馬自達i-Eloop剎車動能回收系統(tǒng)詳解

提到“剎車動能回收系統(tǒng)”，大家想必已經(jīng)非常熟悉了，曾經(jīng)只是混合動力車型專屬的這套裝備已經(jīng)逐漸走入尋常車型，作為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項重要裝備，動能回收系統(tǒng)越來越多地被大家熟悉起來。在本次東京車展之際，馬自達發(fā)布了全新的i-Eloop動能回收系統(tǒng)，也許你會認為不足為奇，但是這套i-Eloop系統(tǒng)卻有著特殊之處。

原來i-Eloop系統(tǒng)與傳統(tǒng)的動能回收系統(tǒng)不同之處在于并沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是運用高效率的電容儲存回收的動能。并且這套系統(tǒng)最早可以在2012年就能夠批量運用在量產(chǎn)車上。

i-Eloop為“IntelligentEnergyLoop（智能能量循環(huán)）”的縮寫，與現(xiàn)有動能回收系統(tǒng)的不同在于，以電容取代傳統(tǒng)的電能儲存媒介電池或電瓶。馬自達官方表示，相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便最好解決了動能回收系統(tǒng)反復充放電對電池的損傷。

其實在車輛上應用大容量電容并不是馬自達開創(chuàng)的先例，早先本田就曾經(jīng)在第一代混合動力車型上使用千組大容量電容構成“超級電容”，來實現(xiàn)儲存足夠驅動車輛前進的電能的，但是隨后這種技術立即被性能更優(yōu)越的鋰電池組所取代。這次馬自達重新啟用“電容”，并不是要走本田的老路，而是充分利用電容儲能小但是瞬間充放電的特性，實現(xiàn)局部替代鋰電池的目的。

電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣設備

i-Eloop架構上采用一個12-25V可變電壓發(fā)電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置，雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣設備。搭配DC/DC直流電壓轉換器，每當??駕駛放開油門開始減速時，i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時供電給車內(nèi)的音響、空調及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動機在發(fā)電上的能耗，對于搭配自動啟停的系統(tǒng)，更可以協(xié)助延長熄火時間，從而約可節(jié)省10%的燃油消耗。

馬自達在發(fā)表i-Eloop系統(tǒng)的同時表示，未來將逐步為旗下產(chǎn)品換裝Skyactiv系列引擎，搭配i-stop自動啟停系統(tǒng)，以及i-Eloop動能回收系統(tǒng)，為旗下產(chǎn)品帶來更為出色的油耗與排放表現(xiàn)。馬自達同時表示，i-Eloop系統(tǒng)最快由2012年開始，便能搭載于馬自達量產(chǎn)車款之上。