馬自達電容器汽車通過“i-ELOOP”實現(xiàn)制動能量回收

時間：2012-06-28 10:28:34

關鍵字：汽車電容器馬自達充電電池

手機看文章

掃描二維碼
隨時隨地手機看文章

[導讀]“開發(fā)開始的時間雖晚，但卻最先實現(xiàn)了實用化?！薄蝰R自達的“i-ELOOP”提供雙電層電容器（EDLC）的日本貴彌功的負責人如是說。i-ELOOP是馬自達在預定2012年上市的車輛上配備的制動能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過將回

“開發(fā)開始的時間雖晚，但卻最先實現(xiàn)了實用化。”——向馬自達的“i-ELOOP”提供雙電層電容器（EDLC）的日本貴彌功的負責人如是說。i-ELOOP是馬自達在預定2012年上市的車輛上配備的制動能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過將回收的能量存儲到EDLC中使用，可將燃效提高約10％。
其實，各汽車廠商一直都在探討采用EDLC。EDLC的最大特點在于通過物理方式吸附離子來存儲能量，與利用化學反應的充電電池相比，充放電速度非?？臁氖翬DLC業(yè)務的日本貴彌功表示，該公司從多年前就開始向各汽車廠商提供樣品，其中向馬自達提供得最晚，但結果卻是馬自達最先實現(xiàn)了實用化。
很多汽車廠商未在EDLC實用化方面做出決斷的原因在于，重視混合動力車及電動汽車的開發(fā)，使得向電力容量大的鋰離子電池投入了巨大精力。在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色，但“光是電池就很貴了，再加上EDLC更無法承受了”。
而馬自達的技術戰(zhàn)略很獨特。該公司2010年提出了“階段式發(fā)展戰(zhàn)略(Building BlockStrategy)”，計劃先對發(fā)動機及變速箱等基礎技術進行改進，然后再依次導入怠速停止機構、制動能量回收系統(tǒng)，以及混合動力等電動化技術。反過來說，就是將很多汽車廠商積極致力的混合動力技術放到了后面。
這種割舍恐怕正是馬自達迅速實現(xiàn)EDLC實用化的最大原因。使用EDLC的系統(tǒng)要比混合動力系統(tǒng)簡單得多，能夠將燃效提高近10％，因此可以說不失為一項合理的選擇。