[導讀]忘記了停車位置，按下鑰匙您的愛車便會做出回應，自動鳴笛、閃燈提示位置;愛車不幸被盜，被盜車輛定位功能將協(xié)助警方幫您找回;開車到一個陌生城市，智能系統(tǒng)將為您提供周邊設施，飯店、商場、酒店統(tǒng)統(tǒng)一網打盡，讓陌
忘記了停車位置，按下鑰匙您的愛車便會做出回應，自動鳴笛、閃燈提示位置;愛車不幸被盜，被盜車輛定位功能將協(xié)助警方幫您找回;開車到一個陌生城市，智能系統(tǒng)將為您提供周邊設施，飯店、商場、酒店統(tǒng)統(tǒng)一網打盡，讓陌生的城市不再陌生……所有的這一切，車聯(lián)網都能實現。
車聯(lián)網已經成為智慧交通的主攻方向，數據顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。有預測認為，到2015年，至少有 4000萬汽車移動互聯(lián)網服務技術用戶。按照每個用戶每年1000元的消費額計算，車聯(lián)網行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關產值 有可能超過1000億元，我國有望發(fā)展成為全球車載信息服務業(yè)最大的市場。
車聯(lián)網熱潮興起
繼互聯(lián)網、物聯(lián)網之后，車聯(lián)網帶領智慧交通成為未來智慧城市發(fā)展的另一個重要方面。
數據顯示，我國2012年智慧城市建設投資規(guī)模1377億元，投資增長率為15.2%，較2011年上升4.8個百分點。截至目前，住建部確定的試 點城市總數為193個。有機構測算，“十二五”期間我國將有600至800個城市(縣、鎮(zhèn))打造智慧城市。智慧城市本身是一個網絡城市，人與人之間有互聯(lián) 網，物與物之間有物聯(lián)網，車與車之間則有車聯(lián)網?；ヂ?lián)網能讓人們實現點對點的信息交流，車聯(lián)網則能讓車與車之間實現對話。專家指出，未來具備了車聯(lián)網功能 的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現“3G”客車，車聯(lián)網技術正式走向公眾視野。
車聯(lián)網是物聯(lián)網在汽車領域的一個細分應用，主要利用的技術手段包括車載電子傳感裝置、移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網絡平臺。車 聯(lián)網結合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網技術，是智慧交通乃至智慧城市的重要基礎。目前我國車聯(lián)網應用相對成熟的是在 車載導航和高速公路電子不停車收費方面，因此基于RFID、DSRC等技術的識別系統(tǒng)和車載信息服務系統(tǒng)中的電子地圖、導航定位等行業(yè)已經開始啟動。在其 他技術領域，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數還在試用階段。
目前我國智慧交通與車聯(lián)網產業(yè)剛剛進入導入期，整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務負導航、定位、娛樂功能開始應用，同時高速公 路、城市交通中感知設備的應用開始推廣。市場進入成熟期后，車聯(lián)網將與城市主網互聯(lián)互通，智慧城市內部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。而這個過程可能 需要10年-20年的時間。
核心技術缺乏
我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網市場，二者的結合為我國發(fā)展車聯(lián)網產業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件。人們希望用更簡單的方式解決出行的 一系列問題，未來我國將迎來車聯(lián)網市場的高速發(fā)展期。為搶占先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動。各地成立車聯(lián)網聯(lián)盟，而作為產業(yè)鏈中的核心，國內整車廠商倍感 壓力，正在加大技術研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下工夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作。與此同時，整車廠商也聯(lián)手移動通信運營商備戰(zhàn)車聯(lián)網。
2010年4月，上汽集團與中國聯(lián)通戰(zhàn)略握手，2011年實現了語音云駕駛，開啟了中國汽車的“話時代”?！皠涌诓粍邮帧笔瞧渫瞥龅膇nkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打電話、查股票、收短信、在線聊天等功能。
但是，新生事物總伴隨亂象叢生，車聯(lián)網也是如此。為了能搭上車聯(lián)網快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌 也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務而已，車聯(lián)網商業(yè)模式還沒有形成，車聯(lián)網發(fā)展受 到制約。
車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會常務理事龐春霖認為，我國車聯(lián)網市場已基本成熟，形成了一部分消費群體，現在的主要問題是技術尚未成熟，人才缺乏。
車聯(lián)網時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的關鍵。汽車電 子和IT系統(tǒng)將成為車聯(lián)網時代汽車的核心競爭力。但是需要注意的是，國內汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。如何做到自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識產 權的汽車電子產業(yè)，我們還有很長的路要走。
安全成各方追求目標
安全是人們駕駛汽車過程中最基本也是最重要的要求，而業(yè)界從未放松汽車安全技術方面的研發(fā)以提升正常駕駛時的安全性。他們所關注的汽車安全技術通常 以碰撞發(fā)生的時間點為臨界點，分為主動安全技術和被動安全技術，而汽車主動安全市場規(guī)模發(fā)展空間很大。根據賽迪顧問預測，2015年我國汽車主動安全系統(tǒng) (包括底盤控制和安全系統(tǒng))的市場規(guī)模將超過1000億元，未來三年的年均復合增長率將達15%左右。
車聯(lián)網的重要任務之一就是提高駕駛的安全性。車聯(lián)網給駕駛者最大的改變是讓其行車更安全，車載汽車電子控制裝置功不可沒。目前很多整車廠商都有相應 的產品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產CARWINGS外，還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的 G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上都有導航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們給車輛的安全、輕松駕駛和維修 以及公共車輛的管理起到了重要作用。
但在車聯(lián)網時代，技術發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環(huán)境。比如，車內半導體數量的增多加大了電磁干擾，進而 增加了安全隱患。賽迪顧問半導體產業(yè)研究中心總經理王桓認為，目前車聯(lián)網發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網被遠程控制，但又缺乏相關的法律法 規(guī)約束。
產業(yè)健康發(fā)展依賴于產業(yè)鏈的成型和相關企業(yè)的協(xié)同。目前車聯(lián)網產業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網價值鏈距離成熟這一標準還很遠，駕駛員不愿或不敢使用車聯(lián)網便 是一個體現?，F在需要做的是，基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)鏈。數據的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標，它需要以大數據技術 為基礎，這時自然涉及信息技術產業(yè)。網絡安全廠商更是這條產業(yè)鏈上必不可少的一環(huán)。[!--empirenews.page--]
在不遠的將來，車聯(lián)網有望涉及金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域。當然，要形成這樣一個多層級的結構，任重而道遠。
車聯(lián)網已經成為智慧交通的主攻方向，數據顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。有預測認為，到2015年，至少有 4000萬汽車移動互聯(lián)網服務技術用戶。按照每個用戶每年1000元的消費額計算，車聯(lián)網行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關產值 有可能超過1000億元，我國有望發(fā)展成為全球車載信息服務業(yè)最大的市場。
車聯(lián)網熱潮興起
繼互聯(lián)網、物聯(lián)網之后，車聯(lián)網帶領智慧交通成為未來智慧城市發(fā)展的另一個重要方面。
數據顯示，我國2012年智慧城市建設投資規(guī)模1377億元，投資增長率為15.2%，較2011年上升4.8個百分點。截至目前，住建部確定的試 點城市總數為193個。有機構測算，“十二五”期間我國將有600至800個城市(縣、鎮(zhèn))打造智慧城市。智慧城市本身是一個網絡城市，人與人之間有互聯(lián) 網，物與物之間有物聯(lián)網，車與車之間則有車聯(lián)網?；ヂ?lián)網能讓人們實現點對點的信息交流，車聯(lián)網則能讓車與車之間實現對話。專家指出，未來具備了車聯(lián)網功能 的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現“3G”客車，車聯(lián)網技術正式走向公眾視野。
車聯(lián)網是物聯(lián)網在汽車領域的一個細分應用，主要利用的技術手段包括車載電子傳感裝置、移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網絡平臺。車 聯(lián)網結合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網技術，是智慧交通乃至智慧城市的重要基礎。目前我國車聯(lián)網應用相對成熟的是在 車載導航和高速公路電子不停車收費方面，因此基于RFID、DSRC等技術的識別系統(tǒng)和車載信息服務系統(tǒng)中的電子地圖、導航定位等行業(yè)已經開始啟動。在其 他技術領域，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數還在試用階段。
目前我國智慧交通與車聯(lián)網產業(yè)剛剛進入導入期，整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務負導航、定位、娛樂功能開始應用，同時高速公 路、城市交通中感知設備的應用開始推廣。市場進入成熟期后，車聯(lián)網將與城市主網互聯(lián)互通，智慧城市內部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。而這個過程可能 需要10年-20年的時間。
核心技術缺乏
我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網市場，二者的結合為我國發(fā)展車聯(lián)網產業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件。人們希望用更簡單的方式解決出行的 一系列問題，未來我國將迎來車聯(lián)網市場的高速發(fā)展期。為搶占先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動。各地成立車聯(lián)網聯(lián)盟，而作為產業(yè)鏈中的核心，國內整車廠商倍感 壓力，正在加大技術研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下工夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作。與此同時，整車廠商也聯(lián)手移動通信運營商備戰(zhàn)車聯(lián)網。
2010年4月，上汽集團與中國聯(lián)通戰(zhàn)略握手，2011年實現了語音云駕駛，開啟了中國汽車的“話時代”?！皠涌诓粍邮帧笔瞧渫瞥龅膇nkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打電話、查股票、收短信、在線聊天等功能。
但是，新生事物總伴隨亂象叢生，車聯(lián)網也是如此。為了能搭上車聯(lián)網快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌 也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務而已，車聯(lián)網商業(yè)模式還沒有形成，車聯(lián)網發(fā)展受 到制約。
車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會常務理事龐春霖認為，我國車聯(lián)網市場已基本成熟，形成了一部分消費群體，現在的主要問題是技術尚未成熟，人才缺乏。
車聯(lián)網時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的關鍵。汽車電 子和IT系統(tǒng)將成為車聯(lián)網時代汽車的核心競爭力。但是需要注意的是，國內汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。如何做到自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識產 權的汽車電子產業(yè)，我們還有很長的路要走。
安全成各方追求目標
安全是人們駕駛汽車過程中最基本也是最重要的要求，而業(yè)界從未放松汽車安全技術方面的研發(fā)以提升正常駕駛時的安全性。他們所關注的汽車安全技術通常 以碰撞發(fā)生的時間點為臨界點，分為主動安全技術和被動安全技術，而汽車主動安全市場規(guī)模發(fā)展空間很大。根據賽迪顧問預測，2015年我國汽車主動安全系統(tǒng) (包括底盤控制和安全系統(tǒng))的市場規(guī)模將超過1000億元，未來三年的年均復合增長率將達15%左右。
車聯(lián)網的重要任務之一就是提高駕駛的安全性。車聯(lián)網給駕駛者最大的改變是讓其行車更安全，車載汽車電子控制裝置功不可沒。目前很多整車廠商都有相應 的產品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產CARWINGS外，還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的 G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上都有導航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們給車輛的安全、輕松駕駛和維修 以及公共車輛的管理起到了重要作用。
但在車聯(lián)網時代，技術發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環(huán)境。比如，車內半導體數量的增多加大了電磁干擾，進而 增加了安全隱患。賽迪顧問半導體產業(yè)研究中心總經理王桓認為，目前車聯(lián)網發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網被遠程控制，但又缺乏相關的法律法 規(guī)約束。
產業(yè)健康發(fā)展依賴于產業(yè)鏈的成型和相關企業(yè)的協(xié)同。目前車聯(lián)網產業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網價值鏈距離成熟這一標準還很遠，駕駛員不愿或不敢使用車聯(lián)網便 是一個體現?，F在需要做的是，基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)鏈。數據的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標，它需要以大數據技術 為基礎，這時自然涉及信息技術產業(yè)。網絡安全廠商更是這條產業(yè)鏈上必不可少的一環(huán)。[!--empirenews.page--]
在不遠的將來，車聯(lián)網有望涉及金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域。當然，要形成這樣一個多層級的結構，任重而道遠。
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