走進(jìn)比亞迪新能源汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室

對(duì)于比亞迪汽車，大家很容易聯(lián)想到它的掌門人、”電池大王”王傳福，以及其”分分鐘造出Tesla”的”豪言壯語”，但我想就目前比亞迪的目標(biāo)用戶來說，什么時(shí)候造出Tesla并不重要，而一輛承載著家人與朋友的汽車，不論采取什么形式的動(dòng)力來源，安全才是最基本的訴求，因此，關(guān)于汽車安全性能的研發(fā)，顯然比王傳福的那些”誑語”更加具有說服力。究竟比亞迪在這方面做了怎樣的努力?下面，就請(qǐng)您跟隨我們的視線，一同到比亞迪汽車工程研究院的新能源汽車安全實(shí)驗(yàn)室中一探究竟吧。

比亞迪新能源汽車安全工程實(shí)驗(yàn)室包括整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室和行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，另外，我們此行還探訪了比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室以及EMC實(shí)驗(yàn)室，將在本文中一并為您呈現(xiàn)。

整車碰撞實(shí)驗(yàn)室

比亞迪整車碰撞試驗(yàn)室分為三個(gè)實(shí)驗(yàn)區(qū)域：正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)與室外碰撞區(qū)，占地面積22000平方米。廠家介紹，該實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行中、美、歐及其它國家和地區(qū)的所有強(qiáng)制法規(guī)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的主牽引系統(tǒng)最大牽引質(zhì)量為5000kg，最高牽引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h;次牽引系統(tǒng)最大牽引質(zhì)量2500kg，最高牽引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。

模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室

一般來說，由于撞擊的過程不可逆，而且成本較高，所以在開發(fā)過程中不可能進(jìn)行大量的整車撞擊實(shí)驗(yàn)。因此，廠家在車內(nèi)座椅、儀表臺(tái)、安全氣囊等成員約束系統(tǒng)等涉及到車內(nèi)乘員安全的部件的開發(fā)和選擇過程中，首先要通過CAE計(jì)算機(jī)仿真模擬，然后選擇幾種效果較好的方案通過臺(tái)車進(jìn)行大量的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，這樣既可以獲得更加還原真實(shí)的模擬數(shù)據(jù)，又可以節(jié)約大量資金和資源。

比亞迪的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞模擬測試、座椅鞭打試驗(yàn)以及各種法規(guī)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，如座椅動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、安全帶動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、車門、車鎖等動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，但是由于臺(tái)車形式所限，不能模擬出車輛在碰撞時(shí)所發(fā)生的俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，和國際上先進(jìn)的臺(tái)車模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室相比有所欠缺。

比亞迪模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)車采用氣動(dòng)發(fā)射、液壓制動(dòng)方式，最大推力為3100000N，最大搭載重量3000kg，此外最大發(fā)射速度可達(dá)90km/h，發(fā)射加速度118g(1g=9.8 m/s²)。118g是怎樣的概念呢?F1車手在極限情況下承受的加速度為4g，而優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員最大可以承受9g。

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行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室

與同類實(shí)驗(yàn)室類似，比亞迪行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室擁有一臺(tái)通用接口的發(fā)射臺(tái)架，配有多種發(fā)射端口，利用這些端口可將頭型、腿型以及軀干等模塊以一定速度沖擊被測車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前風(fēng)擋、保險(xiǎn)杠等涉及行人安全保護(hù)的部位，用以模擬發(fā)生碰撞事故時(shí)行人可能受到的傷害。此外，將臺(tái)架的發(fā)射臂探進(jìn)車廂內(nèi)，便可以進(jìn)行車輛內(nèi)飾及座椅的乘員沖擊安全實(shí)驗(yàn)，以模擬在車禍時(shí)車內(nèi)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)接觸所造成的傷害。

EMC實(shí)驗(yàn)室

EMC實(shí)驗(yàn)室，即整車電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，比亞迪官方宣稱其EMC實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行4項(xiàng)騷擾類(車外輻射騷擾實(shí)驗(yàn)、電動(dòng)車電磁場輻射騷擾實(shí)驗(yàn)、保護(hù)車載接收機(jī)騷擾實(shí)驗(yàn)和針對(duì)人體防護(hù)的整車車內(nèi)電磁場輻射實(shí)驗(yàn))以及5項(xiàng)抗干擾類(整車射頻電流注入抗干擾實(shí)驗(yàn)、整車輻射抗干擾實(shí)驗(yàn)、整車靜電放電抗干擾試驗(yàn)、模擬車載發(fā)射機(jī)整車抗干擾實(shí)驗(yàn)和整車抗電源線磁場干擾實(shí)驗(yàn))國內(nèi)和國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)。

NVH實(shí)驗(yàn)室

NVH是三個(gè)英文單詞的縮寫，即Noise(噪聲)、Vibration(振動(dòng))和Harshness(聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性)。由于以上三者在汽車等機(jī)械振動(dòng)中是同時(shí)出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進(jìn)行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動(dòng)引起的強(qiáng)度和壽命等問題。

我們參觀的比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)室為整車四驅(qū)半消聲室，采用圓弧頂金屬尖劈技術(shù)，室內(nèi)空間長28米、寬23米，拱頂最高點(diǎn)為9.6米，最低點(diǎn)6.2米，背景噪聲21dB。在這樣的環(huán)境里人耳會(huì)有一種不舒服壓迫感，因?yàn)橹挥性诤馨察o的環(huán)境內(nèi)才能識(shí)別出車上的聲音，而在自然界中這種環(huán)境并不存在。一般來說街面上的音量約為60、70分貝，辦公室約為40、50分貝。

實(shí)驗(yàn)室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機(jī)低噪聲轉(zhuǎn)鼓，這也就是它名稱中”四驅(qū)”的來歷。此外，有別于全消聲室，半消聲室的地面并不是消聲材料，而是反射面。與全消聲室比較，它造價(jià)低，使用方便，適用于對(duì)笨重的工業(yè)設(shè)備和機(jī)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行聲學(xué)測試，是目前汽車工業(yè)領(lǐng)域普遍采用的形式。該實(shí)驗(yàn)室可以應(yīng)用于車輛加速行駛時(shí)車外噪音的測量、排氣系統(tǒng)噪音測試及優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音測試與分析、車內(nèi)噪音分析優(yōu)化以及聲音品質(zhì)測試。

經(jīng)過對(duì)車輛安全實(shí)驗(yàn)室以及EMC、NVH實(shí)驗(yàn)室的探訪，不難看出在王傳福的”誑語”背后，比亞迪也確實(shí)在不斷提升著自己的”內(nèi)功”。其實(shí)對(duì)于普通消費(fèi)者來說，車輛的安全性能的重要性勝過一切噱頭。在安全實(shí)驗(yàn)室中，我們能看到各種國際主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以及與之相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，比亞迪在這方面的努力值得肯定。如果堅(jiān)持以車輛安全性能作為基石，同時(shí)依托自身在電能存儲(chǔ)方面的獨(dú)家優(yōu)勢，相信比亞迪在未來會(huì)得到更多的認(rèn)同與尊敬。