口號(hào)不敵行動(dòng) 日本新能源汽車(chē)已經(jīng)走在中國(guó)前面

新能源汽車(chē)業(yè)之于當(dāng)下汽車(chē)業(yè)，無(wú)異于一場(chǎng)革命。因?yàn)樾履茉雌?chē)的推廣，不僅意味著傳統(tǒng)汽車(chē)的沒(méi)落，也將給人們用車(chē)習(xí)慣、甚至對(duì)汽車(chē)的既有觀點(diǎn)帶來(lái)變革。既然是一場(chǎng)革命，新能源車(chē)大潮又將是不可阻擋的。因?yàn)樾履茉窜?chē)的好處的確太多，它帶來(lái)的不是傳統(tǒng)意義上的節(jié)能環(huán)保，而是真正的零排放，真正的藍(lán)天白云。最近北京市PM2.5數(shù)值讓很多人糾結(jié)，這充分說(shuō)明了零排放未來(lái)多么受期待。而在這方面，日本已經(jīng)走在了前面。
東京車(chē)展觀感

眾所周知，新能源汽車(chē)代表著汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)，由于成本過(guò)高以及配套不足等原因，新能源汽車(chē)仍未看到大規(guī)模普及的希望。近兩年來(lái)，無(wú)論政府如何大力補(bǔ)貼，或在公共領(lǐng)域示范推廣，但新能源車(chē)發(fā)展仍然非常緩慢。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)未來(lái)質(zhì)疑之聲四起，本人之前也有不少懷疑。

不過(guò)，通過(guò)此次東京車(chē)展之行，我的觀點(diǎn)被徹底改變了。每個(gè)人都有理想，但也都知道理想與現(xiàn)實(shí)的距離。在國(guó)內(nèi)，人們常說(shuō)，新能源汽車(chē)代表著理想，而傳統(tǒng)燃油車(chē)才是現(xiàn)實(shí)，不過(guò)，通過(guò)東京車(chē)展，我發(fā)現(xiàn)理想不會(huì)立即變成現(xiàn)實(shí)，但在努力之下，將能很快實(shí)現(xiàn)。

中日新能源車(chē)差距不止一步

一直以來(lái)，人們對(duì)新能源車(chē)頗多質(zhì)疑，這可以理解。任何新生事物都是在質(zhì)疑中被接受的。新能源汽車(chē)業(yè)之于當(dāng)下汽車(chē)業(yè)，無(wú)異于一場(chǎng)革命。因?yàn)樾履茉雌?chē)的推廣，不僅意味著傳統(tǒng)汽車(chē)的沒(méi)落，也將給人們用車(chē)習(xí)慣、甚至對(duì)汽車(chē)的既有觀點(diǎn)帶來(lái)變革。

同時(shí)，既然是一場(chǎng)革命，新能源車(chē)大潮又將是不可阻擋的。因?yàn)樾履茉窜?chē)的好處的確太多，它帶來(lái)的不是傳統(tǒng)意義上的節(jié)能環(huán)保，而是真正的零排放，真正的藍(lán)天白云。最近北京市PM2.5數(shù)值讓很多人糾結(jié)，這充分說(shuō)明了零排放未來(lái)多么受期待。而在這方面，日本已經(jīng)走在了前面。

作為國(guó)際五大車(chē)展之一，東京車(chē)展上53輛全球首發(fā)車(chē)和82輛日本首發(fā)新車(chē)，足以讓人眼花繚亂。不過(guò)，如果要總結(jié)這次車(chē)展的特點(diǎn)卻非常容易，因?yàn)閹缀醵际切履茉窜?chē)。技術(shù)已成熟的混合動(dòng)力車(chē)自不必說(shuō)，從車(chē)展上可以看出，面向未來(lái)的插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)更是重點(diǎn)。各大品牌展臺(tái)上，令人眼花繚亂的新車(chē)，其中不少車(chē)子尾部都帶著醒目的“尾巴”，與充電樁連接———這不僅包括日產(chǎn)LEAF這樣的新型電動(dòng)車(chē)，各類(lèi)轎車(chē)、SU V、概念車(chē)甚至大巴車(chē)和卡車(chē)，所有產(chǎn)品全面“觸電”。

國(guó)際大型車(chē)展上，新能源車(chē)也一直是主流，但像東京車(chē)展這樣占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的并不多。究其原因，主要在于日本這個(gè)危機(jī)感很強(qiáng)的國(guó)家，向來(lái)重視節(jié)能環(huán)保。汽油車(chē)時(shí)代，日本銷(xiāo)售產(chǎn)品中有50%是0.66L以下排量的輕型車(chē)。目前，新能源車(chē)則成為日本非微型車(chē)以外產(chǎn)品的主流。日本本田透露，盡管目前它在本國(guó)只有6款混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售，但該類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量比例已達(dá)到公司非微型車(chē)以外總銷(xiāo)量的50%。

中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)企的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量每年僅幾百輛，全國(guó)一年電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量更是不足千輛，對(duì)比之下，日本在新能源車(chē)發(fā)展上已大大領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)。這些年，業(yè)界一直在爭(zhēng)論新能源車(chē)發(fā)展路線(xiàn)、充電好還是換電好等技術(shù)問(wèn)題，但日本企業(yè)早已將技術(shù)投入市場(chǎng)，而市場(chǎng)化的成功反過(guò)來(lái)又將促進(jìn)下一步研發(fā)的推進(jìn)，幾乎可以肯定，在新能源車(chē)上我們落后日本早不止一兩步了！

“彎道超車(chē)”并不現(xiàn)實(shí)

總結(jié)來(lái)看，當(dāng)下國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源車(chē)存在三大難題：一是安全問(wèn)題，二是成本難題，三是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。但是，我認(rèn)為，其實(shí)所有問(wèn)題都可歸結(jié)于一個(gè)問(wèn)題：那就是不能跨越新能源車(chē)發(fā)展必經(jīng)階段(即首先發(fā)展混合動(dòng)力，逐步向插電式混合過(guò)渡，未來(lái)則是電動(dòng)車(chē))，否則問(wèn)題自然很多。

為什么這樣說(shuō)？首先說(shuō)安全問(wèn)題，前有杭州電動(dòng)出租車(chē)自燃事件，最近又有通用增程型電動(dòng)車(chē)V OLT碰撞自燃問(wèn)題。上述事件表明，盡管很多廠商宣稱(chēng)汽車(chē)充電電池不存在安全問(wèn)題，但目前來(lái)看還是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)更加安全。

再來(lái)看成本難題，廣州車(chē)展上千呼萬(wàn)喚的雪佛蘭V O LT沃藍(lán)達(dá)上市，但49.8萬(wàn)元的高價(jià)也嚇退了不少潛在買(mǎi)家。此前比亞迪e6先行者36.98萬(wàn)元同樣讓人驚訝。電動(dòng)車(chē)為什么這么貴？主要是電池貴，這同時(shí)表明，目前的電池技術(shù)實(shí)際并不成熟，高企的價(jià)格難以支撐真正的商業(yè)化。

相比之下，混合動(dòng)力車(chē)更加現(xiàn)實(shí)。盡管目前普瑞斯、思域混動(dòng)等車(chē)型價(jià)格同樣非常高，但主要是因?yàn)樗鼈儧](méi)有實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。豐田技術(shù)專(zhuān)家即透露，如果再實(shí)現(xiàn)電池本地采購(gòu)，混合動(dòng)力車(chē)成本將只比同樣的汽油車(chē)貴2萬(wàn)元左右，這是很多人可以接受的。以凱美瑞為例，其汽油版百公里綜合油耗10.3L，但混合動(dòng)力版僅為6L，以當(dāng)下93號(hào)汽油7.65元/升的價(jià)格，這意味著混動(dòng)版車(chē)型只要行駛6萬(wàn)公里，即可補(bǔ)齊購(gòu)車(chē)差價(jià)。如果考慮到油價(jià)上漲是長(zhǎng)期趨勢(shì)，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)使用成本實(shí)際要低不少。

基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題更是與電動(dòng)車(chē)有關(guān)，混合動(dòng)力車(chē)并不需要配套充電。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于到底是充電好還是換電好一直爭(zhēng)執(zhí)不下，其中還牽扯著諸多利益糾葛，這種情況下指望基礎(chǔ)設(shè)施能夠很快完善起來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，應(yīng)該是與電動(dòng)車(chē)發(fā)展速度同步的。沒(méi)有能夠被市場(chǎng)接受的電動(dòng)車(chē)，基礎(chǔ)設(shè)施不可能被大量建設(shè)。

從日本的經(jīng)驗(yàn)可以看出，新能源汽車(chē)的未來(lái)不再是夢(mèng)想。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展緩慢，主要問(wèn)題出在我們自己身上，這就是總是想跨越新能源車(chē)發(fā)展的必經(jīng)階段，去追求不切實(shí)際的“彎道超車(chē)”。應(yīng)該看到，新能源車(chē)的發(fā)展不應(yīng)該剝離最具現(xiàn)實(shí)意義的混合動(dòng)力路線(xiàn)，像日本一樣，通過(guò)混合動(dòng)力的逐步普及，積累技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，逐漸向插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)路線(xiàn)的過(guò)渡，這才是正途。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上最具實(shí)力的廠商比亞迪汽車(chē)，已經(jīng)放緩了私人電動(dòng)車(chē)消費(fèi)拓展步伐，而是將主要精力放在公交領(lǐng)域。