百度打造開放共享的人工智能生態(tài)，開發(fā)者們蠢蠢欲動

科技巨頭之所以開源技術(shù)、免費共享，是因為當(dāng)前技術(shù)雖然領(lǐng)先但不夠成熟，需要更多的人來參與推動。

7月5日早上9點，距離2017百度開發(fā)者大會正式開始還有1個小時的時間，大會現(xiàn)場展臺區(qū)已人頭攢動。大會正式開始后，不僅會場坐席爆滿，在會場偏后的看臺區(qū)域，也有很多找不到座位、直接坐在臺階上的參會者。

推動開發(fā)者們熱情高漲的，是百度的人工智能開放平臺計劃。在過去，包括谷歌、微軟、蘋果、Facebook等科技巨頭每年均召開一次開發(fā)者大會，將自身的技術(shù)實力，尤其是近年來爆紅的人工智能技術(shù)全面賦能全球開發(fā)者。

在國內(nèi)，2017百度開發(fā)者大會尚屬首例。“AI的未來屬于開發(fā)者，百度的將來必須建立在每個開發(fā)者共贏的基礎(chǔ)上。”在大會現(xiàn)場，百度集團總裁兼COO陸奇表示，“AI時代機會極多，但開發(fā)壁壘同樣很高，百度希望為每一位AI開發(fā)者解除障礙，提供工具、數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及良好的開發(fā)環(huán)境。”

打造AI生態(tài)

對于開發(fā)者而言，如何將原本需要數(shù)月時間的新車型移植及整車測試，壓縮在三天內(nèi)完成?如何用1分鐘的時間，讓原本只會英文語音交互的音箱，馬上變得能夠聽懂中國話?

答案很簡單：借勢。而百度正在試圖與其他科技巨頭一樣，將自己所具備的人工智能之“勢”，賦予相關(guān)的開發(fā)者。“百度AI生態(tài)戰(zhàn)略的方向，是建立和引領(lǐng)新一代的AI計算平臺，通過將DuerOS、阿波羅平臺、百度大腦和百度智能云等綜合在一起，形成一個強大的AI生態(tài)。”陸奇指出。

其中，對話式人工智能系統(tǒng)和自動駕駛兩大領(lǐng)域的開放計劃，成為本次百度開發(fā)者大會的關(guān)注重心。

所謂對話式人工智能系統(tǒng)，即DuerOS系統(tǒng)，百度將此系統(tǒng)能力進(jìn)行開放后，開發(fā)者能夠在基礎(chǔ)技術(shù)框架上構(gòu)建匹配自身需求的語音交互系統(tǒng)，并搭載到相應(yīng)的智能硬件上。據(jù)百度度秘事業(yè)部總經(jīng)理景鯤介紹，DuerOS開放平臺運用了最先進(jìn)的自然語言處理技術(shù)，賦予機器聽清、聽懂人類語言的能力，為用戶提供最自然的人機交互體驗。

與此同時，考慮到AI時代呈現(xiàn)出軟硬結(jié)合的趨勢，但目前軟硬結(jié)合的開發(fā)成本較高，因此DuerOS還將為開發(fā)者提供軟硬件一體化解決方案，包括個人版、輕量版、標(biāo)準(zhǔn)版在內(nèi)的多樣化開發(fā)套件與完全開放的參考設(shè)計。

在自動駕駛領(lǐng)域，百度的開放計劃則為阿波羅計劃。與DuerOS平臺相似，百度將自有智能駕駛技術(shù)開放后，開發(fā)者也能夠依托百度原有積累，在基礎(chǔ)技術(shù)模塊上開發(fā)自己的產(chǎn)品。“將所有模塊加在一起，阿波羅平臺能夠讓每一個開發(fā)者從0到1，快速組裝一輛屬于自己的自動駕駛車。”陸奇稱。

據(jù)介紹，百度阿波羅平臺上擁有軟件平臺、服務(wù)平臺、參考硬件平臺和參考車輛平臺四大平臺。

“其實，對于谷歌、Facebook、蘋果等公司而言，開源機器學(xué)習(xí)技術(shù)已不是新鮮事。”圍繞百度將技術(shù)開放、營造AI生態(tài)這一問題，斯坦福大學(xué)客座教授皮埃羅·斯加魯菲告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“科技巨頭之所以開源技術(shù)、免費共享，是因為當(dāng)前技術(shù)雖然領(lǐng)先但不夠成熟，需要更多的人來參與推動。通過開源行為，可以將數(shù)十人的技術(shù)團隊變?yōu)閹资f人的規(guī)模。”

部分開發(fā)者仍在觀望

自公布伊始，短短兩個半月的時間內(nèi)，阿波羅計劃已經(jīng)收到了來自汽車業(yè)界眾多廠商的“橄欖枝”。

“今天，我宣布百度阿波羅生態(tài)正式誕生，包括超過50個初始合作伙伴的豪華陣容。”陸奇說，“這其中有13家優(yōu)秀的中國汽車制造商和福特、戴姆勒這兩家世界一流的汽車制造商，也有世界一流的集成供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、地圖公司、云服務(wù)公司、創(chuàng)業(yè)公司和研究機構(gòu)。”

DuerOS平臺也是如此。據(jù)了解，同樣是幾個月時間里，DuerOS生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)與國內(nèi)外百余家家電、芯片和服務(wù)提供商建立了生態(tài)合作關(guān)系，其中包括海爾、美的、國安廣視、聯(lián)想、小魚在家等眾多知名廠商。

對于現(xiàn)場的開發(fā)者而言，盡管他們按捺不住內(nèi)心的蠢蠢欲動，將智能駕駛、DuerOS等展區(qū)圍了個水泄不通，但不少仍暫處于觀望狀態(tài)。“今天主要是先過來了解一下情況。”在聽完一上午的百度AI開放平臺介紹后，多位開發(fā)者描述自己的感受。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解，開發(fā)者們的猶豫主要圍繞在兩個方面：首先是技術(shù)能力，在包括谷歌、微軟等巨頭同樣對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行開放的背景下，開發(fā)者需要做一個比較;其次是商業(yè)化前景，“想看看如何盈利”。

“在開放平臺起步階段，吸引開發(fā)者的關(guān)鍵在于盈利模式好，讓開發(fā)者有更好的收益。”賽迪智庫互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，“到后期，則主要看生態(tài)的完善性。誰的生態(tài)越完善，提供服務(wù)的能力越強，開發(fā)者就會使用誰的平臺。”

不過，留給開發(fā)者觀望的時間，恐怕已經(jīng)不多了。尤其在智能駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)廠商與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合也已到了一個關(guān)鍵時點。

“目前汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用主要集中在汽車導(dǎo)航、車內(nèi)娛樂、遠(yuǎn)程控制等簡單應(yīng)用，信息技術(shù)與車輛駕駛控制系統(tǒng)本身融合較少，移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)在汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、道路行駛等領(lǐng)域融合程度較低，這是當(dāng)前無人駕駛汽車發(fā)展的一個問題。”陸峰表示。