汽車節(jié)能環(huán)保再升溫 混合動力車能否成為新能源車發(fā)展先鋒
[導讀]雖然此前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上混合動力車的位置一直有所爭議，但最新的信息顯示，混合動力車在推進節(jié)能環(huán)保和實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的重要性正受到各方高度關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車發(fā)展將是一
雖然此前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上混合動力車的位置一直有所爭議，但最新的信息顯示，混合動力車在推進節(jié)能環(huán)保和實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的重要性正受到各方高度關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車發(fā)展將是一個漸進的過程，混合動力車有望在這一進程中扮演更加有力的角色。
汽車節(jié)能環(huán)保再升溫
今年以來，業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源車的關(guān)注顯著升溫，尤其是３月份發(fā)布的電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要），明確規(guī)劃了新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化步驟。其中尤其值得關(guān)注的是，除了明確“純電驅(qū)動”汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，還對混合動力技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)升級方面的技術(shù)地位給予了充分確認，強調(diào)混合動力技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化。
無獨有偶，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提升混合動力車的重要性之際，一些汽車企業(yè)已開始加快在這一領(lǐng)域的布局。豐田中國日前發(fā)布了“云動計劃”，明確提出“以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略”作為其中長期的核心戰(zhàn)略。這是豐田中國首次根據(jù)中國市場特點制訂的中長期發(fā)展規(guī)劃，發(fā)布后引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
此外，財政部、國家稅務(wù)總局、工信部近日也聯(lián)合下發(fā)了通知，規(guī)定自今年１月１日起對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅，對使用新能源的車船免征車船稅。這表明政府在政策層面再次為發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車“加油”。
混合動力車能否成為新能源車發(fā)展先鋒
實際上，關(guān)于新能源車究竟是以純電動汽車為主，還是先發(fā)展混合動力車再逐漸過渡到純電動車，業(yè)內(nèi)一直有不同看法。不過，相比純電動汽車尚存在技術(shù)和市場瓶頸，混合動力車因技術(shù)標準成熟和節(jié)能減排效果明顯，在純電動汽車推進緩慢的實際情況下，混合動力車的重要性近來正受到更多的關(guān)注和肯定。
有專家認為，混合動力車將是今后一段時間中國節(jié)能汽車的主力軍。隨著汽車保有量的快速增長和石油對外依存度不斷攀升，節(jié)能減排是我國汽車業(yè)目前最迫切的需求，而混合動力是目前最具量產(chǎn)條件的新能源技術(shù)。同時，以混合動力技術(shù)為龍頭，可以帶動傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成與全面進步。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為，電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純電動車很難實現(xiàn)“十二五”時期節(jié)能減排目標，因此應(yīng)考慮同時推廣包括混合動力在內(nèi)的多種新能源技術(shù)。
實際上，從此次發(fā)布的專項規(guī)劃看，混合動力車也被認為是發(fā)展新能源汽車不可或缺的環(huán)節(jié)。該規(guī)劃明確指出，我國節(jié)能與新能源汽車的近期目標是在２０１０－２０１５年盡快推進混合動力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期目標是在２０１５－２０２０年在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；到２０２０年之后純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導地位。
車企競跑新起點
從全球看，混合動力車市場正在發(fā)展而不是萎縮。以目前在全球這一市場發(fā)展最快的豐田為例，其混合動力車全球銷量近３６０萬輛，預計今年早些時候?qū)⑦_４００萬輛。目前包括通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型。此外，從今年起，豐田、奧迪的混合動力車型都將參賽全球著名的勒芒２４小時耐力賽。
在這一背景下，有業(yè)內(nèi)人士認為，混合動力車將成為中國這個全球最大汽車消費增長市場上第二輪車企競跑的起點。除豐田之外，通用、大眾、奇瑞、長安等都在國內(nèi)布局混合動力產(chǎn)品，據(jù)悉，奧迪和寶馬都將在年內(nèi)推出搭載混動技術(shù)的新車型。
值得關(guān)注的是，在中國市場長期被認為偏于保守的豐田卻率先加快了混合動力車的布局。除引進產(chǎn)品之外，推動混合動力技術(shù)本土化也被豐田中國提到了非常重要的位置。去年１０月落戶江蘇的豐田汽車研發(fā)中心，是豐田全球最大的研發(fā)中心，承擔著混合動力技術(shù)本土化的重任。而在此次發(fā)布“云動計劃”時，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征明確提出，豐田中國力爭在２０１５年，實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)。
從目前豐田在華新能源汽車布局看，其發(fā)展路徑已十分清晰，“未來將致力于普及外插充電式混合動力車和電動車，但首先要普及混合動力車?！倍L征說。實際上，此前豐田在華發(fā)布的新一代普銳斯即是這一計劃的關(guān)鍵一步。董長征表示，未來節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中將占據(jù)２０％的份額，“我們希望未來在中國成為真正推出國產(chǎn)新能源車且新能源產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商?！?BR>
業(yè)內(nèi)專家表示，從２０１１年汽車銷售情況看，排名前兩位的通用和大眾，其中國市場銷量分別占全球銷量的２８％和２９％，而排名第三的豐田僅為１１％。豐田對中國消費者的“遲鈍表白”，直接拖累了其在全球市場的整體表現(xiàn)。因此，在混合動力車市場被產(chǎn)業(yè)界普遍看好的新形勢下，加快在這一領(lǐng)域的布局，有望給豐田在中國市場提升業(yè)績增加更多籌碼。
汽車節(jié)能環(huán)保再升溫
今年以來，業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源車的關(guān)注顯著升溫，尤其是３月份發(fā)布的電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要），明確規(guī)劃了新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化步驟。其中尤其值得關(guān)注的是，除了明確“純電驅(qū)動”汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，還對混合動力技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)升級方面的技術(shù)地位給予了充分確認，強調(diào)混合動力技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化。
無獨有偶，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提升混合動力車的重要性之際，一些汽車企業(yè)已開始加快在這一領(lǐng)域的布局。豐田中國日前發(fā)布了“云動計劃”，明確提出“以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略”作為其中長期的核心戰(zhàn)略。這是豐田中國首次根據(jù)中國市場特點制訂的中長期發(fā)展規(guī)劃，發(fā)布后引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
此外，財政部、國家稅務(wù)總局、工信部近日也聯(lián)合下發(fā)了通知，規(guī)定自今年１月１日起對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅，對使用新能源的車船免征車船稅。這表明政府在政策層面再次為發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車“加油”。
混合動力車能否成為新能源車發(fā)展先鋒
實際上，關(guān)于新能源車究竟是以純電動汽車為主，還是先發(fā)展混合動力車再逐漸過渡到純電動車，業(yè)內(nèi)一直有不同看法。不過，相比純電動汽車尚存在技術(shù)和市場瓶頸，混合動力車因技術(shù)標準成熟和節(jié)能減排效果明顯，在純電動汽車推進緩慢的實際情況下，混合動力車的重要性近來正受到更多的關(guān)注和肯定。
有專家認為，混合動力車將是今后一段時間中國節(jié)能汽車的主力軍。隨著汽車保有量的快速增長和石油對外依存度不斷攀升，節(jié)能減排是我國汽車業(yè)目前最迫切的需求，而混合動力是目前最具量產(chǎn)條件的新能源技術(shù)。同時，以混合動力技術(shù)為龍頭，可以帶動傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成與全面進步。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為，電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純電動車很難實現(xiàn)“十二五”時期節(jié)能減排目標，因此應(yīng)考慮同時推廣包括混合動力在內(nèi)的多種新能源技術(shù)。
實際上，從此次發(fā)布的專項規(guī)劃看，混合動力車也被認為是發(fā)展新能源汽車不可或缺的環(huán)節(jié)。該規(guī)劃明確指出，我國節(jié)能與新能源汽車的近期目標是在２０１０－２０１５年盡快推進混合動力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期目標是在２０１５－２０２０年在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；到２０２０年之后純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導地位。
車企競跑新起點
從全球看，混合動力車市場正在發(fā)展而不是萎縮。以目前在全球這一市場發(fā)展最快的豐田為例，其混合動力車全球銷量近３６０萬輛，預計今年早些時候?qū)⑦_４００萬輛。目前包括通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型。此外，從今年起，豐田、奧迪的混合動力車型都將參賽全球著名的勒芒２４小時耐力賽。
在這一背景下，有業(yè)內(nèi)人士認為，混合動力車將成為中國這個全球最大汽車消費增長市場上第二輪車企競跑的起點。除豐田之外，通用、大眾、奇瑞、長安等都在國內(nèi)布局混合動力產(chǎn)品，據(jù)悉，奧迪和寶馬都將在年內(nèi)推出搭載混動技術(shù)的新車型。
值得關(guān)注的是，在中國市場長期被認為偏于保守的豐田卻率先加快了混合動力車的布局。除引進產(chǎn)品之外，推動混合動力技術(shù)本土化也被豐田中國提到了非常重要的位置。去年１０月落戶江蘇的豐田汽車研發(fā)中心，是豐田全球最大的研發(fā)中心，承擔著混合動力技術(shù)本土化的重任。而在此次發(fā)布“云動計劃”時，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征明確提出，豐田中國力爭在２０１５年，實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)。
從目前豐田在華新能源汽車布局看，其發(fā)展路徑已十分清晰，“未來將致力于普及外插充電式混合動力車和電動車，但首先要普及混合動力車?！倍L征說。實際上，此前豐田在華發(fā)布的新一代普銳斯即是這一計劃的關(guān)鍵一步。董長征表示，未來節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中將占據(jù)２０％的份額，“我們希望未來在中國成為真正推出國產(chǎn)新能源車且新能源產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商?！?BR>
業(yè)內(nèi)專家表示，從２０１１年汽車銷售情況看，排名前兩位的通用和大眾，其中國市場銷量分別占全球銷量的２８％和２９％，而排名第三的豐田僅為１１％。豐田對中國消費者的“遲鈍表白”，直接拖累了其在全球市場的整體表現(xiàn)。因此，在混合動力車市場被產(chǎn)業(yè)界普遍看好的新形勢下，加快在這一領(lǐng)域的布局，有望給豐田在中國市場提升業(yè)績增加更多籌碼。
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