歐洲現(xiàn)在最需要“大眾”般的傳奇

筆者在最近的另一篇文章(參考：《歐洲電子業(yè)：迷霧重重看不清未來(lái)》)中曾提及，在一片衰弱的以服務(wù)為導(dǎo)向歐洲經(jīng)濟(jì)體中，德國(guó)是少數(shù)實(shí)力堅(jiān)強(qiáng)的一員；該國(guó)生氣蓬勃的汽車產(chǎn)業(yè)更反映了這樣的現(xiàn)實(shí)。

我總認(rèn)為BMW與 Daimler是最強(qiáng)的兩大德國(guó)汽車集團(tuán)；部分原因是因?yàn)檫@兩家車廠專攻頂級(jí)車款，另一個(gè)原因是──也是由于其車款被定位為奢侈品──他們總是領(lǐng)先其它車廠，在汽車內(nèi)不斷加入電子內(nèi)容。而且 BMW 與 Mercedes (Daimler旗下的汽車品牌)都有一級(jí)方程式(F1)車隊(duì)，也為其領(lǐng)導(dǎo)地位加分。

不過(guò)，最近汽車產(chǎn)業(yè)界的一個(gè)大消息提醒了我們，其實(shí)大眾(Volkswagen，VW)在很多方面都展現(xiàn)了這家車廠在德國(guó)甚至全球汽車領(lǐng)域的更成功典范──VW日前宣布，已經(jīng)藉由股權(quán)收購(gòu)，合并了德國(guó)跑車大廠保時(shí)捷(Porsche)；這個(gè)故事有點(diǎn)像是伊索寓言里的龜兔賽跑。

以 國(guó)民車、金龜車以及面包車聞名的VW，與其它德國(guó)汽車品牌產(chǎn)品相較顯得平民化許多；該汽車集團(tuán)旗下已擁有Audi、SEAT與Skoda等幾個(gè)品牌，在付出44億歐元(約56億美元)的收購(gòu)金、將Porsche品牌納入之后，將有助于VW鞏固與美國(guó)通用汽車(General Motors)、日本豐田(Toyota)并列的全球三大車廠地位。

值得注意的是，上述的全球三大車廠分別來(lái)自美國(guó)、德國(guó)與日本，但BMW 與Daimler等其它車廠在全世界的排名，每年則因?yàn)殇N售量下滑而退步。

在很多方面，銷售量是很重要的；而電子內(nèi)容在這些日子以來(lái)已經(jīng)進(jìn)駐所有車輛，在所謂的“雙B”車款提供智能卡保全、個(gè)人化乘客座椅加熱等功能的同時(shí)，VW則是提供基礎(chǔ)性的電子與安全性功能，使之能更容易地推廣至拉丁美洲、中國(guó)等新興市場(chǎng)。在中國(guó)與巴西，VW是非常大的品牌。

當(dāng)然，讓汽車成為在全球各地滲透率更高的交通工具，在環(huán)保的角度上是有爭(zhēng)議的；但是對(duì)我們這些也享受著開車樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有道德立場(chǎng)可以要求別人不應(yīng)該 擁有那樣的樂(lè)趣。VW在全球市場(chǎng)的成功，提供了廣大消費(fèi)者輕松擁有駕駛樂(lè)趣的能力；該公司的成功經(jīng)驗(yàn)跟航空領(lǐng)域的空中巴士(Airbus)很類似。

而就像Airbus一樣，VW、Audi、Mercedes-Benz與BMW…等等所有品牌，都為歐洲的電子與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提供了商機(jī)。如果歐洲想要避開災(zāi)難式的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還需要更多像VW那樣的成功故事。

編譯：Judith Cheng