又到了平均幾個月就發(fā)生一次的“谷歌回中國”時間。
但跟以往相比，由于這次有官方媒體加持，又有百度方面的回應，似乎谷歌返華開始變得有鼻子有眼。
于是大量媒體和網(wǎng)友都燃起了八卦之火，“百度戰(zhàn)谷歌”又成為了科技界最熱門的詞匯。
可能在很多吃瓜群眾心目中，百度再戰(zhàn)谷歌的劇情，應該是接上八年前的搜索之戰(zhàn)繼續(xù)開鑼。但殊不知，科技界從來沒有等八年之后再上演同樣戲碼的道理。
時過境遷，技術(shù)的迭代升級、產(chǎn)業(yè)的聚變和大環(huán)境的變化，讓百度和谷歌都已經(jīng)與當年不同，所謂的百度再戰(zhàn)谷歌，很可能與大眾期待的劇情完全走樣。
比如說，是誰規(guī)定了一定要等到谷歌磨磨蹭蹭來華戰(zhàn)百度，而不是百度走出去，主動找谷歌玩耍?
事實上，如果我們愿意客觀看待今天百度與谷歌的產(chǎn)業(yè)周期，就會發(fā)現(xiàn)這個可能性非常大，而第一戰(zhàn)的導火索，很可能叫做無人駕駛。
鳥槍換炮的百度谷歌，不會再重溫什么舊夢
八年前谷歌退出中國市場，那時候搜索引擎還是科技市場焦點中的焦點，大眾認知里，可能也在期待谷歌重回中國與百度再發(fā)生一場“搜索之戰(zhàn)”。
然而“不幸”的是，今天中國市場的搜索產(chǎn)業(yè)格局早定，面對百度的嚴密覆蓋，谷歌似乎很難再找到新的業(yè)務(wù)增長點。谷歌即使再以搜索入華，很大概率也只能在垂直領(lǐng)域中生存發(fā)展。更重要的是，搜索業(yè)務(wù)本身的市場潛力已經(jīng)抵達天花板，在這個領(lǐng)域重兵囤積再打一場，已經(jīng)變成了無利可圖的事情。
同時需要注意的是，谷歌今天的重心早已不在搜索上。AI first戰(zhàn)略確定之后，AI已經(jīng)成為谷歌全球市場的唯一關(guān)鍵詞。無論是谷歌的經(jīng)濟命脈移動廣告，還是押注未來的AI語音、智能硬件和無人駕駛，這些領(lǐng)域都已經(jīng)與傳統(tǒng)搜索發(fā)生了偏離。
今年谷歌I/O大會上，主角毫無疑問是語音助手、NLP等業(yè)務(wù)。作為印證的是，谷歌以AI重新進入中國的思路已經(jīng)非常明確。重技術(shù)輕內(nèi)容，是谷歌再次適應中國市場的基本面。
所以說，AI才是谷歌與百度，甚至所有科技巨頭共同押注的未來，搜索再燃戰(zhàn)火的可能性微乎其微，但AI的對決卻近乎是板上釘釘?shù)摹?/p>
而在所有AI產(chǎn)業(yè)變革中，顯然無人駕駛是商業(yè)化前景最好，帶來社會經(jīng)濟意義最充沛的一種。谷歌的waymo今天在盡一切可能狂飆突進，希望在今年完成商業(yè)化運營。而東方的百度也在此前完成了無人車量產(chǎn)，獲得了多地上路測試牌照——要說火藥味，這可比搜索引擎濃郁的多。
如果說八年前，谷歌與百度最同頻的業(yè)務(wù)是搜索，那么今天這個同頻，則都發(fā)生在上路實測、并進入量產(chǎn)階段，堪稱分秒必爭的無人駕駛上。
然而有意思的是，無人駕駛這個領(lǐng)域，更大的可能性不是谷歌入華，而是百度走出去。
無人駕駛的“世界大戰(zhàn)”，百度似乎有理由“主動”一點
百度與谷歌的無人駕駛，是一場什么樣的對決呢?不像搜索引擎的同質(zhì)化博弈，在無人駕駛上，今天waymo和百度Apollo雖然節(jié)奏都足夠快，也是目前唯二公布明確量產(chǎn)與實用計劃的兩家公司，但他們卻選擇了完全不同的戰(zhàn)略方向。
waymo在體系打造上，正在秉承谷歌硬件的新戰(zhàn)略，完全采用封閉式體系，不共享數(shù)據(jù)、不開放平臺與技術(shù)解決方案、與合作伙伴也是分分合合，聚少離多。
不同的是，百度Apollo的思路是做車中安卓，不僅與戴勒姆、寶馬、福特、路虎等國際一線車企合作，還為各種硬件開發(fā)與解決方案開發(fā)提供平臺。
以封閉對戰(zhàn)開放，谷歌百度的這一場隔空對決中展現(xiàn)出了一種十八路諸侯討董卓的既視感。而當量產(chǎn)計劃已經(jīng)開啟的時候，百度似乎有足夠的理由更主動一點。有幾個理由可以支持百度走出去：
1.無人駕駛底層平臺，是個獨特的市場定位
無人駕駛是一種必須要科技與車企緊密合作，協(xié)同發(fā)展的特殊產(chǎn)業(yè)。在以技術(shù)供應商身份自居的英偉達、英特爾、waymo等北美科技巨頭紛紛陷入與車企的“宮斗劇情”，合縱連橫非常別扭的時候，百度也許可以用非綁定的平臺化姿態(tài)收獲更多全球合作者。
2.硬核技術(shù)，谷歌并不占絕對優(yōu)勢
很多人都認為，中國的技術(shù)水準遠低于美國。在很多領(lǐng)域確實如此，但無人駕駛卻是例外。無論是上路數(shù)據(jù)，還是迭代速率，Apollo似乎都有本錢和谷歌剛一波正面。
3.谷歌進不來華，百度卻能從容出擊
谷歌可能入華，但先驅(qū)當然不可能是waymo。因為無人駕駛是重產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)域，缺少合作者、落地方案、政府支持的waymo，很難想象可以在交通情況完全不同于北美的中國立足。而已經(jīng)多次亮相北美的Apollo，似乎就從容了很多。
種種可能性中，百度主動走向世界，與谷歌爆發(fā)無人駕駛對決的可能性，似乎遠遠大于所謂的搜索二戰(zhàn)。而百度PK谷歌的無人駕駛，已經(jīng)可以說是“汽車到底如何成為科技產(chǎn)品”的一次路線交鋒，意義也遠不是當年可比。
中美貿(mào)易戰(zhàn)大環(huán)境，正在催促中國科技巨頭走出去
科技巨頭間的較量，從來都不只是商業(yè)與技術(shù)問題。宏觀經(jīng)濟走勢和全球貿(mào)易供需，往往是決定巨頭戰(zhàn)略的核心因素。
就像當年谷歌、微軟、IBM等北美巨頭進入中國，核心因素是中國需要引進科技產(chǎn)業(yè)，加速計算機時代到來。今天百度必須走出去，很大因為中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)打響，中國必須在核心科技產(chǎn)業(yè)中保持全球競爭力，并與世界多個經(jīng)濟體一道，反制美國不斷升溫的單邊主義貿(mào)易傾向。而無人駕駛與AI技術(shù)，恰恰在這場大博弈中展現(xiàn)出了重要地位?？紤]中美貿(mào)易戰(zhàn)以及美國妄圖挑戰(zhàn)世界貿(mào)易秩序的宏觀變量，可以看到百度Apollo出海的大環(huán)境必要性。
首先，美國的單邊主義貿(mào)易傾向，正在讓全球科技共同體發(fā)生難以預估的不確定性。中國需要在重點領(lǐng)域與美國一較高下，尤其是占據(jù)世界貿(mào)易要沖的科技領(lǐng)域更是如此。而無人駕駛正當其時，所以無論是樹立全球合作典型，還是與美國爭奪底層核心科技控制權(quán)，百度Apollo都有獲得大量支持，代表中國科技走出國門的必要性。
其次，中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，中歐的雙邊開放合作正在緊密生成。而歐洲是汽車制造業(yè)的核心集成區(qū)，也就自然成為了無人駕駛浪潮中的重鎮(zhèn)。目前來看，中歐緊密合作無人駕駛產(chǎn)業(yè)升級，對抗美國的霸權(quán)貿(mào)易主義，似乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?。中歐之間的無人駕駛合作，也就變得意味深長。
總體來看，相比于谷歌試探性地慢慢悠悠回歸中國，百度走出去的機遇與步調(diào)，是更為緊迫，甚至是箭在弦上。
這種情況下，我們還是不要老期望著上演什么江湖舊夢了?？萍冀鐝膩碇粻帄Z一種資源，這種資源的名字叫做——明天。
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