英飛凌為未來汽車微控制器設立新基準

時間：2007-12-12 10:50:00

關鍵字：英飛凌微控制器未來汽車 BSP

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2009年歐5排放標準將開始實施，屆時氮氧化物排放量必須在目前的基礎上降低四分之一。汽油引擎車輛每公里排放的氮氧化物不得超過60毫克，而柴油引擎車輛的氮氧化物排放量則必須降低28%，達到每公里180毫克。該標準還對顆粒物排放量進行了規(guī)定，目前實施的歐4標準規(guī)定的限值將降低80%，由每公里25毫克降為每公里5毫克。

用于調節(jié)引擎活動并確定每個點火周期理想的空燃混合比的高性能微控制器能夠在這些改進方面發(fā)揮舉足輕重的作用。英飛凌科技股份公司現(xiàn)已推出AUDO FUTURE產(chǎn)品系列，該產(chǎn)品系列能夠用于計劃在2014年投放市場的歐6標準的汽車。屆時柴油引擎汽車的氮氧化物排放量將再次降低55%——只有具備更加強大的計算能力和采用創(chuàng)新的直噴壓電系統(tǒng)才能滿足要求。直噴壓電系統(tǒng)在每個汽缸沖程中以16種不同的劑量噴射燃料。為了滿足這個充滿挑戰(zhàn)性的要求，AUDO FUTURE微控制器的內(nèi)存比當前微控制器的內(nèi)存提高了一倍，計算能力提高三分之一。416個端口、多個數(shù)/模轉換器和2個處理器可確保它們?nèi)婵刂埔妗?

英飛凌AUDO FUTURE 微控制器負責人Jochen Hanebeck表示：“我們將適時向市場推出不同版本的AUDO FUTURE。將來，我們可為所有類型的車輛提供理想的微控制器——無論是柴油、汽油還是混合動力車。”

目前，每輛新車平均安裝25個英飛凌微控制器。根據(jù)統(tǒng)計，歐洲二分之一的車輛以及全球三分之一的車輛采用英飛凌微控制器設計柴油或汽油引擎控制系統(tǒng)，可控制噴油、點火和廢氣循環(huán)利用等功能。