2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷1月遭遇了較大滑坡。新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。與比亞迪同處于新能源汽車頭部企業(yè)的北汽新能源，2020年的開局表現(xiàn)也不樂觀，1月，其銷售新能源汽車2006輛，同比下滑55.5%。
其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%;商用車產(chǎn)銷預(yù)計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
從具體企業(yè)來看，多家傳統(tǒng)新能源車企銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。比亞迪公布的1月銷量快報顯示，比亞迪新能源汽車1月銷量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%;插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%。
“元月份受春節(jié)比往年提前以及疫情因素的影響，整體市場產(chǎn)銷同比大幅下滑，其中新能源汽車下滑更加嚴(yán)重。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對財聯(lián)社記者分析。該負(fù)責(zé)人亦表示，比亞迪正在利用電話、各平臺電商等擴(kuò)大銷售線索;運用智能展廳、VR看車等完善用戶線上到店體驗;通過直播等流行營銷模式，增加線上客戶觸點，在確保安全的前提下，開展預(yù)約及上門服務(wù)，“我們對疫情后的銷量增長保持著信心。”
此外，長城汽車公布的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%;吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%;江淮汽車1月純電動汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。
“從去年6月新能源汽車補貼政策調(diào)整后，新能源汽車市場變化較大。”中汽協(xié)方面分析稱，“盡管去年12月受積分因素等影響有所改善，但至今年1月新能源汽車市場又回到了去年下半年的下滑趨勢。”
傳統(tǒng)車企尚且如此，那些尚未形成銷量規(guī)模的造車新勢力更面臨著嚴(yán)峻的形勢。
“造車新勢力沒有現(xiàn)金流的支撐，在車市下滑的影響下想要繼續(xù)生存，需要不斷融資的能力。”中汽協(xié)方面表示，雖然疫情會對造車新勢力帶來短期沖擊，但不是關(guān)鍵因素。
飽受資金困擾的蔚來汽車，盡管在近期完成了一筆1億美元的可轉(zhuǎn)債融資，但仍被曝出近兩個月工資將延遲發(fā)放的消息。
“一般情況下發(fā)薪日為次月8日，但是由于疫情導(dǎo)致復(fù)工時間推遲到2月10日，因此帶來了企業(yè)經(jīng)營管理節(jié)奏的變化。”蔚來汽車回應(yīng)稱。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，蔚來整體交付量為1598輛，同比下滑11.47%。
同為造車新勢力的合眾汽車在近日發(fā)布聲明稱，公司于2020年1月將涂裝車間價值4266萬元的設(shè)備抵押給上海國金租賃公司，并因此獲得國金租賃1.2億元的授信。合眾汽車方面表示，“此舉屬于企業(yè)正常融資行為，將減輕企業(yè)固定資產(chǎn)占用資金過大的狀況，從而加大企業(yè)資金流動性。”
以尚未實現(xiàn)批量交付的理想汽車為例，受疫情影響，其于近日發(fā)布公告表示，“針對于原預(yù)計交付時間為 2、3 月份的用戶，會努力將延期交付時間控制在一個月以內(nèi)。”
“在市場緊縮的時候，意味著市場競爭更加激烈;市場競爭激烈，又意味著行業(yè)的加速淘汰，一些抗風(fēng)險弱的企業(yè)可能面臨著被市場淘汰的趨勢。”中汽協(xié)認(rèn)為，汽車行業(yè)本來就是競爭行業(yè)，疫情出現(xiàn)后市場在縮小，部分企業(yè)因采購、防護(hù)成本的增加對競爭力產(chǎn)生了很大的影響。“實力弱的企業(yè)禁受打擊的能力會弱些，一些創(chuàng)新型的企業(yè)受到的壓力更大。”
除此上述兩家之外，今年以來還未有其他造車新勢力對外宣布融資的消息。在行業(yè)人士看來，體量較小的造車新勢力企業(yè)抗風(fēng)險能力更差。
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