又一劑強心針來了！特斯拉國產(chǎn)電池廠商“借風”迭代

 如果說，特斯拉的國產(chǎn)化，為中國新能源汽車市場又打了一劑強心針，那么續(xù)航短、掉電快、換電池貴、貶值快……這些初代新能源汽車的尷尬，能逐漸隨著技術(shù)迭代而化解嗎?1月12日，10位車主拿到了中國制造的特斯拉Model 3，而有媒體報道，國產(chǎn)Model 3每天預訂量高達1000余輛，補貼后不到30萬元的特斯拉，真香。

從2013年中國第一批新能源汽車上市起，中國實施新能源補貼已6年多，在補貼高、送車牌的政策助推下，中國已經(jīng)成為新能源汽車全球銷量最高的市場。但同時，最早一批購買新能源汽車的車主，卻嘗到了“小白鼠”的苦澀。

“原本想為開了近4年的新能源車換塊電池，可沒想到一塊電池差不多能抵三分之二輛車，還是先不換了。”北京新能源車主林達(化名)如是說。

12萬換一塊電池

“現(xiàn)在回過頭去看，覺得當時決定買新能源車是一種沖動，使用成本較低，而且環(huán)保不限行，對于我這樣剛工作沒幾年、收入也一般的年輕人來說不失為一種性價比較高的代步選擇。”林達在一家私企做財務(wù)工作，2016年，他購買了一輛北汽新能源車EV160，算上補貼差不多花了8萬元左右，相比動輒10萬元以上的汽油車，性價比頗高。

“一開始使用體驗還不錯，公司停車場有充電樁，充電不是問題，最大問題是周末要開出去游玩時，不一定能找到充電樁。”這個問題隨著車輛使用時間的變長愈發(fā)明顯，林達經(jīng)常為了電量而著急，充電頻率也比以前高，“現(xiàn)在這輛車開了大概8萬公里左右，聽說新能源車電池壽命差不多3~5年，就去4S店打聽了一下?lián)Q電池的價格，報價5萬元左右，抵我三分之二輛車了。”換電池成本遠遠超出林達想象，“如果換電池的成本一直居高不下，下一輛車可能會重點考慮燃油車。”

《IT時報》記者致電上海一家北汽新能源4S店，詢問為EV160換電池的成本，工作人員的報價更為驚人，“材料費10萬元，再加上人工費，大概換一次電池需要12萬元左右。”這位工作人員坦言，的確比一輛車還要貴。

據(jù)了解，8年、15萬公里是北汽新能源車的質(zhì)保期，質(zhì)保期內(nèi)可以免費維修掉電快等問題，但換電池只能自己買單。

安徽羅先生也是一位新能源車車主，2016年初他買了一輛江淮iev5，“便宜”是讓他動心的最重要因素，“只關(guān)注價格，把其他可能的問題就忽略了。”在開這輛車的4年時間里，羅先生相繼碰到充電充不滿、電池電壓低、繼電器壞掉等問題，這些和電相關(guān)的問題讓羅先生動起了換電池的念頭，可一問，“換電池7萬，差不多抵半輛車。”

保值率低 二手交易少

如果覺得換電池成本太高，想“把車子賣掉”，可另一個的問題是，新能源汽車二手車市場的現(xiàn)狀也并不樂觀。

“新能源車最重要的是電瓶，一般開了三四年的新能源車基本上電瓶都已經(jīng)損耗得差不多了，而且續(xù)航里程也大打折扣，我不考慮買二手新能源車。”一位在逛二手車交易市場的消費者這樣向記者表示。

開了六七年的傳統(tǒng)燃油車只要發(fā)動機沒有問題，買家基本可以接受，但超過3年的二手新能源車直接面臨電池壽命問題，在上海一家二手車交易市場里，記者幾乎沒有看到純電動新能源車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源二手車市場遇冷的另一個原因是電池性能的評估不成熟。傳統(tǒng)燃油車保值率有標準的計算公式，按照每年折舊5%計算，一輛價格15萬元的新燃油車，一年后基本能賣到14.25萬元。但是，新能源二手車的估值如何計算，目前主要依靠年限、里程等數(shù)據(jù)，以一輛購買價格為10萬元、駕齡不足兩年、續(xù)航里程超過300公里的國產(chǎn)新能源汽車為例，4S店給出的置換價格僅為3到4萬元，保值率僅有三四成。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的《2019年11月中國汽車保值率報告》顯示，三年車齡的新能源二手車保值率普遍在50%以下，而3年車齡燃油車的保值率普遍在60%以上。其中，插電式混動車的保值率要高于純電動車，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動汽車的保值率更低。

特斯拉的“狼性”

這些問題，對特斯拉來說，似乎都不是問題。

2019年12月28日“2019中國汽車金融暨保值率研究委員會年會”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，Model X 1年、2年、3年保值率分別為67.46%、57.22%、49.21%;Model S 1年、2年、3年保值率分別為65.32%、57.74%、50.28%，Model X、Model S分別獲得純電動汽車類別保值率第一和第二。記者在瓜子二手車上看到，一輛2016款Model S 90D售價為45萬元，這輛車新車含稅價將近98萬元，3年保值率接近50%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果國產(chǎn)新能源車不能徹底解決電池衰減快、續(xù)航里程短的缺點，將很可能被特斯拉降維打擊。

據(jù)了解，從一輛新能源車成本來看，動力電池占據(jù)30%到40%左右的用車成本，數(shù)據(jù)顯示，動力電池的生產(chǎn)成本在1700元/kWh，如果一輛新能源車的搭載電池組容量為26kWh(千瓦時)，僅這一項的成本就高達4.4萬元，一些大容量的新能源車電池組成本就更貴，這還不包括安裝工時、配套零部件等費用。

“在保證安全的前提下，要壓降電池成本，需要材料、電芯和模組設(shè)計以及制造技術(shù)的共同進步。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，國外的原材料采購成本、生產(chǎn)過程控制成本比國內(nèi)低，生產(chǎn)過程自動化程度高，而且大批量生產(chǎn)，成本低。

下一代新能源車主“避坑”

1月9日中午1點開盤，寧德時代股價繼續(xù)上揚至112.86元，穩(wěn)坐創(chuàng)業(yè)板榜首之位。作為全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，與特斯拉的“緋聞”讓它近幾日備受關(guān)注。

盡管在技術(shù)層面，國產(chǎn)電池與松下等老牌國際廠商之間尚有差距，但中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高不久前指出，作為純電動車“心臟”，動力電池成本在不斷降低，2019年動力電池成本已經(jīng)降低至600元/kWh-1000元/kWh。成本不斷降低的同時，技術(shù)也在迭代進步。2019年,寧德時代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時，還可以降低成本。

德勤中國新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略研究報告顯示，預計到2030年，中國純電動汽車產(chǎn)銷量將達到1500萬輛，占新能源汽車總銷量90%。其次，隨著電池技術(shù)研發(fā)取得顛覆性進展，消費者購買新能源車型的主要關(guān)注點將從“續(xù)航里程”“充電便利性”轉(zhuǎn)向為車輛搭載技術(shù)的“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”以及“人性化”。按照業(yè)內(nèi)說法，當保有量在500萬至1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期，而新能源車更新將不再“坑車主”。

新能源汽車是未來出行主流工具，基本已形成共識。截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。補貼退坡對國產(chǎn)電池成本提升也有影響。國軒高科工程研究總院院長蔡毅曾公開表示，補貼退坡給整個動力電池行業(yè)帶來了非常大的壓力，過去，大部分整車企業(yè)都把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯(lián)系在一起，補貼下降多少，整車廠對動力電池企業(yè)的價格壓力就會增長多少。