這臺(tái)大疆無(wú)人機(jī)厲害 差點(diǎn)撞翻黑鷹直升機(jī)

隨著無(wú)人機(jī)的普及，因其所引發(fā)的安全事件也越來(lái)越多，2010-2016年歐洲發(fā)生近1000起無(wú)人機(jī)碰撞或險(xiǎn)些碰撞事件，2014-2016年美國(guó)發(fā)生650多起，在國(guó)內(nèi)也是愈演愈烈，近年來(lái)各種“黑飛”干擾民航客機(jī)的事件屢有發(fā)生。

那么無(wú)人機(jī)與飛機(jī)碰撞的危害究竟有多大呢? 此前中國(guó)民航上海航空器適航審定中心曾組織了一次實(shí)際碰撞測(cè)試，結(jié)果顯示，受測(cè)客機(jī)外層玻璃完全破碎，所幸內(nèi)層玻璃完好，但無(wú)人機(jī)撞擊的威力可見一斑。

近日美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布了一份報(bào)告，講述了去年9月份大疆精靈4無(wú)人機(jī)與美軍黑鷹直升機(jī)相撞的意外事故。

在這起事故中，無(wú)人機(jī)與直升機(jī)相撞后粉碎，殘骸卡在直升機(jī)，直升機(jī)的主旋槳?jiǎng)t出現(xiàn)1.5寸的凹痕，所幸直升機(jī)最后安全著陸并沒(méi)有造成人員傷亡。

據(jù)悉，無(wú)人機(jī)的駕駛者Vyacheslav Tantashov為了從紐約上空拍攝壯觀景色，將無(wú)人機(jī)駛至離地約280英尺高，超出了他的視線范圍。

當(dāng)他想控制無(wú)人機(jī)飛回來(lái)時(shí)，等了半小時(shí)卻也未見蹤影，事實(shí)上，此時(shí)無(wú)人機(jī)已發(fā)生意外了。

當(dāng)時(shí)這架黑鷹直升機(jī)正在300英尺左右低空飛行，盡管駕駛員看到了無(wú)人機(jī)并及時(shí)作出反應(yīng)，但最終還是沒(méi)能避免相撞。

事故發(fā)生之后，這架大疆無(wú)人機(jī)粉身碎骨，不過(guò)其部分零件卡在了直升機(jī)的冷卻器內(nèi)，調(diào)查人員憑著機(jī)身號(hào)碼查閱銷售記錄，最終找到了駕駛者。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員向駕駛者查問(wèn)詳情，駕駛者稱自己清楚操作航拍機(jī)的相關(guān)條例，知道機(jī)場(chǎng)屬于禁飛范圍，不過(guò)當(dāng)時(shí)大疆精靈4應(yīng)用程序沒(méi)有給予任何警告，所以不知道當(dāng)日有臨時(shí)飛行限制(TFRs)，當(dāng)時(shí)也沒(méi)看到或聽到有直升機(jī)出現(xiàn)，最終導(dǎo)致意外。

根據(jù)中國(guó)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照。

此次與黑鷹直升機(jī)相撞的大疆精靈4飛行高度大約91米(300英尺)左右，理論上也算合規(guī)，只不過(guò)因?yàn)楹邡椫鄙龣C(jī)正在超低空飛行，所以導(dǎo)致了意外。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員最后總結(jié)了此次事故的原因：

1、駕駛者任由航拍機(jī)飛出視線范圍。

2、駕駛者未完全掌握相關(guān)條例。

也算合理，總之，玩無(wú)人機(jī)的朋友還是要小心了。