法拉利V12將采用混動(dòng)系統(tǒng) 計(jì)劃2021年減少20%碳排量

[摘要] 法拉利計(jì)劃V12引擎采取混合動(dòng)力技術(shù)，預(yù)計(jì)在2021年時(shí)將品牌總體平均碳排量下降20%。

Ferrari的動(dòng)力部門(mén)總監(jiān)Vittorio Dini，在日前接受媒體訪問(wèn)時(shí)提到，原廠正努力將旗下所有車(chē)款的二氧化碳排放量降低，以符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，預(yù)計(jì)在2021年時(shí)、品牌總體平均碳排量將下降20%;而為了確保麾下所有車(chē)款，能夠繼續(xù)保有紅鬃烈馬的奔放性格，原廠預(yù)計(jì)在V8引擎上添增渦輪增壓技術(shù)、V12引擎則將采取Hybrid油電科技，讓麾下車(chē)款在節(jié)能的同時(shí)，依然可以保有引以為傲的強(qiáng)悍性能。

Ferrari的動(dòng)力部門(mén)總監(jiān)Vittorio Dini表示，為符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，原廠預(yù)計(jì)在2021年時(shí)，致力將Ferrari品牌總體平均碳排量下降20%。 (圖為California T的引擎，而California T也是Ferrari自1987年推出F40后，第一輛搭載渦輪增壓引擎的Ferrari車(chē)款。)

輔助系統(tǒng)加持,用以符合環(huán)保法規(guī)

在環(huán)保意識(shí)強(qiáng)力抬頭，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也漸漸緊縮的現(xiàn)在，各家車(chē)廠紛紛透過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的輔助技術(shù)，將自家性能車(chē)款改頭換面一番，無(wú)論是導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)、使其能在小排氣量的引擎上榨出更多動(dòng)力，或是替其配上Hybrid油電系統(tǒng)輔助，都是在兼顧性能與環(huán)保上的折衷作法。Ferrari當(dāng)然也不例外，為了符合歐盟與美國(guó)等地的環(huán)保法規(guī)，其開(kāi)始積極進(jìn)行一個(gè)節(jié)能減碳計(jì)劃。

Vittorio Dini表示："雖然我們自2007年開(kāi)始，就已經(jīng)朝著減少碳排量的方向努力，使總體平均碳排量從原本的每公里435克，降低到目前的每公里270克，整整減少40%之多，但這顯然還是不夠完美，所以我們打算使用麾下所有科技全力以赴。我們預(yù)計(jì)將以每年減少3%的速度往前邁進(jìn)，并預(yù)計(jì)在2021年時(shí)，將總體平均碳排量降低20%。"

V8用渦輪，V12用油電

Ferrari的解決方案可分為兩部分，分別是替搭載V8引擎的車(chē)款加上渦輪增壓技術(shù)，并將搭載V12引擎的車(chē)款添上Hybrid油電混合系統(tǒng)。

渦輪增壓技術(shù)加持V8

以渦輪增壓技術(shù)減少碳排量，是目前汽車(chē)大廠相當(dāng)常見(jiàn)的解決方法，而Ferrari也在先前推出的全新產(chǎn)品：California T身上，證明了這個(gè)技術(shù)的實(shí)用性。搭載3.9升V8渦輪增壓引擎的California T，其碳排量?jī)H有每公里250克，相較于前輩、搭載4.3升V8自然進(jìn)氣引擎的Calitornia，整整降低了每公里49克之多;更重要的是，California T的最大馬力，更是一口氣比California增加了70匹，從原本的490匹上漲到560匹之譜，相當(dāng)可觀。

Ferrari在先前推出的全新產(chǎn)品：California T身上，證明了渦輪技術(shù)的實(shí)用性。搭載3.9升V8渦輪增壓引擎的California T，其碳排量?jī)H有每公里250克，相較于前輩、搭載4.3升V8自然進(jìn)氣引擎的Calitornia，整整降低了每公里49克之多。

在Clifornia T身上收到良好的成效后，Vittorio Dini也接著表示，往后Ferrari旗下所有的V8引擎車(chē)款，都將陸續(xù)導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)，并努力在減少碳排量的同時(shí)，將車(chē)輛性能再度往上推增。

Hybrid油電混合科技輔助V12

至于搭載V12引擎的車(chē)款：F12 Berlinetta以及FF，原廠則預(yù)計(jì)使用Hybrid油電混和技術(shù)，達(dá)到降低碳排量的效果。

V12引擎加上Hybrid系統(tǒng)，其實(shí)也并非Ferrari首次使用，原廠于去年推出的限量跑車(chē)LaFerrari，即是Ferrai首次推出的油電混和量產(chǎn)車(chē)款。LaFerrari擁有一具6.3升V12自然進(jìn)氣引擎，并配有一套電動(dòng)馬達(dá);引擎本體可以產(chǎn)出高達(dá)800匹的最大馬力，而電動(dòng)馬達(dá)也可給予約163匹的最大馬力，整體綜效馬力達(dá)到驚人的963匹。

盡管Laferrari擁有963匹最大馬力的傲人性能，但是在原廠Hybrid油電技術(shù)的幫忙下，其每公里的碳排放量只有330克，這個(gè)數(shù)字，若拿來(lái)與Enzo Ferrari車(chē)款的660匹最大馬力、每公里碳排量545克相比，實(shí)在是相當(dāng)令人驚艷，甚至也低于一般超級(jí)跑車(chē)的平均每公里400克的數(shù)值。

搭載Hybrid系統(tǒng)后，Laferrari同時(shí)擁有963匹最大馬力的傲人性能，且每公里的碳排放量只有330克;這個(gè)數(shù)字，若拿來(lái)與Enzo Ferrari車(chē)款的660匹最大馬力、每公里碳排量545克的數(shù)字相比，實(shí)在是相當(dāng)令人驚艷，甚至也低于一般超級(jí)跑車(chē)的平均每公里400克的數(shù)值。

至于為甚么V12引擎不使用渦輪增壓技術(shù)，而是使用Hybrid油電技術(shù)呢?Vittorio Dini也對(duì)此提出了解答。其說(shuō)道：“渦輪增壓對(duì)于Ferrari的V12引擎來(lái)說(shuō)，并不是個(gè)非常良好的選項(xiàng)，因?yàn)槿绻胗脺u輪解決V12引擎的碳排量問(wèn)題，我們就必須使用4個(gè)渦輪增壓器才能達(dá)到效果，而這會(huì)讓引擎的總體積變得太過(guò)龐大，同時(shí)產(chǎn)生過(guò)多熱能讓引擎難以降溫。”