共享單車配額投放模式后，開啟線下運(yùn)營(yíng)盈利暗戰(zhàn)比武

眾所周知，在各大城市陸續(xù)采用配額投放模式后，共享單車被拉至同一起跑線。盈利能力代替投放規(guī)模成為比拼重點(diǎn)，提高單車使用率、線下運(yùn)營(yíng)效率的智能化程度，則是促進(jìn)共享單車走進(jìn)正向循環(huán)的關(guān)鍵點(diǎn)。

越來越多的跡象表明，減量調(diào)控、配額投放的主基調(diào)讓共享單車間接提升了盈利能力。

根據(jù)近日發(fā)布的美團(tuán)財(cái)報(bào)，2019年二季度摩拜單車的經(jīng)營(yíng)虧損同比、環(huán)比大幅收窄，這受益于“尚未大量投放新車令折舊費(fèi)大幅減少”。利好消息還包括多家共享單車平臺(tái)連續(xù)調(diào)價(jià)、推出聯(lián)合會(huì)員等策略，從單價(jià)和刺激購買欲上推動(dòng)了共享單車營(yíng)收。

不過，由于共享單車的溢價(jià)空間不大，車輛使用率對(duì)提高車費(fèi)營(yíng)收的幫助更大。據(jù)哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆透露，北京市場(chǎng)的哈啰單車集中在大興、昌平，日均騎行次數(shù)是6次/輛，較北京市內(nèi)的單車平均使用效率高。

調(diào)單價(jià)提騎行次數(shù)

共享單車推出至今，車費(fèi)都是營(yíng)收結(jié)構(gòu)中最基礎(chǔ)的部分。進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，共享單車企業(yè)在單價(jià)和騎行次數(shù)兩個(gè)因數(shù)上不斷找空間。

2019年以來，摩拜單車、哈啰單車、小藍(lán)單車等主流共享單車企業(yè)先后在多個(gè)城市調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則。4月3家企業(yè)集體在北京漲價(jià)，7月下旬摩拜單車在上海將車費(fèi)從15分鐘1元漲到1.5元，8月初，哈啰單車在廣州把車費(fèi)提至每30分鐘收費(fèi)1.5元。

對(duì)比各城市規(guī)則可以預(yù)測(cè)，未來共享單車企業(yè)的計(jì)費(fèi)規(guī)則在城市間可能存在差異，但在同一城市內(nèi)大概率是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

單價(jià)統(tǒng)一，騎行次數(shù)就成了拉開營(yíng)收差距的突破口。根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年北京市日均騎行量160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅1.1次/輛。日均活躍車輛僅占報(bào)備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%，車輛使用率不高。

王帆向北京商報(bào)記者解釋，日均周轉(zhuǎn)率是每日共享單車總騎行次數(shù)除以路面上單車的總數(shù)。雖然哈啰單車方面未披露北京地區(qū)具體的單車日均周轉(zhuǎn)率，但據(jù)王帆透露，“哈啰單車在北京昌平、大興每日騎行周轉(zhuǎn)率可達(dá)6次/輛，在國(guó)內(nèi)其他中小城市最高可達(dá)18次/輛”。摩拜單車和小藍(lán)單車則未透露車輛具體的日均騎行次數(shù)。

從共享單車數(shù)量上看，哈啰單車在北京市場(chǎng)并不占優(yōu)勢(shì)。2018年通過置換進(jìn)入北京的哈啰單車，僅拿到1.9萬輛的投放額，車輛主要集中在大興和昌平。

“基于哈啰大腦驅(qū)動(dòng)的智能供需預(yù)測(cè)、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運(yùn)營(yíng)，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來，即便在郊區(qū)運(yùn)營(yíng)，哈啰單車的投入產(chǎn)出比也更好”，對(duì)于如何進(jìn)一步提升效率，王帆認(rèn)為，核心在于讓車輛保持健康度。

哈啰出行研發(fā)副總裁任亮亮向北京商報(bào)記者解釋，“平臺(tái)應(yīng)該了解所投放車輛的狀態(tài)，不能等到車輛失聯(lián)再去干預(yù)，哈啰單車每4分鐘會(huì)向智慧系統(tǒng)‘哈啰大腦’回傳一次車輛信息，包括智能鎖電量、位置等，哈啰大腦會(huì)預(yù)判每輛車的健康度，并做出智能供需預(yù)測(cè)，壞了及時(shí)修、淤積就清理，健康的車多了、調(diào)度合理了，車輛使用率就會(huì)提升”。

線下運(yùn)營(yíng)比武

北京市交通委也提到了線下運(yùn)維的重要性：車輛投放總量仍嚴(yán)重過剩，加之企業(yè)投入的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維力量薄弱，車輛調(diào)度不及時(shí)，主要依靠車輛自由流動(dòng)，導(dǎo)致車輛分布不合理。

針對(duì)政府部門提出的問題，共享單車企業(yè)一直在尋找解決方案。在停車規(guī)范方面，包括摩拜單車、哈啰單車、小藍(lán)單車等頭部企業(yè)都已在App端明確標(biāo)出騎行范圍，電子圍欄技術(shù)也在兩年前開始啟用。

“之前的電子圍欄技術(shù)是通過共享單車智能鎖中的GPS判斷車輛是否停放在規(guī)定范圍內(nèi)，但是GPS的精準(zhǔn)度不高，經(jīng)常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致用戶上了鎖卻誤扣費(fèi)等”，任亮亮說。

為了解決精準(zhǔn)度問題，哈啰單車近日在北京市西城區(qū)試運(yùn)行了“藍(lán)牙道釘”，通過在地面上嵌入藍(lán)牙硬件，引導(dǎo)用戶在停放區(qū)域內(nèi)有序停放。用戶在停放區(qū)域內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)落鎖。據(jù)哈啰單車方面介紹，在西城區(qū)組織的5次藍(lán)牙道釘集體測(cè)試中，哈啰單車是唯一100%成功的。

“這是哈啰單車對(duì)比WiFi、GPS、紅外等多種解決方案后做的決定。因?yàn)橐O(shè)置硬件，會(huì)增加哈啰單車的成本，但是會(huì)減少很多投訴，降低企業(yè)和政府的管理難度，”線下運(yùn)營(yíng)的細(xì)節(jié)還有很多，任亮亮以太陽能電池板舉例，“共享單車的智能鎖都是用太陽能充電的，一般會(huì)置于車筐處，但這個(gè)位置經(jīng)常會(huì)被人貼上小廣告，影響電池蓄電，清理也十分困難，哈啰單車的解決方案是定制了表面帶有小突起的電池板，方便運(yùn)營(yíng)人員清理。”

相比之下，維修報(bào)障車輛則是線下最常見的運(yùn)維任務(wù)。對(duì)此，相關(guān)部門有時(shí)限規(guī)定，共享單車企業(yè)的要求則更細(xì)化。

據(jù)哈啰單車北京市城市主管鄭增透露，哈啰單車要求“5分鐘響應(yīng)運(yùn)維任務(wù)”、“15分鐘趕到現(xiàn)場(chǎng)”、“30分鐘處理完”。

他還向北京商報(bào)記者展示，自己的手機(jī)中有多個(gè)微信管理群，都是為了提高處理及時(shí)率。哈啰單車與北京各個(gè)街道都建立了微信群，哈啰單車會(huì)響應(yīng)所有微信管理群的清理指令，即便清理指令發(fā)布的照片沒有出現(xiàn)哈啰的車輛，哈啰單車的運(yùn)維人員也會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)和處理。

用效率拉營(yíng)收

除了各街道的運(yùn)營(yíng)指令，哈啰單車所有運(yùn)維任務(wù)的下發(fā)都由哈啰大腦完成。該系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶騎行頻率和車輛軌跡判斷車輛是否被上了私鎖。

他解釋，“所謂前端指的是運(yùn)維團(tuán)隊(duì)去修理報(bào)障車、尋找失聯(lián)車等，后端指的是共享單車企業(yè)可以通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI等實(shí)時(shí)了解所進(jìn)駐的所有城市的車輛狀態(tài)。如果哈啰單車后端系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一區(qū)域車輛淤積了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行車輛調(diào)度，無論是全職還是兼職的運(yùn)維人員，只需要接收派單任務(wù)就行”。

近期，哈啰單車還投入了大量的人力物力進(jìn)行回收和運(yùn)維工作，并對(duì)容易造成淤積的熱點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。比如專門組建了300人的專項(xiàng)工作小組，針對(duì)核心區(qū)域的有序擺放、清理淤積做好準(zhǔn)備。

已經(jīng)在上海上線的哈啰單車Argus智能視覺交互系統(tǒng)，則可以同時(shí)幫助企業(yè)和政府降本增效。

Argus智能視覺交互系統(tǒng)基于圖像識(shí)別技術(shù)、AI分析等多項(xiàng)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)判斷出所在區(qū)域的單車總數(shù)，并識(shí)別出各類不同的單車。

比達(dá)分析師李錦清認(rèn)為，之所以各家都開始重視效率、重視智能化，是因?yàn)樵诖址攀竭\(yùn)營(yíng)時(shí)代，廣撒網(wǎng)是主要任務(wù)，而在配額投放時(shí)代，配額以年或半年為單位變化，實(shí)時(shí)調(diào)度、智能派單、響應(yīng)速度等運(yùn)營(yíng)能力會(huì)影響考核成績(jī)，考核決定了投放量，投放量又是營(yíng)收的基礎(chǔ)，所以說效率間接拉動(dòng)了營(yíng)收。

其實(shí)，智能系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)是共享單車的標(biāo)配，摩拜單車、ofo單車、哈啰單車在2017年就上線了相關(guān)產(chǎn)品。

任亮亮告訴北京商報(bào)記者，哈啰單車與摩拜單車開始智慧運(yùn)維的時(shí)間差不多，摩拜單車的前端系統(tǒng)做得比較好，哈啰單車的后端更有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)政府管理者而言，可以通過宏觀的視頻管理所屬片區(qū)的市容市貌，判斷該區(qū)域單車管理是否整潔、是否有運(yùn)維人員跟進(jìn)、是否有其他不文明行為，運(yùn)用技術(shù)化手段降低政府管理成本、提高政府管理效率。這些技術(shù)手段還能提高企業(yè)運(yùn)維的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，降低了企業(yè)運(yùn)維成本。