未來監(jiān)控智能化 攝像頭愈來愈聰明

科技的發(fā)展給人們的生活帶來極大的便利。當(dāng)然，人們往往不滿足于現(xiàn)有的技術(shù)，都希望向著更高的方向發(fā)展。同樣，安防領(lǐng)域的技術(shù)也是日已更新，高清監(jiān)控還未完全普及到所有市場，智能監(jiān)控作為新的名詞便出來了。

監(jiān)控智能化

在日常的視頻監(jiān)控里，不少人都會(huì)把監(jiān)控?cái)z像機(jī)當(dāng)成是監(jiān)控系統(tǒng)的眼睛。的確，在日常的工作分工中，監(jiān)控?cái)z像機(jī)在前端也確確實(shí)實(shí)的在充當(dāng)著監(jiān)控系統(tǒng)守望者的角色。而在最近的幾年中，伴隨著智能需求的一在提升，也使得監(jiān)控?cái)z像機(jī)的“眼睛”變得更加的“聰明”.

其實(shí)說起智能化，恐怕不少的人都不會(huì)覺得陌生。不過，如果要說起什么是真正的智能化功能？它的意義在哪里？或者它的發(fā)展前景又是什么？他的服務(wù)目標(biāo)又是什么？恐怕就有不少人撓頭了吧···

當(dāng)然，在視頻分析技術(shù)的發(fā)展中，最大的問題還是目前智能分析標(biāo)準(zhǔn)的缺失。目前，由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的發(fā)展方向。所以在智能化的加工上，依然還存在著參差不齊，各自為政的局面。對(duì)于統(tǒng)一項(xiàng)技術(shù)，有的廠家可能就認(rèn)為是一項(xiàng)重要的智能化特點(diǎn)，而另外一下廠商可能會(huì)覺得這樣的功能過于簡單，著實(shí)配不上智能化的稱號(hào)。所以在這樣的一個(gè)混亂的情況下，智能化技術(shù)本身的協(xié)調(diào)發(fā)展又何談容易？此外，就是在認(rèn)可一致的程度上，可能還會(huì)存在著程度深淺，級(jí)別高低的認(rèn)識(shí)差別，所以這都是阻礙智能分析技術(shù)發(fā)展的重要原因。

此外，雖然一些系統(tǒng)在應(yīng)用上，可以滿足復(fù)雜環(huán)境下的目標(biāo)識(shí)別和跟蹤等工作需求。但是在一些多變的環(huán)境下，實(shí)際效果可能會(huì)在不同的環(huán)境下有著非常明顯的折扣?？偟膩碚f，這些都是目前智能化技術(shù)在發(fā)展中，需要重點(diǎn)面對(duì)的幾個(gè)問題，只有邁過了這些門檻，攝像機(jī)的智能化監(jiān)控能力才能得到更近實(shí)質(zhì)性的提升。

未來的智能化技術(shù)何去何從

對(duì)于智能化技術(shù)的未來發(fā)展趨勢，如今有不少的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，既模擬技術(shù)，高清技術(shù)和數(shù)字技術(shù)之后，智能監(jiān)控將成為安防監(jiān)控領(lǐng)域的一個(gè)重點(diǎn)的突破方向。它的突出優(yōu)勢將是從實(shí)質(zhì)上提升視頻監(jiān)控的工作效率，從而使監(jiān)控用戶獲得更大的解放。

不過，對(duì)于現(xiàn)有的智能化設(shè)備來說，雖然很多設(shè)備的智能化水平已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的程度。但是從應(yīng)用性的角度上來講，由于其技術(shù)的分布在系統(tǒng)中較為分散，很多時(shí)候再不同芯片的工作性能，雖然可以不錯(cuò)的獨(dú)立工作，但是對(duì)于彼此的兼容協(xié)作性上來講，依然有著不小的欠缺，因此這也在無形當(dāng)中弱化了智能化工作的整體效果。從而使智能化水平大打折扣。

應(yīng)用：交通領(lǐng)域里的智能視頻監(jiān)控

隨著公共交通事業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通已經(jīng)成為人們方便快捷出行的最佳選擇。為了加強(qiáng)軌道交通的公共安全，相關(guān)部門引入了智能視頻監(jiān)控。通過應(yīng)用智能視頻分析，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通的主動(dòng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)有效地避免或處理有威脅或突發(fā)性的事件。軌道交通作為一個(gè)主要交通樞紐的公共場所，地域較大，人流集中，需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控的場景點(diǎn)較多，主要包括以下幾個(gè)方面。

周界監(jiān)控

軌道交通的周界防范主要用于軌道附近的圍界，用以監(jiān)控是否有物體靠近或進(jìn)入，一旦在設(shè)置范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)移動(dòng)物體即觸發(fā)警報(bào)。另外，由于軌道交通的樞紐站臺(tái)通常都很大，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)具體情況把控制邊界劃分成若干小區(qū)域，以細(xì)化對(duì)邊界的控制管理，提高報(bào)警的精確度。

軌道監(jiān)控

軌道是軌道交通的重要通道，通常會(huì)有多條軌道并伴隨相互的交叉穿越。

因此，軌道和其兩邊設(shè)置的安全緩沖帶，根據(jù)安全級(jí)別不同劃分區(qū)域，等級(jí)監(jiān)控，嚴(yán)禁出現(xiàn)遺留物、人員或其他不明物體進(jìn)入，對(duì)此情況要實(shí)時(shí)報(bào)警。

設(shè)施監(jiān)控

軌道交通的配套設(shè)施包括車庫機(jī)車、站內(nèi)閘機(jī)、圍欄、自動(dòng)售票機(jī)、消防器具、屏蔽門、服務(wù)臺(tái)等。設(shè)施的安全是保證軌道交通安全運(yùn)行的前提，主要實(shí)行以下監(jiān)控：機(jī)車在空閑時(shí)段嚴(yán)禁有人或不明物體接近，防止對(duì)機(jī)車進(jìn)行破壞行為；對(duì)于各種輔助設(shè)備，嚴(yán)防盜竊和破壞行為；對(duì)于工作區(qū)的誤入、防盜、遺漏和人為損壞也是軌道交通監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)。

乘客活動(dòng)區(qū)

乘客活動(dòng)區(qū)域主要包括站臺(tái)、通道出入口和其他人流頻繁區(qū)域。需要重點(diǎn)監(jiān)控是否有遺留物品；在特定區(qū)域是否有徘徊、尾隨等可疑行為；通道出入口的人流控制等。

智能視頻監(jiān)控在軌道交通上的應(yīng)用十分廣泛。而且，實(shí)現(xiàn)智能視頻監(jiān)控的分析過程都有相同的處理流程，即通過對(duì)監(jiān)控視頻圖像的實(shí)時(shí)分析來對(duì)動(dòng)態(tài)場景中的目標(biāo)進(jìn)行定位、識(shí)別，然后跟蹤，并分析和判斷目標(biāo)的行為，從而能在異常情況發(fā)生的時(shí)候及時(shí)做出反應(yīng)。跟蹤技術(shù)屬于智能分析過程中的中間環(huán)節(jié)，起到承上啟下的重要作用。實(shí)時(shí)可靠的跟蹤技術(shù)一直是人們所追求的。

結(jié)語：

因此，對(duì)于未來的發(fā)展中，如何更加完整的，更加綜合的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)z像機(jī)的智能化工作，將是智能設(shè)備發(fā)展的主要方向。當(dāng)然，這也和相關(guān)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、技術(shù)理念的統(tǒng)一是分不開的。只有在技術(shù)水平，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及技術(shù)理念達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡的高度之時(shí)，智能化才會(huì)在“凝聚力”的作用下，為我們的安防工作節(jié)省更多的力氣。