中國(guó)的共享單車(chē)成了一地雞毛，美國(guó)的共享滑板車(chē)過(guò)的好嗎？

我國(guó)共享單車(chē)從興起，到繁榮再到現(xiàn)在的一地雞毛，用了短短三年的時(shí)間，我國(guó)共享單車(chē)的故事基本上算是告一段落了。但在美國(guó)，共享電動(dòng)滑板車(chē)卻正在資本市場(chǎng)的風(fēng)口上!

和國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的使用類(lèi)似，用戶只需下載電動(dòng)滑板車(chē)運(yùn)營(yíng)商的 app，然后綁定信用卡和駕駛證信息，掃描車(chē)身二維碼并支付一定美元的起步費(fèi)，就能開(kāi)始騎行。

去年才成立的電動(dòng)滑板車(chē)公司 Bird，今年 3 月估值為 3 億美元，5 月漲到 10 億美元，到 6 月底，這一數(shù)字已經(jīng)飆升至 20 億美元。另一家獨(dú)角獸 Lime 也在一年內(nèi)完成兩輪 4.05 億美元的融資。除了 Bird 和 Lime，Uber 和 Lyft 同樣虎視眈眈，再加上諸如 Spin、Skip 和 Scoot 這樣的創(chuàng)業(yè)公司，就像前幾年的國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)，電動(dòng)滑板車(chē)已經(jīng)成為美國(guó)最熱門(mén)的創(chuàng)投風(fēng)口。

滑出來(lái)的共享獨(dú)角獸，打動(dòng)資本的卻不是「滑板」

就像中國(guó)人對(duì)于自行車(chē)的熟悉，美國(guó)深厚的滑板文化讓這種新的出行工具有大批的潛在用戶。而且相比自行車(chē)，無(wú)需費(fèi)力踩腳踏板輕松就能達(dá)到 20km+ 的時(shí)速。Crunchbase News 數(shù)據(jù)顯示，目前最大的兩家電動(dòng)滑板公司 Bird 和 Lime 在全球分別擁有 98 個(gè)市場(chǎng)(包含美國(guó)城市、國(guó)際城市和校園等)和 139 個(gè)市場(chǎng)。

據(jù) The Verge 報(bào)道，到今年 9 月，運(yùn)營(yíng)了 12 個(gè)月的 Bird，其滑板車(chē)使用量超過(guò) 1000 萬(wàn)次。勁敵 Lime 實(shí)力絲毫不遜，旗下的共享單車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)的總使用量在前 12 個(gè)月達(dá)到 600 萬(wàn)次，在最后的兩個(gè)月里，這個(gè)數(shù)字幾乎翻了一番，達(dá)到 1150 萬(wàn)次。

不過(guò)高估值背后，資本看中的卻不止是電動(dòng)滑板車(chē)分時(shí)租賃的回報(bào)，更多的還是這些滑板車(chē)背后商業(yè)模式的可延展性——當(dāng)這種「高頻」的服務(wù)擁有大量用戶后，即可向相比「低頻」的打車(chē)、外賣(mài)等服務(wù)輻射。

比如，投資機(jī)構(gòu) Index Venture 的 Martin Mignot 就表示，他看好這些企業(yè)的成長(zhǎng)空間，因?yàn)檫@種電動(dòng)代步工具在短途交通(1-5 公里)的使用頻次很可觀。據(jù)此前的公開(kāi)信息，Lime 的日均使用頻率達(dá) 8-12 次，平均單次騎行時(shí)間為 15-20 分鐘。而那時(shí)，在 Lime 的 app 上疊加新產(chǎn)品和新服務(wù)，獲客成本幾乎為零。

以 Lime 為例，繼推出電動(dòng)單車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)后，這家公司在今年 11 月開(kāi)始在西雅圖投放共享汽車(chē)，布局 5 公里以上較長(zhǎng)距離的出行市場(chǎng)。據(jù)介紹，Lime 的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方式與自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式類(lèi)似，他們希望到 2019 年初在西雅圖投放 1500 輛共享汽車(chē)?？梢钥闯觯琇ime 試圖通過(guò)提供更多樣的交通出行方式來(lái)獲取更多的價(jià)值。

理想模式背后的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)困境

不難看出，資本和用戶的想法出現(xiàn)了偏差：用戶需要的是方便的體驗(yàn)良好的出行工具，但資本想著的卻是工具背后的高低頻轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)實(shí)似乎沒(méi)有讓創(chuàng)投機(jī)構(gòu)如愿，資本希望用高頻服務(wù)撬動(dòng)低頻服務(wù)，電動(dòng)滑板車(chē)卻在現(xiàn)實(shí)中遭遇重重困境。據(jù)彭博社報(bào)道，迄今只融資 3100 萬(wàn)美元的 Skip 現(xiàn)在卻需要負(fù)擔(dān) 1 億美元的債務(wù)。

和共享單車(chē)遭遇的運(yùn)營(yíng)困境相似，電動(dòng)滑板車(chē)需要?？康酵＼?chē)樁充電，制造成本和部署成本更高。目前的電動(dòng)滑板車(chē)用于「共享」出行后，使用壽命往往就只有幾個(gè)月，此外，還可能被人蓄意破壞。

據(jù) The Information 的數(shù)據(jù)，每輛滑板車(chē)的價(jià)格在 300 到 400 美元。這些車(chē)大多由小米旗下的生態(tài)鏈公司納恩博(Ninebot)制造，最近的中美間貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致電動(dòng)滑板車(chē)公司的企業(yè)支出大幅增加——每輛車(chē)或要在成本基礎(chǔ)上增加 25% 的關(guān)稅。

今年 3 月，Bird、Lime 和 Spin 未經(jīng)舊金山當(dāng)?shù)亟煌ň值脑S可就冒然投放電動(dòng)滑板車(chē)，到了 6 月，因?yàn)閷?duì)交通擁堵不滿，舊金山政府開(kāi)始引入「牌照制」。政府還要求運(yùn)營(yíng)商在取得電動(dòng)滑板車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證明之后，支付 5000 美元的申請(qǐng)費(fèi)和 25000 美元的年費(fèi)。

此外，當(dāng)?shù)卣€提出了一些硬性要求，比如，運(yùn)營(yíng)商必須在「一小時(shí)內(nèi)清理掉違規(guī)的車(chē)輛」和「為旗下會(huì)員提供工作崗位」中做選擇。當(dāng)?shù)卣€強(qiáng)制要求車(chē)企為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，這一系列的舉措讓運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)成本直線上升。

除了車(chē)輛不耐用和各地政府的「苛刻」監(jiān)管，這些入局的大小公司還要面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：硅谷的電動(dòng)滑板車(chē)之間的唯一顯著差別，可能就只有「規(guī)?！埂Ｃ織l城市街道能容納電動(dòng)滑板車(chē)的數(shù)量是有限的。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，拼數(shù)量就成為競(jìng)爭(zhēng)者們幾乎唯一的選擇。

估值下滑預(yù)警，「并購(gòu)」和「合并」能被接受嗎?

當(dāng)理想與現(xiàn)實(shí)相撞，持續(xù)虧損下，投資者對(duì)電動(dòng)滑板車(chē)的狂熱也在降溫。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，估值 20 億美元的 Bird 此前希望以高得多的估值尋求數(shù)億美元的資金，但由于投資者缺乏興趣，該公司不得不放棄了更高的估值。據(jù)知情人士稱(chēng)，Lime 也已縮減了融資規(guī)模。Lime 對(duì)投資者稱(chēng)，公司計(jì)劃以 20 億至 30 億美元的估值進(jìn)行融資，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前它向投資者提出的約 40 億美元的估值。

與此同時(shí)，和國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)相似，大的玩家希望通過(guò)「并購(gòu)」更快清場(chǎng)，占據(jù)流量壟斷地位。

比如，有消息稱(chēng) Uber 正在考慮收購(gòu) Lime 或 Bird。甚至今年 7 月，Uber 在自家 app 里提供 Lime 服務(wù)入口，并將 Uber 的 logo 貼在 Lime 的滑板車(chē)上。據(jù) TechCrunch 報(bào)道，Uber 正在考慮收購(gòu) Lime 或 Bird。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也不甘示弱，福特在 11 月以 2 億美元把電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司 Spin 收入囊中，并計(jì)劃在未來(lái) 18 個(gè)月內(nèi)將 Spin 從 32 個(gè)城市推廣到北美逾 100 個(gè)市場(chǎng)。

與「并購(gòu)」同時(shí)被提起的還有「合并」，在中國(guó)合并的選項(xiàng)被摩拜和 ofo 拒絕了，在美國(guó)合并似乎也不在兩家大獨(dú)角獸的考慮范圍之內(nèi)。Bird CEO 在接受采訪時(shí)語(yǔ)氣堅(jiān)決：「Bird 肯定是不會(huì)賣(mài)身的?！筁ime 發(fā)言人也表示：「目前，我們的工作重心就是保持公司業(yè)務(wù)的獨(dú)立健康運(yùn)營(yíng)。」

共享滑板車(chē)和國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)并沒(méi)有太多不同，持續(xù)負(fù)債不能實(shí)現(xiàn)盈利的話，未來(lái)的下場(chǎng)可能會(huì)和中國(guó)的共享單車(chē)一樣，大家覺(jué)得呢?