中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)在靜默中等待黎明

魅力功能用語(yǔ)音系統(tǒng)舉例最為恰當(dāng)。目前來(lái)看，大多數(shù)支持語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)的車載系統(tǒng)都不是真正意義上的“自然語(yǔ)言識(shí)別”，而是“指定語(yǔ)言標(biāo)簽識(shí) 別”。也就是說(shuō)，在語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)仍需突破的大前提下，車載系統(tǒng)提供的語(yǔ)言功能大多只能實(shí)現(xiàn)和用戶的“勉強(qiáng)對(duì)話”，用戶往往不能“說(shuō)人話”，而是要按照機(jī)器 需要表述，很難接受。

但是，語(yǔ)音功能本身是非常符合車載使用環(huán)境的。優(yōu)質(zhì)的語(yǔ)言服務(wù)可以解放駕駛者雙手，提高駕駛安全性。所以，在技術(shù)發(fā)展?jié)u漸成熟之后，通過(guò)語(yǔ)音直接實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)車載功能的控制對(duì)用戶而言頗具誘惑力。

雞肋功能或許可以用“鏡像映射”舉例。將手機(jī)上的功能直接投射到車載顯示屏上，聽(tīng)著很不錯(cuò)，車機(jī)無(wú)縫操作手機(jī)功能的想法也很炫。但實(shí)際上，手機(jī)上諸如游戲、炒股之類的大多數(shù)功能在車載環(huán)境中根本無(wú)從使用，所以這項(xiàng)功能往往淪為雞肋。

苦尋盈利模式

雖然目前盈利困難，但并不代表車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就不能盈利。在李海港和應(yīng)宜倫的腦海里，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的盈利模式已經(jīng)初具雛形。

首先是廣告，并非簡(jiǎn)單的車機(jī)推送廣告。舉個(gè)例子：某用戶的哥們到了北京，想吃烤鴨，那么該用戶要做的只是告訴車載系統(tǒng)想吃烤鴨這件事情。而后，最好的烤鴨餐廳馬上被推薦出來(lái)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)幫他設(shè)計(jì)最快路線，預(yù)留烤鴨店停車位，幫他排號(hào)，還可以享受八折優(yōu)惠。

服務(wù)提供之后，盈利既水到渠成。假設(shè)用戶在烤鴨店刷卡消費(fèi)八百，銀聯(lián)的系統(tǒng)里會(huì)自動(dòng)將10%扣到車載服務(wù)提供商的帳戶里去。也就是說(shuō)，在保證了用戶體驗(yàn)的前提下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品公司也賺到了錢。用戶沒(méi)有看到任何廣告，打折、團(tuán)購(gòu)和不想看到的信息。

另外，定制化增值服務(wù)。在應(yīng)宜倫看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的出路最終將會(huì)是定制化。也就是說(shuō)，用戶可以隨心選擇希望獲得的服務(wù)套餐，并且這些套餐價(jià)值從幾千到幾萬(wàn)，十幾萬(wàn)不等，服務(wù)也可能和電商、俱樂(lè)部等各個(gè)領(lǐng)域相結(jié)合。

未來(lái)，應(yīng)宜倫希望自己能走運(yùn)營(yíng)商模式，提供給廠家的產(chǎn)品哪怕成本再高，廠家給到用戶也是免費(fèi)，而多出的成本則通過(guò)增值服務(wù)消化。雖然目前來(lái)看這樣的愿景有些遙遠(yuǎn)，但并非沒(méi)有可能。

支撐起這個(gè)愿景的支點(diǎn)是有價(jià)值的服務(wù)。例如，根據(jù)實(shí)時(shí)路況分析，車載導(dǎo)航會(huì)精準(zhǔn)地選出一條油耗最低的路徑供用戶選擇，并告訴用戶每個(gè)月通過(guò)這個(gè) 服務(wù)節(jié)省的消費(fèi)和時(shí)間，這就是有價(jià)值的服務(wù)。通過(guò)車載電子辦公，提升用戶的工作效率，節(jié)約時(shí)間，這也是有價(jià)值的服務(wù)。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成功搭建一個(gè)良性的平臺(tái)后，盈利模式自然會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。但是目前，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣、扎實(shí)做好產(chǎn)品研發(fā)是最主要的兩件事。