未來幾年汽車對(duì)攝像頭的使用將大幅增長(zhǎng)

2020年汽車使用的攝像頭出貨量將從2012年的1600萬個(gè)增長(zhǎng)到8270萬個(gè)，如圖6所示。今年出貨量將增長(zhǎng)到2020萬個(gè)。

圖6：全球車載攝像頭出貨量預(yù)測(cè) (以千計(jì))

目前汽車使用的攝像頭從后視攝像頭和泊車攝像頭到盲點(diǎn)探測(cè)、夜視，到可以從上到下顯示整個(gè)汽車及周圍情況的系統(tǒng)。

雖然普遍認(rèn)為攝像頭在汽車安全應(yīng)用中具有優(yōu)勢(shì)，但要像在移動(dòng)通訊中那樣在汽車市場(chǎng)得到廣泛采用，仍須克服一些障礙。主要挑戰(zhàn)在于屏幕和這類應(yīng)用中其它器件的成本，這些成本都需要車廠承擔(dān)。倒車攝像頭需要顯示屏，如果它不能以某種方式創(chuàng)造收入，比如通過服務(wù)或遠(yuǎn)程信息處理，有些汽車廠商就不太愿意在車內(nèi)增加這樣昂貴的配置。

但顯示屏不是唯一的突出成本。例如，在汽車前面，或者前視攝像頭，雖然沒有顯示屏，但需要具備更高的質(zhì)量，而且需要更加復(fù)雜的軟件與更加強(qiáng)大的微控制器，而這些部件都很昂貴。

這些成本只有隨著數(shù)量的增加才能真正下降，但數(shù)量能否增加，取決于消費(fèi)者是否感興趣以及是否愿意為這些攝像頭掏錢，因?yàn)檐噺S會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。雖然倒車攝像頭對(duì)消費(fèi)者很有好處，而且該技術(shù)目前已經(jīng)成熟，但前視攝像頭的情況非常不同。此外，只是用于防止事故的一個(gè)選項(xiàng)，目前還不具備足夠的吸引力，因?yàn)楸绕馂槭孢m性、便捷性和設(shè)計(jì)功能掏錢，消費(fèi)者為安全性多花錢的積極性相對(duì)較低。要想使其中的許多應(yīng)用達(dá)到可以推低成本的規(guī)模，將需要通過立法要求在車內(nèi)安裝這些應(yīng)用。

泊車/后視高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)正在成為許多汽車中的標(biāo)準(zhǔn)配置，因此形成了汽車攝像頭的最大市場(chǎng)?；跀z像頭的泊車/后視系統(tǒng)可以把汽車后面的情況顯示在屏幕上面，有時(shí)提供駕駛指南，經(jīng)常在汽車接近其它物體時(shí)發(fā)出警告聲音。由于汽車廠商希望提高安全性，以及相對(duì)法規(guī)的生效，這種ADAS應(yīng)用未來幾年將快速增長(zhǎng)。

到2020年，泊車/后視攝像頭的出貨量將從2012年的1140萬個(gè)增長(zhǎng)到4240萬個(gè)，復(fù)合年度增長(zhǎng)率為19.6%。由于泊車/后視輔助攝像頭較受歡迎，這種ADAS的裝配率預(yù)計(jì)將從2010年的40.3%上升到66.4%。

消費(fèi)者對(duì)汽車夜視系統(tǒng)也很感興趣，這種系統(tǒng)可以改善能見度，而且不會(huì)影響其它駕車者的視線。夜間駕車事故風(fēng)險(xiǎn)大幅上升，美國(guó)大約68%的撞死行人的事故都發(fā)生在夜間。雖然使用遠(yuǎn)光燈可以幫助提高能見度，但這只能在對(duì)面沒有來車的情況下使用。

環(huán)視系統(tǒng)主要被看成是未來的技術(shù)，它可以提供汽車周圍附近環(huán)境，幫助泊車、倒車或者一般操作。它利用汽車周圍的攝像頭來捕捉周圍的影像。

汽車廠商希望改善安全性，幾家公司一直在致力于開發(fā)可以提醒司機(jī)有其它汽車進(jìn)入本車盲點(diǎn)的系統(tǒng)。多數(shù)盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)包括一個(gè)攝像頭、或者雷達(dá)或者超聲波傳感器，可以探測(cè)到大約50米內(nèi)從任何方向接近的汽車，然后向司機(jī)發(fā)出警告。