2013年可以說是電動車之年。這個夏天關(guān)于電動汽車的話題像天氣一樣火熱，上半年的明星是特斯拉，現(xiàn)在，輪到寶馬了。
7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦全球三地同時發(fā)布，一時之間，搶了炙手可熱的特斯拉的風頭。
做空機構(gòu)香櫞在推特上表示不看好特斯拉股票，還特別指出寶馬i3可能會對特斯拉構(gòu)成不利。大概受此影響，在7月30日美股交易時段，特斯拉股價下跌2.1%。
美國《時代》雜志發(fā)表了題為《為什么寶馬i3可能是最受歡迎的電動汽車?》的文章表達對i3的贊譽。在中國市場，寶馬i3會成為最受歡迎的電動汽車嗎?如果會，憑什么?
根據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，在動力方面，寶馬i3將會搭載22kWh的鋰離子電池，車速由靜止加速到60km/h僅需3.7秒，加速至100km/h需7.2秒，最高車速150km/h。
寶馬i3的加速性能非常優(yōu)越。
純電動版的i3單次充電續(xù)航里程達到130~160km，而裝載了增程設(shè)備的i3混動版車型，最大續(xù)航里程可達300km左右。i3混動版車型搭載的將會是一臺0.6L的兩缸發(fā)動機，它會在內(nèi)置電池電量低的時候自動啟動帶動發(fā)電機來給電池充電。
美國《連線》雜志稱贊i3為”10年間慕尼黑最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品”。但因為前有特斯拉Model S的鋪墊，i3在性能方面的數(shù)據(jù)并不足以讓人稱奇。
寶馬i3最大的創(chuàng)新之處或許在于其車身構(gòu)架，i3的車身由兩大模塊組成，分別是由超輕質(zhì)碳纖維加固塑料制成的乘客艙Life模塊，以及搭載蓄電池、電動機和驅(qū)動系統(tǒng)的鋁質(zhì)底盤Drive模塊。這種構(gòu)架方式與普通電動車不同，甚至與之前的寶馬Active E和MINI E也不同，是完完全全的創(chuàng)新。
寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士(Norbert Reithofer)在紐約發(fā)布會現(xiàn)場也表示：”寶馬i3不僅是一輛電動汽車，更代表我們向可持續(xù)出行邁出了革命性的跨越?！?/p>
雷瑟夫認為汽車行業(yè)的革新已經(jīng)等待了一個多世紀，現(xiàn)在等待可以結(jié)束了，因為i3以及別的電動汽車將為個性化移動帶來一場革命。這場移動方式的變革就像手機給通訊行業(yè)帶來的革新一樣重要。
寶馬公司負責銷售的董事會成員伊恩·羅伯遜(Ian Robertson)自豪地說：”我們說得很清楚，從第一天起，寶馬i3就能賺錢。”
今年11月，寶馬i3將率先在歐洲市場銷售。目前在德國市場公布的售價為34950歐元起，美國市場售價42275美元起。中國消費者則需要等到明年才能買到這款車。
遭遇特斯拉
明年寶馬i3進入中國，必然會遭遇特斯拉。
其實，寶馬i3和特斯拉Model S根本算不上是競品車型。寶馬i3是4座車型，特斯拉Model S是7座，兩者里程數(shù)和價格也有很大差異。即便如此，在輿論層面，人們早已把寶馬i3視為特斯拉的強有力的競爭對手。
寶馬i3在北京發(fā)布的時候，中國著名企業(yè)家柳傳志親臨現(xiàn)場，并成為i3在中國的首位車主，這等于是在向特斯拉宣戰(zhàn)。不過特斯拉也并不著急，畢竟柳傳志是老一輩的中國企業(yè)家，而更多更炫更像特斯拉車主的富有頑主還可能在等待特斯拉。
一個有關(guān)寶馬i3的投票調(diào)查顯示，網(wǎng)友認為寶馬i3相比特斯拉Model S最大的優(yōu)勢是”品牌”，而特斯拉Model S相對寶馬i3的最大優(yōu)勢是”性能”。
根據(jù)寶馬的電動車規(guī)劃，寶馬i8將在明年推出，預(yù)計單價將達到12.5萬美元左右。未來，寶馬i家族還會繼續(xù)壯大。
明年，特斯拉也會推出一款新車型————與Model S同一平臺的跨界車型Model X。據(jù)悉，特斯拉還計劃在2016年底推出面向大眾的電動車Gen 3，估計售價低于3萬美元。
目前為止，寶馬和特斯拉還沒有真正交過手，但未來，兩家車企的電動車產(chǎn)品潛在的客戶群肯定會有越來越多的重合。
不管寶馬還是特斯拉，都會把中國作為其推廣電動車的重要舞臺。寶馬i3宣布明年進入中國市場，而原本打算今年上半年就進入中國大陸市場的特斯拉則遇到了開業(yè)麻煩。
位于北京朝陽區(qū)僑福芳草地購物中心的特斯拉直營店，至今依然緊閉大門。更讓中國擁躉失望的是，目前特斯拉的審批程序只走了四分之一。據(jù)悉，店面審批本身沒有問題，只是周期比較長，而特斯拉的CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)由于不了解中國國情而過于樂觀地估計了開業(yè)時間。
顯然，相比初入中國的特斯拉，耕耘中國市場多年的寶馬，在處理中國事務(wù)的經(jīng)驗上更有深厚的經(jīng)驗。
更讓穆斯克頭疼的是，他遇到一位中國克星。一位叫占寶生的人在幾年前就已經(jīng)注冊了”TESLA”、”特斯拉”、”TESLA MOTORS”三枚商標，并且宣稱已經(jīng)與河北及廣州的兩家汽車生產(chǎn)廠商達成合作，很快就會推出電動汽車。
這場商標爭奪戰(zhàn)很可能使特斯拉落戶北京的時間再次延后。這樣，特斯拉Model S很可能會遲于寶馬i3 進入中國大陸市場。
而寶馬i3在中國的布局正順風順水。此前寶馬集團大中華區(qū)總裁安格稱，2014年上半年在中國上市后，i3的目標是月銷百輛。寶馬i3進入中國以后，將在寶馬的5S經(jīng)銷店銷售。目前，位于北京、上海、廣州、沈陽等地的首批6家5S店已經(jīng)通過審核。
記者從北京星德寶5S店了解到，該店去年就已經(jīng)獲得了i3的銷售權(quán)。目前已有客戶表達了明確的購買意向，店里正在對申請者的相關(guān)資質(zhì)進行審核，審核內(nèi)容包括是否有獨立車庫以便安裝充電樁等等。
而特斯拉采取的是類似蘋果的直營銷售模式。在美國，由于直營模式威脅到傳統(tǒng)經(jīng)銷商利益，特斯拉遭到了包括馬薩諸塞州、得克薩斯州等地區(qū)汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟聯(lián)合抵制，甚至被告上法庭。中國政府會對特斯拉的直營模式持什么態(tài)度，還是個未知數(shù)。
除了成熟的銷售渠道，寶馬也早已在中國完成客戶資源積累。而通過此前在中國已經(jīng)完成的MINI E路試以及正在進行的寶馬Active E路試項目，寶馬已經(jīng)獲得了中國人電動車使用習慣的第一手資料，并進一步積累了i3的潛在客戶。
另外，與特斯拉營造的豪華概念不同，寶馬的品牌積淀深厚，早已在中國人心中塑造起了豪車形象。特斯拉目前在中國人氣高漲，吸引了更多人關(guān)注電動車，這其實也是在為寶馬i3造勢。[!--empirenews.page--]
是否會國產(chǎn)?
目前，寶馬i3的中國售價還沒有公布。以進口車的身份到中國市場，寶馬i3 想必會價格不菲。而且按照目前國內(nèi)市場對于新能源車型補貼的情況來看，進口新能源車是無法享受政策補貼的。
那么，未來寶馬i3是否會考慮國產(chǎn)?在這個方面，日產(chǎn)聆風或許可以提供一些思路。
在剛剛過去的7月，日產(chǎn)聆風在美國市場表現(xiàn)不俗，賣出1864輛，同比增長371%。今年前7個月聆風銷量達到11703輛，比2011年和2012年兩年間聆風在該市場的總銷量還要多。
作為全球首款量產(chǎn)純電動車型，聆風2010年底已在日本、美國和歐洲上市。日產(chǎn)本計劃2011年在中國市場推出聆風，但受困于外資車企不能直接把新能源汽車引進生產(chǎn)的規(guī)定，項目最終沒有實現(xiàn)。
日產(chǎn)轉(zhuǎn)而曲線救國，與合作伙伴東風推出了合資自主品牌啟辰，通過換標啟辰達到聆風國產(chǎn)化的目的。在2012年廣州車展上，東風日產(chǎn)首款純電動車啟辰e30亮相。這款車基于聆風技術(shù)平臺開發(fā)，使用聆風的全新電池組，連外觀設(shè)計都跟聆風一樣，兩者最明顯的區(qū)別僅在于品牌標識。
2013年，啟辰e30將在國內(nèi)多個城市進行示范運營，為上市做準備。啟辰e30將在東風日產(chǎn)廣州花都工廠投產(chǎn)，正式量產(chǎn)則要等到2015年。
通過換標啟辰，聆風不但能夠獲得國家補貼，而且省去進口環(huán)節(jié)的關(guān)稅，自然降低了成本。對于沒有豪華基因的聆風來說，通過降低成本實現(xiàn)走量，或許是其在中國電動車市場占有一席之地的最佳策略。
寶馬i3瞄準高端消費者人群，自然不會像聆風那樣走低價路線，但其國產(chǎn)化并非完全沒有可能。
今年4月發(fā)布的華晨寶馬合資自主品牌之諾，首款產(chǎn)品是一款純電動車，計劃在2013年廣州車展進行世界首發(fā)，并在2014年第一季度推向市場。
據(jù)悉，之諾未來產(chǎn)品將把關(guān)注點放在實用性與舒適性上，以區(qū)別于更加以運動感為導(dǎo)向的寶馬車型。根據(jù)媒體曝光的諜照，之諾首款車型是基于寶馬X1打造而成的SUV。
明年初，之諾第一款車SUV將與寶馬i3幾乎同時在中國上市銷售?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，這兩款電動車將會以一高一低的價格，聯(lián)手布局中國電動車市場。而未來，寶馬i3以之諾首款車后續(xù)車型的方式走向國產(chǎn)，這種可能性也是存在的。
無論如何，寶馬i3開始真正進場競技了，而且有章有法。對于中國一直雷聲大雨點小的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無疑是有益的警鐘。
第一電動網(wǎng)（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉(zhuǎn)載自合作媒體，轉(zhuǎn)載此消息之目的在于傳播更多信息，并不意味此消息代表第一電動網(wǎng)立場或贊同其中的觀點、立場或描述。
下載文檔
