萬向集團仍然大舉海外擴張旗幟，2012年2月與美國史密斯電動車公司簽訂協(xié)議建立合資子公司，計劃投資1億美元;今年1月，萬向集團以2.566億美元的價格成功收購美國最大的新能源電池制造商A123公司。今年5月，萬向集團聯(lián)合美國VL公司，向美國菲斯克電動車公司發(fā)起競購沖擊。粗略計算，2009~2012年萬向集團圍繞電動車項目累計投入高達36.38億元。

”企業(yè)(海外收購)行為不會僅僅是為了得到某一款車，電動車本身不賺錢，花了這么多錢去收購它干什么?靠自身盈利去做電動車，很容易崩盤。但是讓故事一直延續(xù)下去，就可以達到資本運作的目的——特斯拉本身不盈利，但股票漲到170美元，這就是很好的例子?！遍L期關(guān)注電動車的咨詢?nèi)耸繉τ浾弑硎尽?/p>