國內(nèi)汽車市場即將進(jìn)入“混合動力時代”

2月22日，豐田全新國產(chǎn)普銳斯上市。這是繼去年10月在江蘇常熟投建全球最大研發(fā)中心以來，豐田汽車在中國市場的又一新動作。

豐田汽車山科忠專務(wù)日前在上海接受采訪時表示：“從研發(fā)中心在華生根到第三代普銳斯推出，豐田已夯實(shí)在華推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。 ”

不僅豐田，大眾、通用、本田、日產(chǎn)等世界汽車巨頭，也已先后在華啟動混合動力戰(zhàn)略；奧迪、寶馬和奔馳等豪車品牌，也都將在今年完成一系列產(chǎn)品的混動化布局；國內(nèi)自主品牌車企也胸懷壯志，積極備戰(zhàn)，迎接“混動時代”到來！

巨頭領(lǐng)跑“混動時代”

目前，混合動力車型仍未列入國家“新能源汽車”名錄，只作為“節(jié)能汽車”被提及。但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，新能源汽車市場的啟動，勢必會為混合動力車型拓展出一片廣闊的天空。

日前，國務(wù)院發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011~2015年）》指出，新能源汽車發(fā)展路線是“加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車發(fā)展”、“支持開展普通混合動力汽車技術(shù)研發(fā)”。這樣的描述，實(shí)際上吹響了發(fā)展包括混動技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車的號角。

包括技術(shù)研發(fā)儲備和市場布局在內(nèi)，日系車企顯然已搶得先機(jī)。

作為混合動力技術(shù)的先驅(qū)，廣汽豐田旗下凱美瑞混合動力版、一汽豐田旗下全新普銳斯、雷克薩斯CT200h等多款混動車型，已先后在國內(nèi)上市。豐田汽車山科忠專務(wù)指出，懷著“比任何一家公司都更早、更切實(shí)普及新能源車”的愿景，豐田混合動力技術(shù)將成為領(lǐng)跑市場的戰(zhàn)略高點(diǎn)，并推動中國汽車市場提前進(jìn)入“混動時代”。去年10月，豐田海外最大研發(fā)中心落戶常熟，主要任務(wù)就是研發(fā)國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)。按照規(guī)劃，“十二五”期間，一汽豐田、廣汽豐田將生產(chǎn)和銷售搭載國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的車型。本田汽車今年在中國市場推出的重要新車型，大多帶有混合動力“HYBRID”標(biāo)識，具體將包括In－sight、CR-Z跨界車、飛度混合動力型、思域混合動力型等。

連一向?qū)Ｗ⒕G色柴油車技術(shù)的大眾汽車，也開始關(guān)注混合動力技術(shù)。在推出量產(chǎn)途銳混合動力版后，大眾已亮相Jet－ta混合動力版。今后，大眾準(zhǔn)備在高爾夫等全球車型上全面應(yīng)用混合動力技術(shù)。通用汽車在推廣電動車同時，也試探性地在國內(nèi)投放了別克君越eAssist混合動力版和混動版凱雷德。

高檔車領(lǐng)域，混合動力技術(shù)角逐也已展開。去年，奧迪汽車已經(jīng)推出搭載微混合動力系統(tǒng)系統(tǒng)的A1和A7。按照規(guī)劃，今年起所有奧迪推出的新車型都將搭載混合動力技術(shù)，如Q5混合動力版和新一代奧迪A6L混合動力版。寶馬汽車則在華推出混合動力版的5系長軸距版、7系和X6。近幾年，奔馳汽車在華也陸續(xù)上市搭載BlueHYBRID混動技術(shù)的車型。奔馳已決定，未來三年內(nèi)將在全球推廣混合動力車型。

近兩年，包括長安、奇瑞、比亞迪和上海汽車在內(nèi)的自主車企，也開始涉足混合動力車型，國內(nèi)車市已活躍有榮威新750混合動力的身影。

技術(shù)導(dǎo)致“同車不同命”

在歐美日混合動力車大行其道的同時，國產(chǎn)混合動力車卻不怎么風(fēng)光。這里，除國情差異外，技術(shù)差距將決定混合動力車“同車不同命”。

形成技術(shù)差距原因有二。

一是國內(nèi)車企尚未完整掌握核心動力技術(shù)。目前，國內(nèi)車企大都擁有自己的研發(fā)中心，能設(shè)計研發(fā)擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，但這些發(fā)動機(jī)大都基于國外傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的架構(gòu)二次開發(fā)。雖然通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高加工精度等手段，發(fā)動機(jī)性能得以提升，但受限于發(fā)動機(jī)原有架構(gòu)，很難在其中加入復(fù)雜的電動機(jī)系統(tǒng)而使其成為高效節(jié)能的并聯(lián)式混合系統(tǒng)。由此帶來的影響是，國內(nèi)大部分車企都是在傳統(tǒng)車型上加裝額外的電動機(jī)，以此構(gòu)成混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)勉強(qiáng)算是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，但其僅在低速行駛時才能發(fā)揮節(jié)油的本領(lǐng)，跟傳統(tǒng)動力系統(tǒng)比較，節(jié)油性并不明顯。倒是新增的部件不僅增加車輛成本，也增加了車輛的故障率。

相較之下，歐美日車廠優(yōu)勢明顯。他們不僅擁有完整的開發(fā)能力，且在混合動力發(fā)動機(jī)設(shè)計之初就把電動機(jī)系統(tǒng)融入其中。這樣做，雖然增加了發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，但由于該系統(tǒng)是全時運(yùn)行，能大幅降低車輛油耗，發(fā)動機(jī)壽命和質(zhì)量也得以保障。目前，包括大眾、奔馳、寶馬、通用等公司，都先后大力研發(fā)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，且均已有所斬獲。

二是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。據(jù)了解，一輛混合動力車除去動力部分外，涉及的專利超千余項(xiàng)，大到電子控制，小到傳動皮帶，每一個零部件可能都涉及一個專利?？v觀全球，日本在汽車混合動力技術(shù)方面居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。這兩家公司擁有完整的混合動力技術(shù)，其中就包括大大小小數(shù)千項(xiàng)專利。然而在中國，混合動力車的零部件似乎被“看輕了”。目前，雖然不少國內(nèi)車企將先進(jìn)的混合動力技術(shù)引進(jìn)，但由于缺乏“群眾基礎(chǔ)”，使得這些技術(shù)只能生搬硬套，即便要做適應(yīng)性改進(jìn)，也必須委托海外第三方研發(fā)中心，非常被動。

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混合動力汽車 （HybridElectricVehicle，HEV）擁有兩個或多個動力系統(tǒng)，因各個組成部件、布置方式和控制策略不同，形成了多種分類形式。目前出現(xiàn)的量產(chǎn)混合動力汽車主要為油電混合動力。在汽車界，目前還沒有形成嚴(yán)格的混合動力形式分類，暫且可將它們分為兩類：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

串聯(lián)混合動力系統(tǒng)：這一類型的混合動力是以一種動力為主，另一種動力為輔。大多數(shù)情況下，輔助混合動力以內(nèi)燃機(jī)為主要動力，電機(jī)電池模塊為輔助動力。

輔助混合動力技術(shù)簡單，生產(chǎn)維護(hù)成本較低，適合走走停停的城市道路，但節(jié)油效果不明顯。
并聯(lián)混合動力系統(tǒng)：通俗點(diǎn)說，一體化混合動力就是讓內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)電池模塊完全協(xié)同工作，以燃油為主要能量來源，通過復(fù)雜的技術(shù)處理，讓電機(jī)電池模塊來充分利用每一滴燃油產(chǎn)生的能量，既能實(shí)現(xiàn)全電動行駛，還能實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)電池模塊協(xié)同工作。